Sprawdzanie Numeru VIN

Kktoo · 05-06-2020, 14:38

Witam

Od pól roku posiadam Forda Galaxy 2011, 2.0TDCi, 140KM, silnik DW10C. po kilku miesiącach pojawiły się usterki: P02E1- wydajność sterowania przepływem powietrza wlotowego, P244C - temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji. Przyznaję, nie miałem czasu na ich usunięcie, stąd wykasowałem je Forscanem. Przejeździłem bez błędów jakieś 3 tys. km – miesiąc, może dwa. Tydzień temu błędy powróciły, nie usuwałem, czekałem na wizytę u mechanika. Dzisiaj nagle zabrakło mocy, silnik pracuje w trybie awaryjnym, pojawiły się następujące usterki:

P246B – warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtra cząstek stałych,

P246C – zatkanie filtra cząstek stałych,

P2463 – filtr cząstek stałych – nagromadzenie sadzy,

P02E1 – wydajność sterowania przepływem powietrza wlotowego:

- siłownik zablokowany,

- sygnał poniżej dopuszczalnego zakresu,

P244C – temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji.

Nadmienię, że do tej pory silnik miał pełną moc. Za każdym razem kontrolka Check engine włączała się po delikatnym przegazowaniu auta (po przegazowaniu obroty lekko falowały na biegu jałowym i zawsze po tym wyskakiwały błędy).

Po raz pierwszy jak wyskoczył błąd o niedopaleniu sadzy, sprawdziłem świecę – była czyściutka, więc zakładam że dpf też był czysty. Sprawdzałem co jakiś czas procenty załadowania DPF i DPF load był poniżej 100%, DPF Soot zwykle powyżej nawet powyżej 200. Dzisiaj mam DPF load 241%, DPF Soot 217%.

Mieliście taki przypadek, byłem u kilku mechaników, nikt nie chce się podjąć, czy pozostaje tylko ASO? Mam z nimi złe doświadczenia.

Michalzaba · 30-06-2020, 23:02

Witam i Podpinam się pod problem u mnie tylko błąd P244C
Moduł zawór par czysty i sprawny DPF był zdjęty i zawieziony do czyszczenia ale nie czyścili bo okazał się być czysty 6% zapełnienia, więc mechanik zresetował wskazania dotyczące DPF przed zerowaniem było DPF_LOAD 86% , DPF_SOOT_LD 102% po resecie DPF_ LOAD się wyzerował ale DPF_SOOT_LD dalej 102% i rośnie, przy każdym resecie włącza się wypalanie i każdorazowo wywala błąd P244c a SOOT rośnie, dodam jeszcze że temperatury podczas wypalania mam następujące tryb miejski tj 50 km/h pozamiejski do 90km/h wygrzewa się do 470st C autostrada ok 100/120 km/h 520 do 550 st C a przy 140 km/h to i nawet do 640 st C więc czy ktoś ma jakieś sugestie co może być jakiś czujnik wężyk czy inne ustrojstwo. Od razu zaznaczam wypowiedzi typu wywal ten filtr po ch.. ci on darujcie sobie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . Z góry dzięki pozdrawiam Michał

05-06-2020, 14:38	#1
Kktoo ford::amateur Imię: Piotr Zarejestrowany: 05-06-2020 Skąd: Włocławek Model: Galaxy Silnik: 2.0 Rocznik: 2011 Postów: 1	Egr, dpf czy przepustnica - błędy P244C , P02E1 Witam Od pól roku posiadam Forda Galaxy 2011, 2.0TDCi, 140KM, silnik DW10C. po kilku miesiącach pojawiły się usterki: P02E1- wydajność sterowania przepływem powietrza wlotowego, P244C - temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji. Przyznaję, nie miałem czasu na ich usunięcie, stąd wykasowałem je Forscanem. Przejeździłem bez błędów jakieś 3 tys. km – miesiąc, może dwa. Tydzień temu błędy powróciły, nie usuwałem, czekałem na wizytę u mechanika. Dzisiaj nagle zabrakło mocy, silnik pracuje w trybie awaryjnym, pojawiły się następujące usterki: P246B – warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtra cząstek stałych, P246C – zatkanie filtra cząstek stałych, P2463 – filtr cząstek stałych – nagromadzenie sadzy, P02E1 – wydajność sterowania przepływem powietrza wlotowego: - siłownik zablokowany, - sygnał poniżej dopuszczalnego zakresu, P244C – temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji. Nadmienię, że do tej pory silnik miał pełną moc. Za każdym razem kontrolka Check engine włączała się po delikatnym przegazowaniu auta (po przegazowaniu obroty lekko falowały na biegu jałowym i zawsze po tym wyskakiwały błędy). Po raz pierwszy jak wyskoczył błąd o niedopaleniu sadzy, sprawdziłem świecę – była czyściutka, więc zakładam że dpf też był czysty. Sprawdzałem co jakiś czas procenty załadowania DPF i DPF load był poniżej 100%, DPF Soot zwykle powyżej nawet powyżej 200. Dzisiaj mam DPF load 241%, DPF Soot 217%. Mieliście taki przypadek, byłem u kilku mechaników, nikt nie chce się podjąć, czy pozostaje tylko ASO? Mam z nimi złe doświadczenia.

30-06-2020, 23:02	#2
Michalzaba ford::amateur Imię: Michal Zarejestrowany: 06-06-2017 Skąd: Pyskowice Model: S-Max Mk1 Lift Silnik: 2.0 DW10C Rocznik: 2012 Postów: 3	Odp: Egr, dpf czy przepustnica - błędy P244C , P02E1 Witam i Podpinam się pod problem u mnie tylko błąd P244C Moduł zawór par czysty i sprawny DPF był zdjęty i zawieziony do czyszczenia ale nie czyścili bo okazał się być czysty 6% zapełnienia, więc mechanik zresetował wskazania dotyczące DPF przed zerowaniem było DPF_LOAD 86% , DPF_SOOT_LD 102% po resecie DPF_ LOAD się wyzerował ale DPF_SOOT_LD dalej 102% i rośnie, przy każdym resecie włącza się wypalanie i każdorazowo wywala błąd P244c a SOOT rośnie, dodam jeszcze że temperatury podczas wypalania mam następujące tryb miejski tj 50 km/h pozamiejski do 90km/h wygrzewa się do 470st C autostrada ok 100/120 km/h 520 do 550 st C a przy 140 km/h to i nawet do 640 st C więc czy ktoś ma jakieś sugestie co może być jakiś czujnik wężyk czy inne ustrojstwo. Od razu zaznaczam wypowiedzi typu wywal ten filtr po ch.. ci on darujcie sobie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . Z góry dzięki pozdrawiam Michał