[Mondeo 2007-2014] 2.0TDCI Usterka silnika bledy P246B P2463 P2453 P2463

[stelmacher]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja zyje 150km od Hannover jak cos.

okGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
jak mozesz to wyslij mi swoj niemiecki numer na priv

[slawek-kali]

Moj numer jest dostepny, wejdz na bloga.

[stelmacher]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moj numer jest dostepny, wejdz na bloga.

ok mam w razie czego

dzis po przejechaniu 460km z polski do hannoveru
po wczorajszym statycznym wypalaniu dpf
moge stwierdzic ze:
- auto tak jakby troche staracilo na mocy
- okolo od 1,5-2l wzrosło srednie spalanie
zwykle palilo mi 8l dzis 9,7 wg wskazan komputera takze na pokonanie tych 460km spalilo mi z 45l

[slawek-kali]

Jutro bede w Wunstorf !

[witolino]

Szanowni Forumowicze,

Jestem tu nowym użytkownikiem forum jak również świeżym użytkownikiem Forda S-MAX 2.2 TDCI z 2013 roku. Auto kupiłem w RFN od pierwszego właścicela z przebiegiem 160k km.
Przez pierwsze kilka tys. kilometrów wszystko grało ale już po 5 tys zaczeły się "jazdy" z DTC wskazującymi na układ wydechowy.

Pierwszym razem (nie pamiętam numeru DTC - ale znajomy diagnosta powiedział mi, że problem jest związany z DPF) pomogło skasowanie błędu ale tylko na kilkaset kilometrów bo po 400 km check engine wyskoczył ponownie.
Po kilkakrotnym skasowaniu błędu okazało się, że wadliwy jestv czujnik różnicowy ciśnienia spalin który wymieniono i wszystko było ok przez kolejne (około 3 tys) kilometrów.

Kolejny błąd wyskoczył na niemieckiej autostradzie przy ~ 180 km/h - nie miałem czym sprawdzić o co chodzi, ale już po kolejnych kilkuset kilometrach auto wskoczyło w trtyb awaryjny wraz z komunikatem na conversie o usterce silnika.

Ponownie sprawdzono błędy. Okazało się, że były dwa:
1. Sadza w DPF oraz...
2. P 246B Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtra cząstek....
Sprawdzono ponownie ciśnienie różnicowe i zapełnienie filtra - okazało się, że nie jest tak żle. Błąd skasowano i spokój na kolejne 2tys km.

Po 2 tys kolejne błędy i dopalanie statyczne filtra, a potem kolejny błąd po 800 km.

Pytanie do Was brzmi, o jakie parametry chodzi? Czy to najzwyczajniej zuż yty filtr i trzeba go 7wymienić bądź ewentualnie usunąć?

Dodam tak na martginesie, że podczas przyspieszania spod maski dobiegają odgłosy stukania (tak jak kiedyś w polonezach brzmiały zawory) tyle, że to stukanie jest raczej delikatniejsze. Może to wtryskiwacze? Może nadmierna ilość paliwa powoduje wzrost osadzania się jej w filtrze? Tylko o co chodzi z tymi parametrami??

Może ktoś spotkał się z czymś podobnym?

Dziś podłączyłem Forscana i sprawdziłem w cyklu miejskim ciśnienie różnicowe oraz zapełnienie filtra:

ciśnienie od 0,2 - 7,5 kPa
natomiast zapełnieie filtra popmiędzy 29,5 a 36%

Pozdrawiam

[bob8]

witolino, poradziles sobie z problemem? Mam ten sam blad i cykanie podczas przyspieszania takue jak opisujesz.

[Goora]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , udało Ci się finalnie poradzić z problemem, który opisywałeś?

Podłączyłem auto pod komputer i mam bardzo podobny zestaw błędów jak ten, który był u Ciebie.

Konkretnie jest:

===PCM DTC P0089:00-68===
Kod: P0089 - Wydajnosc regulatora cisnienia paliwa

===PCM DTC P246B:00-28===
Kod: P246B - Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząsteczek stałych Diesel

===PCM DTC P2463:00-28===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

===OBDII DTC P2463-C===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

No i teraz szukam rozwiązania problemu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Z autem zasadniczo nic się nie dzieje poza tym, że wydawało mi się, że ostatnio zaczął kopcić pod obciążeniem stąd pomysł, żeby sprawdzić błędy.
Z innych rzeczy (pewnie związanych z tym) czasem pojawaia się w Converse+ komunikat informacyjny "Filtr silnika przeciążony". Zazwyczaj po wjechaniu na autostradę i próbie rozpędzania się do prędkości przelotowej. Jeśli odpuszczę i przyspieszę po chwili wszystko jest ok. Jeśli nie odpuszczę zapali się "check engine".
Mimo tego w obu przypadkach auto jedzie dalej bez żadnego problemu i przyspiesza normalnie.

A może ktoś inny miał podobny problem lub wie jak pomóc to będę bardzo wdzięczny za pomoc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Aha, jeszcze jedno. Nie robiłem jeszcze statycznego wypalania DPF. Ty coś pisałeś, że potem czułeś, że auto było słabsze tzn robić to wypalanie czy nie robić?

[gumis15]

Witam, od wczoraj pojawił mi się problem w moim Mondeo MK4 2.0TDCi, podczas jazdy autostradowej wyświetlił się komunikat " filtr silnika przeciążony" i po dodawaniu gazu wydobywał się dźwięk jakby zasysania lewego powietrza bardzo intensywny przy dodawaniu gazu, a po chwili CHECK ENGINE i tryb awaryjny.
ForScan pokazuje mi coś takiego
P246B oraz P010F

czy ktoś wie co jest grane?

[Goora]

Jeśli o mnie chodzi zrobiłem wczoraj statyczne wypalanie DPF. Za jakiś tydzień podłączę go znowu pod kompa i zobaczę czy błędy się znów nie pojawiły.

Objawów żadnych jak nie było tak nie ma, więc po tym ciężko coś stwierdzić.

[gumis15]

Zrobiłem statyczne wypalanie DPF, i w sumie narazie spokój, błędów brak (zobaczymy co będzie jak trochę pojeżdzę), ale problem tkwi w ciągle pojawiającym się błędzie P010F, zamówiłem już czujnik MAP i MAF, spróbuję podmienić i zobaczę co dalej, ale kolejnym problemem jest dziwne zasysanie powietrza przy dodawaniu gazu w granicach 3000obr/min i biegach 4,5 tak jakby nieszczelność w ukł dolotowym.
Może miał ktoś taki przypadek, jeśli tak to proszę o podpowiedź jak łatwo diagnozować nieszczelność, może ma ktoś schemat ukł dolotowego, było by mi łatwiej.
Z góry dzięki za odpowiedzi