[Focus 1998-2004] Czy to katalizator ? 1.8TDDI

[zmulim]

Jeśli wszystko masz szczelnie to nie. Objawów być nie powinno. Lekki syk spod korka jest ok, normalna sprawa.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Mrlama]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli wszystko masz szczelnie to nie. Objawów być nie powinno. Lekki syk spod korka jest ok, normalna sprawa.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ciężko powiedzieć o co z tym do końca chodzi... Wybieram się na wycięcie kata ale nie wiem jaki z nim dostęp. Z tego co wiem to trzeba odkręcać kolektor a ten też się lubi zapchać choć nie wiem czy on mógłby takie objawy dawać. Mam do sprawdzenia też IC bo z tego co czytałem gdy jest uwalona jakimś syfem to potrafi zmulić auto. Filtr paliwa prawdopodobnie pójdzie do wymiany razem z filtrem powietrza. I ewentualnie ostatnią rzeczą na jaką mam pomysł to czujnik idący do MAP sensora. Potem to już chyba zostanie tylko pompa wtryskowa co idzie w potężne koszty.

[zmulim]

Tak jak piszą przedmówcy, solidna diagnostyka sterownika pompy wtryskowej prawdę ci powie.
Do wycięcia katalizatora nie trzeba ściągać kolektora wydechowego, nie wiem skąd masz takie info. Są 4 śruby dostępne od góry, wspornik od dołu i cięcie flexem okolic plecionki.
Syf w intercoolerze to nic innego jak olej silnikowy. Sprawdzić warto czujnik powietrza doładowanego znajdujący się po stronę pasażera, jest wkręcony w IC, oraz map sensor i wężyk idący z niego do egr.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Mrlama]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jak piszą przedmówcy, solidna diagnostyka sterownika pompy wtryskowej prawdę ci powie.
Do wycięcia katalizatora nie trzeba ściągać kolektora wydechowego, nie wiem skąd masz takie info. Są 4 śruby dostępne od góry, wspornik od dołu i cięcie flexem okolic plecionki.
Syf w intercoolerze to nic innego jak olej silnikowy. Sprawdzić warto czujnik powietrza doładowanego znajdujący się po stronę pasażera, jest wkręcony w IC, oraz map sensor i wężyk idący z niego do egr.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok, posprawdzam dziś te rzeczy prócz diagnostyki pompy wtryskowej i dam znać co i jak.

[Mrlama]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jak piszą przedmówcy, solidna diagnostyka sterownika pompy wtryskowej prawdę ci powie.
Do wycięcia katalizatora nie trzeba ściągać kolektora wydechowego, nie wiem skąd masz takie info. Są 4 śruby dostępne od góry, wspornik od dołu i cięcie flexem okolic plecionki.
Syf w intercoolerze to nic innego jak olej silnikowy. Sprawdzić warto czujnik powietrza doładowanego znajdujący się po stronę pasażera, jest wkręcony w IC, oraz map sensor i wężyk idący z niego do egr.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Z ciekawości odkręciłem pokrywę IC i jest tragedia muchy, osy i gęste kłęby kurzu zalepiły cały IC. W sobotę lub niedzielę będzie wyciągany i do czyszczenia. Patrzyłem na czujnik powietrza ale nie ma żadnych luzów ani przetarć tak samo od map sensora z tego co widziałem jeszcze jutro się dowiem dokładniej ale nic złego tam nie widziałem. Widziałem za to urwany kabel od wtyczki która wchodzi do EGR ale nie wiem czy ma to jakieś znaczenie skoro EGR jest teraz zaślepiony.

[Mrlama]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jak piszą przedmówcy, solidna diagnostyka sterownika pompy wtryskowej prawdę ci powie.
Do wycięcia katalizatora nie trzeba ściągać kolektora wydechowego, nie wiem skąd masz takie info. Są 4 śruby dostępne od góry, wspornik od dołu i cięcie flexem okolic plecionki.
Syf w intercoolerze to nic innego jak olej silnikowy. Sprawdzić warto czujnik powietrza doładowanego znajdujący się po stronę pasażera, jest wkręcony w IC, oraz map sensor i wężyk idący z niego do egr.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Możliwe w ogóle by jeden z kabli od wtyczki EGR który jest urwany wprowadzał auto w jakiś tryb awaryjny lub po prostu ograniczał mu moc ?