Sprawdzanie Numeru VIN

Kris_Poland · 19-05-2020, 21:48

lekcje odrobiłem przeszukując forum,

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

jednakże nie mam pojęcia czy w MK3 sa identyczne sily dokręcania i czy tłoczek tez należy wkręcać przy wciskaniu ?

- sruby mocujace docisk tyl (na imbus): 35Nm
- sruby mocujace docisk przod (na imbus): 28 Nm
- sruby mocujace jarzmo przod: 120 Nm
- sruby mocujace jarzmo tyl: 70 Nm

czy jeszcze cos powinienem wiedziec ?

edmun · 19-05-2020, 22:21

Kurcze u siebie wymieniałem i jakoś się zbytnio nie przejmowałem technicznymi sprawami.
Otworzyłem korek zbiornika płynu zostawiając nakrętkę na gwincie co by syf do środka nie leciał.
Ściągnąłem stare klocki, wkręciłem tłoczki żeby mieć miejsce na nowe tarcze i klocki i tyle.
Nawet odpowietrzać nie trzeba było.
Jakiekolwiek śruby to na wyczucie.
Przy jarzmie na tyle co by się zaprzeć w mięśniach.
Co do śrub mocujących docisk, to tyle ile palce dadzą rady.
Obstawiam, że śruby mocujące mam na przynajmniej 2x tyle co podałeś,
a jarzma jak nic są w okolicach takiego samego momentu jak nakrętki felg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A potem zdziwienie że ukręcam śruby i nakrętki (pamiętacie jak montowałem u siebie osłonę tarczy i urwałem śrubę ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)

Phoenix_eu · 20-05-2020, 07:38

No właśnie są różne szkoły co do otwierania zbiorniczka płynu hamulcowego. Jak dla siebie, to użył bym metody spuszczania płynu z zacisku.
Czyli nakladasz rurkę na odpowietrznik, luzujesz go i wciskasz tłok. Cały syf i zużyty płyn nie cofa Ci się do układu.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

clubGRANT · 20-05-2020, 13:22

W ubiegłym roku wymieniałem tarcze,klocki ,przewody na oplot i rozebrałem zaciski przednie i tylne w celu wypiaskowania i malowania proszkowego.
Nie zwracam uwagi na momenty podane wyżej do montażu zacisków, dokręcam i jest ok, i tak już w 3cim aucie, natomiast tłoczki w tylnych zaciskach należy wciskając - wkręcać.

Kris_Poland · 20-05-2020, 14:11

tak z ciekowosci zapytam, dlaczego nalezy wkrecac, zwiazane jest to z konstrukcja czy ulatawia operacje ?

Bump: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] 10 minuta wyjasnia kwestie korka

technik08 · 20-05-2020, 18:59

Cytat:

Napisał Kris_Poland Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak z ciekowosci zapytam, dlaczego nalezy wkrecac, zwiazane jest to z konstrukcja czy ulatawia operacje ?

Tylne tłoczki mają gwint obsługujący hamulec ręczny . Może się udać wciśnięcie i gwint się podda , ale lepiej tłoczki wkręcać .

Kris_Poland · 08-08-2021, 18:06

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

w końcu znalazłem czas na wymianę tarcz i klocków,
Gruntowny demontaż układu, czyszczenie, płukanie zmywaczem osłonek zacisku,
usuniecie nalotów, rdzy, (wyglądałem jak gornik, kto ma dostęp do piaskarki ten ma czyste raczki) przesmarowanie pasta ATE, przesmarowanie piasty suchym smarem, nawilżenie śrub kol olejem, wklejenie śrub jarzma klejem niebieskim do gwintów

Oczywiście do tego pomiar bicia piasty i tarczy.
Zasadniczo wjechały nawiercane Zimmermany i zielone klocki EBC

zmulim · 08-08-2021, 18:47

Smarowanie piasty czymkolwiek generalnie jest średnio wskazane. W jakim celu zwilżałeś śruby olejem?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kris_Poland · 08-08-2021, 18:59

Suchy smar nie stanowi żadnej bariery w połączeniu,
czesto smaruje sie olejem przekładniowym,
bron boże używać smarów miedzianych czy tez innych,
gdzie mozna nawalić kg bezużytecznego smarowidła które sie i tak wygotuje...

Dlatego tez nikt nie zaleca smarowania piasty by nie nawalic milimetrów warstwy ktore by ociekly, olej przekladniowy NOWY lub suchy smar dobrze spelnia ta funkcje zabezpieczająca przed utlenianiem, korozja.

Również w tym celu zwilza sie śruby, olej posiada inhibitory korozji, nie zwilzac nakretek ze stożkiem

zmulim · 08-08-2021, 19:06

No oki, smar suchy w sprayu jak lekko śmigniesz po pieście, nie powinno się nic dziać. Ale zaciekawiły mnie te śruby czy też nakrętki (mówimy o mk3.5) - przecież gwint w swojej naturze ma być i jest w tym wypadku hermetyczny, dokręcenie, odcina dopływ powietrza. A brak powietrza, tlenu, to brak utleniania czyli korozji. Osobiście w żadnym swoim aucie nie smarowałem żadnej nakrętki ani śruby koła. Żadnej tez nie urwałem, każda odkręcała się ok. Dbałem tylko by przylgnia była czysta. Za to kiedyś pamietam w Audi mojej żony, czyściłem po teściu tony smaru miedziowego nawalonego na szpilki kół.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

19-05-2020, 21:48	#1
Kris_Poland ford::advanced Imię: Kris Zarejestrowany: 03-08-2016 Model: Ford Focus Silnik: 1.5 Rocznik: 2015 Postów: 286	Technicznie wymiana klockow i tarcz lekcje odrobiłem przeszukując forum, [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jednakże nie mam pojęcia czy w MK3 sa identyczne sily dokręcania i czy tłoczek tez należy wkręcać przy wciskaniu ? - sruby mocujace docisk tyl (na imbus): 35Nm - sruby mocujace docisk przod (na imbus): 28 Nm - sruby mocujace jarzmo przod: 120 Nm - sruby mocujace jarzmo tyl: 70 Nm czy jeszcze cos powinienem wiedziec ?

19-05-2020, 22:21	#2
edmun ford::expert Imię: Ponury żniwiarz Zarejestrowany: 08-02-2014 Skąd: Birmingham UK Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 4,372	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz Kurcze u siebie wymieniałem i jakoś się zbytnio nie przejmowałem technicznymi sprawami. Otworzyłem korek zbiornika płynu zostawiając nakrętkę na gwincie co by syf do środka nie leciał. Ściągnąłem stare klocki, wkręciłem tłoczki żeby mieć miejsce na nowe tarcze i klocki i tyle. Nawet odpowietrzać nie trzeba było. Jakiekolwiek śruby to na wyczucie. Przy jarzmie na tyle co by się zaprzeć w mięśniach. Co do śrub mocujących docisk, to tyle ile palce dadzą rady. Obstawiam, że śruby mocujące mam na przynajmniej 2x tyle co podałeś, a jarzma jak nic są w okolicach takiego samego momentu jak nakrętki felg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A potem zdziwienie że ukręcam śruby i nakrętki (pamiętacie jak montowałem u siebie osłonę tarczy i urwałem śrubę ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)

20-05-2020, 07:38	#3
Phoenix_eu ford::advanced Imię: Łukasz Zarejestrowany: 29-05-2016 Skąd: Chester Model: Focus MKII Silnik: 1.8 Rocznik: 2008 Postów: 235	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz No właśnie są różne szkoły co do otwierania zbiorniczka płynu hamulcowego. Jak dla siebie, to użył bym metody spuszczania płynu z zacisku. Czyli nakladasz rurkę na odpowietrznik, luzujesz go i wciskasz tłok. Cały syf i zużyty płyn nie cofa Ci się do układu. Sent from my SM-N910C using Tapatalk

20-05-2020, 14:11	#5
Kris_Poland ford::advanced Imię: Kris Zarejestrowany: 03-08-2016 Model: Ford Focus Silnik: 1.5 Rocznik: 2015 Postów: 286	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz tak z ciekowosci zapytam, dlaczego nalezy wkrecac, zwiazane jest to z konstrukcja czy ulatawia operacje ? Bump: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] 10 minuta wyjasnia kwestie korka Ostatnio edytowane przez Kris_Poland ; 20-05-2020 o 14:14

08-08-2021, 18:06	#7
Kris_Poland ford::advanced Imię: Kris Zarejestrowany: 03-08-2016 Model: Ford Focus Silnik: 1.5 Rocznik: 2015 Postów: 286	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] w końcu znalazłem czas na wymianę tarcz i klocków, Gruntowny demontaż układu, czyszczenie, płukanie zmywaczem osłonek zacisku, usuniecie nalotów, rdzy, (wyglądałem jak gornik, kto ma dostęp do piaskarki ten ma czyste raczki) przesmarowanie pasta ATE, przesmarowanie piasty suchym smarem, nawilżenie śrub kol olejem, wklejenie śrub jarzma klejem niebieskim do gwintów Oczywiście do tego pomiar bicia piasty i tarczy. Zasadniczo wjechały nawiercane Zimmermany i zielone klocki EBC

08-08-2021, 18:47	#8
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,615	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz Smarowanie piasty czymkolwiek generalnie jest średnio wskazane. W jakim celu zwilżałeś śruby olejem? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

08-08-2021, 18:59	#9
Kris_Poland ford::advanced Imię: Kris Zarejestrowany: 03-08-2016 Model: Ford Focus Silnik: 1.5 Rocznik: 2015 Postów: 286	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz Suchy smar nie stanowi żadnej bariery w połączeniu, czesto smaruje sie olejem przekładniowym, bron boże używać smarów miedzianych czy tez innych, gdzie mozna nawalić kg bezużytecznego smarowidła które sie i tak wygotuje... Dlatego tez nikt nie zaleca smarowania piasty by nie nawalic milimetrów warstwy ktore by ociekly, olej przekladniowy NOWY lub suchy smar dobrze spelnia ta funkcje zabezpieczająca przed utlenianiem, korozja. Również w tym celu zwilza sie śruby, olej posiada inhibitory korozji, nie zwilzac nakretek ze stożkiem

08-08-2021, 19:06	#10
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,615	Odp: Technicznie wymiana klockow i tarcz No oki, smar suchy w sprayu jak lekko śmigniesz po pieście, nie powinno się nic dziać. Ale zaciekawiły mnie te śruby czy też nakrętki (mówimy o mk3.5) - przecież gwint w swojej naturze ma być i jest w tym wypadku hermetyczny, dokręcenie, odcina dopływ powietrza. A brak powietrza, tlenu, to brak utleniania czyli korozji. Osobiście w żadnym swoim aucie nie smarowałem żadnej nakrętki ani śruby koła. Żadnej tez nie urwałem, każda odkręcała się ok. Dbałem tylko by przylgnia była czysta. Za to kiedyś pamietam w Audi mojej żony, czyściłem po teściu tony smaru miedziowego nawalonego na szpilki kół. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk