Sprawdzanie Numeru VIN

Wacman · 26-02-2017, 10:26

Osobiście taki błąd miałem spory czas temu, zbieżności nie robiłem, bo auto miało zaledwie 10,5tys km i Ukł. jezdny nie był nawet dotknięty. Jak błąd się powtórzy to będę robił zbieżność Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . Opisywany przypadek znałem z opowiadań i gość robił zbieżność w kilku miejscach i za każdym razem wyskakiwał mu błąd i po kilku nieudanych ustawieniach pojechał do innego miasta (do jakiegoś ASO) i po tym czasie już mu błąd nie powracał (przynajmniej przez długi czas)

APeZet · 26-02-2017, 13:07

Cytat:

Napisał OlafLarry Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wacman - miałeś rację - dzisiaj wyskoczył mi błąd - zbyt wysokie tarcie w układzie wspomagania. Czy przypadek, który opisywałeś w końcu znalazł odpowiednią zbieżność?

Opony stock czy szersze? Może to tylko kwestia elektroniki?

OlafLarry · 26-02-2017, 18:07

szerokość opony stockowa - tylko mniejsza felga z 17 na 19. Ale dzisiaj zacząłem kręcić na postoju i zwróciłem uwagę że podczas kręcenia słyszę szum w układzie. Wcześniej nie zwracałem na to uwagi - być może po moim santa fe które ładowało pełno śniegu w nadkola i haratało oponami zimą zawsze - nie byłem na to wyczulony. Teraz słyszę szum właśnie podobny do tego jak by opony ocierały się o śnieg. Może tutaj jest coś na rzeczy?

APeZet · 26-02-2017, 18:55

Cytat:

Napisał OlafLarry Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szerokość opony stockowa - tylko mniejsza felga z 17 na 19. Ale dzisiaj zacząłem kręcić na postoju i zwróciłem uwagę że podczas kręcenia słyszę szum w układzie. Wcześniej nie zwracałem na to uwagi - być może po moim santa fe które ładowało pełno śniegu w nadkola i haratało oponami zimą zawsze - nie byłem na to wyczulony. Teraz słyszę szum właśnie podobny do tego jak by opony ocierały się o śnieg. Może tutaj jest coś na rzeczy?

To w końcu felga mniejsza czy większa? Bo piszesz mniejsza a dalej z 17 na 19 czyli większa. A profil opony właściwy? Sprawdzałeś wtyczkę wiązki w pompie? Może warto byłoby przeczyścić połączenie "kontaktem". A jak był uszkodzony może jak składali coś popierdzielili.

OlafLarry · 27-02-2017, 09:53

Cytat:

Napisał APeZet Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To w końcu felga mniejsza czy większa? Bo piszesz mniejsza a dalej z 17 na 19 czyli większa. A profil opony właściwy? Sprawdzałeś wtyczkę wiązki w pompie? Może warto byłoby przeczyścić połączenie "kontaktem". A jak był uszkodzony może jak składali coś popierdzielili.

Sorki - czeski błąd było 19 jest 17. Wiązki nie sprawdzałem bo nie za bardzo wiem gdzie szukać pompy czy tam silnika wspomagania. Uszkodzony był ale naprawiałem ja po warsztatach i z tego co wiem nikt nie ruszał wspomagania.

OlafLarry · 27-02-2017, 14:04

Cytat:

Napisał APeZet Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może to tylko kwestia elektroniki?

Tak patrzę na błędy z Forscana i patrząc na czas ECU najpierw wyskoczyły błędy:
Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM - nieprawidłowy sygnał w module systemu wspomagającego parkowanie
A 80 sekund później wywaliło wysoki poziom tarcia w układzie wspomagania kierownicy....

APeZet · 27-02-2017, 14:24

A ten aku wymieniłeś? Sprawdź jeszcze lądowanie.

OlafLarry · 27-02-2017, 15:11

Wymieniłem. Lądowanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak sprawdzić? Normalnie miernikiem na aku podczas pracy silnika? Samo napięcie wystarczy?

APeZet · 27-02-2017, 15:39

Jak masz miernik możesz spróbować samemu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Mam auto praktycznie w tym samym wieku i to dość dziwne, że już Ci aku po 4 latach padł. Może alternator nie daje właściwego ładowania i tu tkwi problem. Bo wspomaganie elektryczne o ile się orientuję dostaje zasilanie z alternatora. Więc jak są spadki napięcia to te błędy mogą się pojawiać.

OlafLarry · 27-02-2017, 16:53

Na aku jest 12,2 na alternatorze 14,5
Na starym aku z tego co pamiętam było 11,8

Tak wygląda log z Forscana:

Bump: Kod: U0420 - Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Nieprawidłowy sygnał

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

Zamrożone ramki :
-REALTIME: 138136784 s - Łączny czas aktywności ECU
-DIST_TOT_VEH: 87207.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINPCM_V: 14.75 V - Napięcie modułu sterującego
-IN-CAR_TEMP: 126 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTDR_TMP: -40 °C - Temperatura powietrza na zewnątrz
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
===END PAM DTC U0420:86-2F===

===PAM DTC U100B:00-2F===
Kod: U100B - Półautomatyczny układ parkowania równoległego

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

Zamrożone ramki :
-REALTIME: 138136784 s - Łączny czas aktywności ECU
-DIST_TOT_VEH: 87207.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINPCM_V: 14.75 V - Napięcie modułu sterującego
-IN-CAR_TEMP: 126 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTDR_TMP: -40 °C - Temperatura powietrza na zewnątrz
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
===END PAM DTC U100B:00-2F===

===HCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC Brak===

===PSCM DTC C102D:00-C8===
Kod: C102D - Wysoki poziom tarcia w układzie wspomagania kierownicy

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 138136864 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 87208.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MOD_SUP_V: 12.00 V - Napięcie zasilania modułu
-OUTTMP: -40 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Start in Progress - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-SSHFT_TQ_S2: -0.1 Nm - Czujnik momentu obrotowego wałka kolumny kierownicy nr 2
-MOD_SUP_V: 12.10 V - Napięcie zasilania modułu
-PSCM_INT_TEMP: 25 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM
-VSS: 100.0 km/h - Prędkość pojazdu
===END PSCM DTC C102D:00-C8===

26-02-2017, 10:26	#11
Wacman ford::advanced Zarejestrowany: 06-08-2015 Skąd: Słupsk Model: Escape/Kuga Titanium 4x4 Silnik: 1,6 182KM Rocznik: 2015 Postów: 286	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach Osobiście taki błąd miałem spory czas temu, zbieżności nie robiłem, bo auto miało zaledwie 10,5tys km i Ukł. jezdny nie był nawet dotknięty. Jak błąd się powtórzy to będę robił zbieżność Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . Opisywany przypadek znałem z opowiadań i gość robił zbieżność w kilku miejscach i za każdym razem wyskakiwał mu błąd i po kilku nieudanych ustawieniach pojechał do innego miasta (do jakiegoś ASO) i po tym czasie już mu błąd nie powracał (przynajmniej przez długi czas)

26-02-2017, 18:07	#13
OlafLarry ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 03-12-2016 Skąd: Poronin Model: Escape Silnik: 2.0 Ecoboost Rocznik: 2013 Postów: 31	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach szerokość opony stockowa - tylko mniejsza felga z 17 na 19. Ale dzisiaj zacząłem kręcić na postoju i zwróciłem uwagę że podczas kręcenia słyszę szum w układzie. Wcześniej nie zwracałem na to uwagi - być może po moim santa fe które ładowało pełno śniegu w nadkola i haratało oponami zimą zawsze - nie byłem na to wyczulony. Teraz słyszę szum właśnie podobny do tego jak by opony ocierały się o śnieg. Może tutaj jest coś na rzeczy?

27-02-2017, 14:24	#17
APeZet ford::average Zarejestrowany: 22-12-2016 Model: Stosowny Silnik: Żwawy Rocznik: Właściwy Postów: 120	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach A ten aku wymieniłeś? Sprawdź jeszcze lądowanie. __________________ Nie wiem. Nie znam się. Zarobiony jestem!

27-02-2017, 15:11	#18
OlafLarry ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 03-12-2016 Skąd: Poronin Model: Escape Silnik: 2.0 Ecoboost Rocznik: 2013 Postów: 31	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach Wymieniłem. Lądowanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak sprawdzić? Normalnie miernikiem na aku podczas pracy silnika? Samo napięcie wystarczy?

27-02-2017, 15:39	#19
APeZet ford::average Zarejestrowany: 22-12-2016 Model: Stosowny Silnik: Żwawy Rocznik: Właściwy Postów: 120	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach Jak masz miernik możesz spróbować samemu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Mam auto praktycznie w tym samym wieku i to dość dziwne, że już Ci aku po 4 latach padł. Może alternator nie daje właściwego ładowania i tu tkwi problem. Bo wspomaganie elektryczne o ile się orientuję dostaje zasilanie z alternatora. Więc jak są spadki napięcia to te błędy mogą się pojawiać. __________________ Nie wiem. Nie znam się. Zarobiony jestem! Ostatnio edytowane przez APeZet ; 27-02-2017 o 17:43

27-02-2017, 16:53	#20
OlafLarry ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 03-12-2016 Skąd: Poronin Model: Escape Silnik: 2.0 Ecoboost Rocznik: 2013 Postów: 31	Odp: Brak wspomagania po dwóch błędach Na aku jest 12,2 na alternatorze 14,5 Na starym aku z tego co pamiętam było 11,8 Tak wygląda log z Forscana: Bump: Kod: U0420 - Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM Dodatkowe symptomy usterki: - Nieprawidłowy sygnał Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie Zamrożone ramki : -REALTIME: 138136784 s - Łączny czas aktywności ECU -DIST_TOT_VEH: 87207.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd -MAINPCM_V: 14.75 V - Napięcie modułu sterującego -IN-CAR_TEMP: 126 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTDR_TMP: -40 °C - Temperatura powietrza na zewnątrz -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania ===END PAM DTC U0420:86-2F=== ===PAM DTC U100B:00-2F=== Kod: U100B - Półautomatyczny układ parkowania równoległego Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie Zamrożone ramki : -REALTIME: 138136784 s - Łączny czas aktywności ECU -DIST_TOT_VEH: 87207.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd -MAINPCM_V: 14.75 V - Napięcie modułu sterującego -IN-CAR_TEMP: 126 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTDR_TMP: -40 °C - Temperatura powietrza na zewnątrz -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania ===END PAM DTC U100B:00-2F=== ===HCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł regulacji reflektorów ===END HCM DTC Brak=== ===PSCM DTC C102D:00-C8=== Kod: C102D - Wysoki poziom tarcia w układzie wspomagania kierownicy Status: - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia. - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 138136864 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 87208.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MOD_SUP_V: 12.00 V - Napięcie zasilania modułu -OUTTMP: -40 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Start in Progress - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania -SSHFT_TQ_S2: -0.1 Nm - Czujnik momentu obrotowego wałka kolumny kierownicy nr 2 -MOD_SUP_V: 12.10 V - Napięcie zasilania modułu -PSCM_INT_TEMP: 25 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM -VSS: 100.0 km/h - Prędkość pojazdu ===END PSCM DTC C102D:00-C8===