Sprawdzanie Numeru VIN

dzolero · 11-10-2019, 18:42

Witajcie,

mam nadzieję w tym wątku uzyskać od Was wskazówki co dalej robić z Mondeo Mk4 2.0 TDCi. Przebieg obecny to 281 tys. km. Wtryski i pompa wc robiona przy 250 tys. km. Obecnie walczę z tematem DPF, który rozkręcił się dalej.
1. DPF wypalał się co 80 km, więc decyzja o regeneracji.
2. Okazało się w serwisie, że oprócz DPF do regeneracji mam EGR do czyszczenia bo był uwalony i zablokowany i sonda lambda - zrobione, sonda wymieniona na oryginalną.
3. Po wydaniu auta dopiero zaczęły się problemy. Wypalanie co 8 km, głośniejsze klekotanie auta oraz skakanie obrotów na zimnym silniku, więc powrót auta na serwis.
4. Weryfikacja czujników ciśnienia, temp, parownika ze świecą nic nie wykazały oprócz anomalii z czujnikiem różnicowym ciśnienia - wg mechanika sygnał wychodził prawidłowy i pomiar napięciowy był w normie, ale komputer odczytywał, że filtr jest pełny (mimo, że po regeneracji) - wgrano na nowo oprogramowanie komputera i wg mechanika już w tym zakresie wszystko działa (szczerze, myślałem, że takie czujniki działają zero-jedynkowo)
5. Mechanikowi pomimo czyszczenia nie podobała się praca EGR na wykresach (jeździł z podpiętym komputerem). Obecnie auto ma wycięty programowo EGR. Wg mechanika DPF już się tak często nie wypala, a auto przestało klekotać.

Przez weekend będę teraz sprawdzał auto, ale z doświadczenia może ktoś się wypowie w jakim kierunku to ma dalej iść? Wymiana zaworka sterującego EGR czy może wymiana całego EGR na nowy? A może coś innego?

Deryll · 11-10-2019, 19:06

Pierwsze co moduł dopalania bym podejrzewał.

dzolero · 11-10-2019, 19:09

Parownik i świeca działają. Chyba ze piszesz o czymś jeszcze innym? Zaden czujnik nie zgłasza problemów. Nawet ten EGR po czyszczeniu ale mówi mechanik ze na wykresach ma dziwne peaki w momentach kiedy nie powinien, a błędów brak.

Zbyniu123 · 11-10-2019, 19:09

Po co chcesz wymieniac egr jezeli wywaliles go z ecu?
Jakie cisnienie pokazuje na dpf na wolnych obrotach?

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

dzolero · 11-10-2019, 19:13

Mam korbe na punkcie sprawnego auta. Chce żeby wszystko grało. Przed oddaniem auta do serwisu po pierwszej wizycie ciśnienie wynosiło 0 kpa, a 1 kpa przy 2 tys obrotów. Teraz czytałem tutaj na forum ze ciśnienie ma prawo być wyższe ale to dopiero jutro podepne komputer.

dzolero · 12-10-2019, 12:53

Jedno pytanie czy te zaworki Pierburg muszą zgłaszać błąd zeby była podstawa do ich wymiany? Zauważyłem póki co poszrpywanie przy przyspieszaniu w zakresie 1600-2000 obrotów.

overkill · 12-10-2019, 14:32

Cytat:

Napisał dzolero Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jedno pytanie czy te zaworki Pierburg muszą zgłaszać błąd zeby była podstawa do ich wymiany? Zauważyłem póki co poszrpywanie przy przyspieszaniu w zakresie 1600-2000 obrotów.

A szarpie ci na każdym biegu?

Wysłane z mojego G8141 przy użyciu Tapatalka

dzolero · 12-10-2019, 15:49

3 i 4 bieg. Aha zaworek mi warczy po wyłączeniu silnika. Muszę tylko zdążyć dobiec do maski zeby zobaczyć który to.
Tak sobie myślę czy po zabawach z EGR i wymieniona sonda lambda czy nie powinienem forscanem wymusić adaptacji wtrysków na nowo? Odkąd mechanik wziął auto po raz pierwszy na warsztat to auto zaczęło głośniej chodzić czy to na zimnym czy ciepłym silniku.

dzolero · 22-10-2019, 08:51

Kontynuując historie. Po przeprowadzeniu adaptacji poprawa była minimalna ale szarpanie nie ustepowalo. Mechanik wskazał na pompę, pojechałem do faceta który ja regenerowal rok temu. On podpinajac kompa stwierdził że anomalii nie ma i wykonał reset przyuczonej dawki na wtryskach i jak ręką odjal problemu juz, odpukać, nie ma.

Zapewne wtryski były zaadaptowane pod wartości ze starej sondy lambda, po jej wymianie komputer już nie potrafił sam dostosować dawki. Objawy oprócz szarpania jakie miałem to zmniejszone spalanie na postoju 0,3-0,4 zamiast 0,5-0,6 i super niskie spalanie, wyliczony dystans na pełnym baku pokazywał mi 1500 km. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. z reguły było to 1200km.

Obecnie mam odczekać około tygodnia żeby wtryski się wykalibrowaly i jak wszystko będzie git to zabieram się za odslepienie i włączenie EGR.
----
W związku z powyższym proszę o dopisanie do temat że problem rozwiązano.

11-10-2019, 18:42	#1
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Witajcie, mam nadzieję w tym wątku uzyskać od Was wskazówki co dalej robić z Mondeo Mk4 2.0 TDCi. Przebieg obecny to 281 tys. km. Wtryski i pompa wc robiona przy 250 tys. km. Obecnie walczę z tematem DPF, który rozkręcił się dalej. 1. DPF wypalał się co 80 km, więc decyzja o regeneracji. 2. Okazało się w serwisie, że oprócz DPF do regeneracji mam EGR do czyszczenia bo był uwalony i zablokowany i sonda lambda - zrobione, sonda wymieniona na oryginalną. 3. Po wydaniu auta dopiero zaczęły się problemy. Wypalanie co 8 km, głośniejsze klekotanie auta oraz skakanie obrotów na zimnym silniku, więc powrót auta na serwis. 4. Weryfikacja czujników ciśnienia, temp, parownika ze świecą nic nie wykazały oprócz anomalii z czujnikiem różnicowym ciśnienia - wg mechanika sygnał wychodził prawidłowy i pomiar napięciowy był w normie, ale komputer odczytywał, że filtr jest pełny (mimo, że po regeneracji) - wgrano na nowo oprogramowanie komputera i wg mechanika już w tym zakresie wszystko działa (szczerze, myślałem, że takie czujniki działają zero-jedynkowo) 5. Mechanikowi pomimo czyszczenia nie podobała się praca EGR na wykresach (jeździł z podpiętym komputerem). Obecnie auto ma wycięty programowo EGR. Wg mechanika DPF już się tak często nie wypala, a auto przestało klekotać. Przez weekend będę teraz sprawdzał auto, ale z doświadczenia może ktoś się wypowie w jakim kierunku to ma dalej iść? Wymiana zaworka sterującego EGR czy może wymiana całego EGR na nowy? A może coś innego?

11-10-2019, 19:06	#2
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Pierwsze co moduł dopalania bym podejrzewał.

11-10-2019, 19:09	#3
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Parownik i świeca działają. Chyba ze piszesz o czymś jeszcze innym? Zaden czujnik nie zgłasza problemów. Nawet ten EGR po czyszczeniu ale mówi mechanik ze na wykresach ma dziwne peaki w momentach kiedy nie powinien, a błędów brak.

11-10-2019, 19:09	#4
Zbyniu123 ford::specialist Zarejestrowany: 11-06-2018 Model: galaxy Silnik: dw10c Rocznik: 2011 Postów: 750	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Po co chcesz wymieniac egr jezeli wywaliles go z ecu? Jakie cisnienie pokazuje na dpf na wolnych obrotach? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

11-10-2019, 19:13	#5
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Mam korbe na punkcie sprawnego auta. Chce żeby wszystko grało. Przed oddaniem auta do serwisu po pierwszej wizycie ciśnienie wynosiło 0 kpa, a 1 kpa przy 2 tys obrotów. Teraz czytałem tutaj na forum ze ciśnienie ma prawo być wyższe ale to dopiero jutro podepne komputer.

12-10-2019, 12:53	#6
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Jedno pytanie czy te zaworki Pierburg muszą zgłaszać błąd zeby była podstawa do ich wymiany? Zauważyłem póki co poszrpywanie przy przyspieszaniu w zakresie 1600-2000 obrotów.

12-10-2019, 15:49	#8
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? 3 i 4 bieg. Aha zaworek mi warczy po wyłączeniu silnika. Muszę tylko zdążyć dobiec do maski zeby zobaczyć który to. Tak sobie myślę czy po zabawach z EGR i wymieniona sonda lambda czy nie powinienem forscanem wymusić adaptacji wtrysków na nowo? Odkąd mechanik wziął auto po raz pierwszy na warsztat to auto zaczęło głośniej chodzić czy to na zimnym czy ciepłym silniku.

22-10-2019, 08:51	#9
dzolero ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 26-10-2015 Skąd: Głogów Model: Mondeo Mk4 Lift Trend Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: DW10C DPF EGR, czy zaworek a może coś innego? Kontynuując historie. Po przeprowadzeniu adaptacji poprawa była minimalna ale szarpanie nie ustepowalo. Mechanik wskazał na pompę, pojechałem do faceta który ja regenerowal rok temu. On podpinajac kompa stwierdził że anomalii nie ma i wykonał reset przyuczonej dawki na wtryskach i jak ręką odjal problemu juz, odpukać, nie ma. Zapewne wtryski były zaadaptowane pod wartości ze starej sondy lambda, po jej wymianie komputer już nie potrafił sam dostosować dawki. Objawy oprócz szarpania jakie miałem to zmniejszone spalanie na postoju 0,3-0,4 zamiast 0,5-0,6 i super niskie spalanie, wyliczony dystans na pełnym baku pokazywał mi 1500 km. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. z reguły było to 1200km. Obecnie mam odczekać około tygodnia żeby wtryski się wykalibrowaly i jak wszystko będzie git to zabieram się za odslepienie i włączenie EGR. ---- W związku z powyższym proszę o dopisanie do temat że problem rozwiązano. Ostatnio edytowane przez dzolero ; 22-10-2019 o 10:23 Powód: Dopisek