[Fusion - Mondeo USA] Wypadanie zapłonu i wahania płynu chłodzącego

[Elwu]

Witam,
Mam problem z moim samochodem - Ford Fusion 2.0 ecoboost 2017r z USA.
Auto zakupiłem niecały rok temu 23 marca.

Chronologicznie:
Pod koniec maja zapalił się check engine - w warsztacie po podpięciu do komputera stwierdzono błąd 'wypadanie zapłonu na drugim cylindrze'. Usunięto go, po ponownym uruchomieniu samochodu wszystko było ok więc kazano mi się zgłosić jeśli się powtórzy.

W czerwcu błąd wyskoczył ponownie, w warsztacie nie stwierdzono konkretnej przyczyny. Wymieniono profilaktycznie świece i zamieniono przewody z 1 i 2 cylindra żeby sprawdzić czy to nie jego wina.

Lipiec - kolejny raz check engine - zgasł sam po 2 dniach.

Wrzesień - kolejny raz check engine - znów zgasł sam.
Z uwagi na znikający ze zbiorniczka płyn chłodzący (brak śladów wycieku pod autem) wlałem uszczelniacz Liqui Moly - wtedy też powiązałem występowanie check engine z dolewaniem dzień/dwa wcześniej płynu chłodzącego

Do dnia dzisiejszego wygląda to tak że poziom płynu w zbiorniczku jest 0, po odkręceniu korka (który też profilaktycznie wymieniłem) płyn wraca w okolice normalnego poziomu po czym spada powoli do 0. Dodatkowo po przeciągnięciu auta po trasie zbiorniczek jest prawie pełny a po niedługim czasie znów spada do 0

W ubiegłym tygodniu doszły kolejne rzeczy: brak ogrzewania przy prędkościach poniżej 60-70 km/h / na niskich obrotach oraz szarpanie przy mocniejszym przyspieszaniu w zakresie 60-90 km/h - objawia się to spadkiem obrotów o 100-200, lekkim wzrostem, znów spadkiem i po chwili odpuszcza tak jakby coś go wcześniej blokowało - nie występuje to za każdym razem (wygląda na uszczelkę pod głowicą tylko czy wtedy nie występowałoby to bez przerwy? A może coś z paliwem?)

W dniu wczorajszym temperatura płynu pierwszy raz weszła na czerwień, po zjechaniu na bok w dosłownie kilka sekund wróciła do normy i przez pozostałe 2km do domu trzymała się idealnie na 90 stopni. Do tej pory też nie było problemu z trzymaniem temperatury, nagrzewał się dość szybko i trzymał równo 90.

Przez kilka ostatnich ostatnich miesięcy wykonane 5x testy na obecność spalin w płynie chłodzącym - wszystkie negatywne
Za każdym razem przy robieniu testu widać jak poziom płynu w zbiorniczku podnosi się po kilku minutach od 0 aż do pełnego (ostatnio się nawet wylał przez tester).

Nie zanotowałem zwiększonego spalania benzyny. Wydaje mi się że płyn nie ucieka z obiegu (lub robi to bardzo powoli) tylko gdzieś się kompresuje przy miejskiej jeździe a dopiero w trasie jest normalnie w obiegu. Ale to powoduje że tak na prawdę nie wiem czy jego poziom jest prawidłowy.
Jeszcze z innych rzeczy - od samego początku wskazówka poziomu paliwa opada jedynie do ¼, później muszę bazować tylko na wyświetlaczu cyfrowym

Rzeczy które podejrzewam:
- uszczelka pod głowicą (tylko czemu na testach nie wychodzi i nie sypie już check engine)
- pompa wody - nie daje rady na niższych obrotach i dopiero przy wyższym ciśnieniu w pełni pracuje (tylko czemu płyn schodzi ze zbiorniczka na postoju)
- przytkane przewody/zawory

Może ktoś mnie naprowadzi lub spotkał się z czymś podobnym?
Póki co samochód zaparkowany i nie będzie jeżdżony. Samochód w USA był uderzony centralnie z przodu, cały pas przedni był wymieniany. Obawiam się że poprzedni właściciel mógł o problemach wiedzieć i dlatego dość szybko auto sprzedał.

Z góry dziękuję za podpowiedzi

[rajman]

uszczelka to raczej pewna, choć bardziej prawdopodobne to pęknięta tuleja lub głowica. Uszczelniaczem dodatkowo pewnie coś zatkałeś, ale może warto zacząć od podstawowych rzeczy jak np zacinający się termostat?

Uszkodzona pompa nie powodowała by wzrostu ciśnienia tak że płyn znika, a jedynie przegrzewanie silnika.

Ten brak ogrzewania przy niskich obrotach to klasyczny objaw przedmuchu spalin do układu chłodzenia.

[zenq]

test szczelnosci nie zawsze musi wyjsc, a wypadanie zaplonu moze byc zwiazane wlasnie z plynem pojawiajacym sie w cylindrze. Moze byc widac po swiecy, albo wygladzie tłoka (kamerka do cylindra) ale ja bym chyba zrzucał czapke, obawiam się, że możesz mieć pękniecie w glowicy/bloku. Moze być tak, że dopiero po rozgrzaniu robi sie na tyle nieszczelne, że pojawiaja się anomalie, a na zimnym bedzie ok.

[Elwu]

Mały update:
Brak ciepłego powietrza był spowodowany niskim poziomem płynu chłodniczego, po uzupełnieniu ogrzewanie działa poprawnie.
Zrobiłem wczoraj 15km i szarpanie przy przyspieszaniu powyżej 70km/h było minimalne lub nie było go wcale

Mechanik wstępnie po obejrzeniu auta stwierdził podobnie jak mówicie - UPG lub upg + głowica/tłok czyli wymiana całego silnika.

Jeszcze jedno pytanie mam - czy w fordach da się odczytać z komputera historię błędów, które były usuwane przy serwisie?

[RyszardaTrzeciaWaza]

A kompresja jak ?

[Elwu]

Kompresję będę sprawdzał jutro.
Dziś po podpięciu pod komputer wyszło, że były też 2 błędy
P0521 - przełącznik ciśnienia oleju
P0316 - Brak iskry w czasie rozruchu

Generalnie załączam zdjęcia zbiorniczka - chyba definitywnie widać, że olej dostaje się do płynu chłodzącego. Jak nabrałem na palec osad ze ścianek to masełko. Pod korkiem oleju na szczęście czysto. Ktoś w ogóle remontuje 2.0 ecoboosta? Póki co mechanicy, u których byłem już na wstępie się przed tym wzbraniają
20230315_184618.jpg
20230315_184634.jpg

[tomao]

Niedawno w podobnym wątku ktoś wstawił linka do FB warsztatu, w którym robią takie remonty.

[darmodziej]

Napisał Elwu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak nabrałem na palec osad ze ścianek to masełko. Pod korkiem oleju na szczęście czysto.

I co z tego, że pod korkiem czysto, jak w zbiorniku masło?

[xtronets]

coś gdzieś czytałem ze po 2016 roku 2.0 EB mają pewną wadę i potrafi płyn dostawać się do cylindra 2 i 3 , ja bym na twoim miejscu po postoju wykręcił świece i zajrzał tam czy jest mokro.

[lukaszooo]

Bardzo częsty problem. Można próbować wymienić sama uszczelke i wtedy koszt ok 5-8ty w zależności jaka uszeczlka jest w silniku. 2.0 USA powyżej 2017 podobno ma inna uszczelke niż EU i trzeba ja ściągać z USA, cały silnik jest też nieco inny.
Jeśli chcesz zrobić to na tip top to trzeba wyjąć silnik i oddać blok na sprawdzenie, obróbka bloku na Krasnobrodziej w Wawie czyli w jednym z lepszych zakładów w PL ok 6-7tys + głowica + zestaw uszczelek + montaż i tu zaczynają się schody. Ten silnik jest ciężki do składania, jeśli zrobi to wiesio mechanik za 1000zl to małe prawdopodobieństwo sukcesu. Renomowane warsztaty wołają ok 10tys. Łączny koszt takiej operacji to przeważnie 20-25tys korzystając z renomowanych warsztatów dlatego większość osób jeśli na oko nie ma pęknięć tuleji decyduje się na sama uszczelke.