Sprawdzanie Numeru VIN

trewa · 17-05-2018, 19:33

Witam,

swojego C-maxa kupiłem dwa miesiące temu i od początku borykam się z gaśnięciem auta na dohamowywaniu. Temat nienowy, jak się okazuje, i jestem na etapie eliminowania kolejnych potencjalnych powodów awarii.
Za tydzień mechanik sprawdzi i ewentualnie wymieni przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, popularnej odmy. Mam już zakupioną rurkę ( używka z Fiesty ST, która pasuje też do C-maxa), ale zastanawiem się również nad profilaktyczną wymianą zaworu PCV.
Pytanie do bardziej doświadczonych forumowiczów: czy warto wymieniać ten zawór przy okazji? Czy raczej nie ma się co tam popsuć?
Dzięki za uwagę.

Gregi86 · 17-05-2018, 19:54

wiec jakie poczyniles postepy dotychczas?
czy sprawdzales komputerem czy sa jakies bledy?
w jakim stanie jest przepustnica? filtr powietrza i jego obudowa, szczelnosc przewodow, stan swiec?

trewa · 18-05-2018, 16:11

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Co do błędów, to wyskakują P2122 oraz P2138 - czyli potencjometr pedału przyspieszenia lub przepustnica. Podobno mogą takie wyskakiwać właśnie przy uszkodzonym przewodzie odpowietrzania skrzyni korbowej, bo komputer dostaje zafałszowane dane.
Do tej pory czyściłem przepustnicę oraz sensor T-MAP na kolektorze.
Wymieniłem uszczelkę pod zaworami oraz świece - całe były zalane olejem. Oczywiście może to być związane właśnie z odmą. Auto "brało" dosyć sporo oleju, teraz trochę udało się to ograniczyć.
Zrobiłem test tzw. lewego powietrza na przepustnicy - czyli zatkałem ją dłonią i silnik prawidłowo zgasł. Właśnie zbieram się, aby sprawdzić miernikiem blaszki sterowania klapkami kolektora ssącego - podobno czasami się psują.
Jakiś czas temu oddawałem liczniki do sprawdzenia i poprawienia lutów, więc to powinno być odhaczone. Choć występowała pewna kondensacja w pewnym miejscu pod deską i to potencjalnie powoduje jakieś zwarcie.
Generalnie odłączenie akumulatora na co najmniej kilkadziesiąt minut pomaga - przejechałem ostatnio 400km - ale problem i tak wraca.
Teraz kolej właśnie na sprawdzenie tego przewodu odpowietrzania za kolektorem i myślę, żeby wymienić również ten zaworek. Chcę, żeby mechanik sprawdził również czy separator oleju nie jest zapchany - ale nie wiem czy jest to do sprawdzenia bez demontażu rzeczonego separatora.
Dam znać za jakiś czas czy rozwiąże to problem.

Gregi86 · 18-05-2018, 18:07

oba bledy dotycza pedalu przyspieszenia,
P2122 - Niska wartość sygnału wejściowego w obwodzie przełącznika/czujnika D położenia pedału/przepustnicy
P2138- uszkodzony potencjometr pedału przyśpieszenia, nieprawidłowe położenie przepustnicy.

prawdopodobnie wytarte sciezki lub zabrudzone, jest wiele info na ten temat w necie, filmikow na youtube,
nie prosciej zaczac od niego?

trewa · 19-05-2018, 08:31

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeśli diagnostyka i potencjalna wymiana przewodu odmy nie przyniesie efektów, będę się brał właśnie za pedał/przepustnicę jako ostatnie możliwe miejsce awarii.
Wczoraj zamontowałem nowy filtr powietrza i sprawdziłem miernikiem sterownik klapek kolektora ssącego - ten nad przepustnicą z przewodami podciśnienia. Przewody raczej sprawne, w obu było podciśnienie - i ku mojemu zdziwieniu wygląda na to, że zaworki były niedawno wymieniane: brakowało jednej śrubki mocującej i część wyglądała na dosyć nową. Wskazania na multimetrze wzorowe.
Tak jak piszesz, należałoby sprawdzić ten pedał - ale to zostawiam na koniec z tego względu, że podczas awarii falowanie występuje niezależnie od wciskania pedału. Sprawdzę jednak dziś jak wygląda sytuacja, nic to nie kosztuje.
Dzięki.

c-matix · 24-05-2018, 17:24

Masz coś nowego. Ja w 1.8 mam taki problem że auto brak błędów a obroty czasem schodzą do 500 lub 300 i potrafi zgasić auto.Bardziej dzieje sie to przy manewrowaniu na parkingu czy coś podobnego a w czasie jazdy wsio oki. Zastanawiam si e jeszcze w moim przypadku nad słabym napinaczem paska bo w drugim autku jakby lepiej napinał pasek. A i n a dodatek czasem tak mam ze skręcam 2-bieg i troszke gazu jak dam ale jest to za mało by auto spokojnie jechało to taki zgrzyt popisk 1 do 3 razy właśnie jakby pasek.

Gregi86 · 25-05-2018, 06:41

sam sobie odpowiedziales,
slyszac pisk dobrze wiesz ze pasek juz jest za mocno rozciagniety, czy juz tak zuzyty czy zle dopasowany
uszkodzony napinacz to albo halasujaca rolka lub chorobotanie ze sprezyny

c-matix · 26-05-2018, 22:11

Cytat:

Napisał Gregi86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sam sobie odpowiedziales,
slyszac pisk dobrze wiesz ze pasek juz jest za mocno rozciagniety, czy juz tak zuzyty czy zle dopasowany

Wymieniłem pasek ale dużo nie dało. Ciekawa sprawa jest to iż auto po zagrzaniu i postoju ok 30-40m w temp. zew 25stopnip po zapaleniu od razu pokazuje temperature cieczy ok 75-80stopni. Oraz na postoju i wolnych obrotach przy skręcaniu kierownicą szybko spadają obroty o do 600-650 i zaraz normują.

c-matix · 27-05-2018, 13:35

Dziś rano odpalam auto i chodziło jak by na 3 cylindrach po ok 1minuty pracy na wolnych obrotach silnik uzyskiwał temperature ok 80 stopni i podnoszenie temperatury mocno skokowe od 60 70 80 i pozostaje ok 85 po 2 minutach pracy . Chyba za szybko.
Dodatkowo silnik pracował jak by miał za dużą dawke paliwa poszarpując i po tych 2 minutach katalizator i tłumini strzelały jak by je rozgrzało do 200stopni , po otwarciu maski straszny gorąc dmuchał z kolektora a przód silnika chłodny. Czy niesprawny termostat może dawać złe sygnały do komputera i auto zimne a wskazówka pokazuje zagrzane auto i to powodować sprzeczne informacje i dawki paliwa i powietrza. Po wyłączneiu i włączeniu silnika praca silnika OK bez szarpań.

luki213 · 28-05-2018, 20:17

Termostat nie jest elektroniczny jest mechaniczny. Otwiera obwod tylko po osiagnieciu odpowiedniej temperatury, jezeli ulegnie awarii pozostaje otwarty i puszcza pelen obieg. Gdyby mial byc uzalezniony od elektroniki w przypadku awarii nastapilby wybuch, z plynu zrobila.by sie para powyrywalo by przewody. Dlatego termostat jest mechaniczny, a czujnik temperatury ma podlaczone kabelki do przekazywania temperatury cieczy na wyswietlacz.

Bump: Jesli strzelalbw tlumiku to zostala zachwiana proporcja dawki paliwa do powietrza, nie przepalal paliwa przez co opary szly w tlumik a jak sie rozgrzal to sie zapalaly i strzelal. Fajna sprawa cos przerabiales? Silnik benzynka? Jak rajdowka he he

Bump: Jak sie tak rozgrzal ze buchalo z niego to wentylator chlodnicy zalaczal sie?

Bump: Sprawdz na rurach idacych ZA termostatem czy puszcza plyn na chlodnice.

17-05-2018, 19:33	#1
trewa ford::amateur Zarejestrowany: 03-10-2013 Model: Focus C-max Silnik: Duratec HE 1.8 Rocznik: 2004 Postów: 4	Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbowej Witam, swojego C-maxa kupiłem dwa miesiące temu i od początku borykam się z gaśnięciem auta na dohamowywaniu. Temat nienowy, jak się okazuje, i jestem na etapie eliminowania kolejnych potencjalnych powodów awarii. Za tydzień mechanik sprawdzi i ewentualnie wymieni przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, popularnej odmy. Mam już zakupioną rurkę ( używka z Fiesty ST, która pasuje też do C-maxa), ale zastanawiem się również nad profilaktyczną wymianą zaworu PCV. Pytanie do bardziej doświadczonych forumowiczów: czy warto wymieniać ten zawór przy okazji? Czy raczej nie ma się co tam popsuć? Dzięki za uwagę.

17-05-2018, 19:54	#2
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo wiec jakie poczyniles postepy dotychczas? czy sprawdzales komputerem czy sa jakies bledy? w jakim stanie jest przepustnica? filtr powietrza i jego obudowa, szczelnosc przewodow, stan swiec?

18-05-2018, 16:11	#3
trewa ford::amateur Zarejestrowany: 03-10-2013 Model: Focus C-max Silnik: Duratec HE 1.8 Rocznik: 2004 Postów: 4	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Co do błędów, to wyskakują P2122 oraz P2138 - czyli potencjometr pedału przyspieszenia lub przepustnica. Podobno mogą takie wyskakiwać właśnie przy uszkodzonym przewodzie odpowietrzania skrzyni korbowej, bo komputer dostaje zafałszowane dane. Do tej pory czyściłem przepustnicę oraz sensor T-MAP na kolektorze. Wymieniłem uszczelkę pod zaworami oraz świece - całe były zalane olejem. Oczywiście może to być związane właśnie z odmą. Auto "brało" dosyć sporo oleju, teraz trochę udało się to ograniczyć. Zrobiłem test tzw. lewego powietrza na przepustnicy - czyli zatkałem ją dłonią i silnik prawidłowo zgasł. Właśnie zbieram się, aby sprawdzić miernikiem blaszki sterowania klapkami kolektora ssącego - podobno czasami się psują. Jakiś czas temu oddawałem liczniki do sprawdzenia i poprawienia lutów, więc to powinno być odhaczone. Choć występowała pewna kondensacja w pewnym miejscu pod deską i to potencjalnie powoduje jakieś zwarcie. Generalnie odłączenie akumulatora na co najmniej kilkadziesiąt minut pomaga - przejechałem ostatnio 400km - ale problem i tak wraca. Teraz kolej właśnie na sprawdzenie tego przewodu odpowietrzania za kolektorem i myślę, żeby wymienić również ten zaworek. Chcę, żeby mechanik sprawdził również czy separator oleju nie jest zapchany - ale nie wiem czy jest to do sprawdzenia bez demontażu rzeczonego separatora. Dam znać za jakiś czas czy rozwiąże to problem.

18-05-2018, 18:07	#4
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo oba bledy dotycza pedalu przyspieszenia, P2122 - Niska wartość sygnału wejściowego w obwodzie przełącznika/czujnika D położenia pedału/przepustnicy P2138- uszkodzony potencjometr pedału przyśpieszenia, nieprawidłowe położenie przepustnicy. prawdopodobnie wytarte sciezki lub zabrudzone, jest wiele info na ten temat w necie, filmikow na youtube, nie prosciej zaczac od niego?

19-05-2018, 08:31	#5
trewa ford::amateur Zarejestrowany: 03-10-2013 Model: Focus C-max Silnik: Duratec HE 1.8 Rocznik: 2004 Postów: 4	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Jeśli diagnostyka i potencjalna wymiana przewodu odmy nie przyniesie efektów, będę się brał właśnie za pedał/przepustnicę jako ostatnie możliwe miejsce awarii. Wczoraj zamontowałem nowy filtr powietrza i sprawdziłem miernikiem sterownik klapek kolektora ssącego - ten nad przepustnicą z przewodami podciśnienia. Przewody raczej sprawne, w obu było podciśnienie - i ku mojemu zdziwieniu wygląda na to, że zaworki były niedawno wymieniane: brakowało jednej śrubki mocującej i część wyglądała na dosyć nową. Wskazania na multimetrze wzorowe. Tak jak piszesz, należałoby sprawdzić ten pedał - ale to zostawiam na koniec z tego względu, że podczas awarii falowanie występuje niezależnie od wciskania pedału. Sprawdzę jednak dziś jak wygląda sytuacja, nic to nie kosztuje. Dzięki.

24-05-2018, 17:24	#6
c-matix ford::professional Zarejestrowany: 21-09-2009 Skąd: Krak Model: Focus C-Max , Fusion Silnik: 2.0 16v 145KM , 1.6 Tdci 90KM Rocznik: 2006 Silver Polar, 2006 Jeans Metalik Postów: 1,790	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo Masz coś nowego. Ja w 1.8 mam taki problem że auto brak błędów a obroty czasem schodzą do 500 lub 300 i potrafi zgasić auto.Bardziej dzieje sie to przy manewrowaniu na parkingu czy coś podobnego a w czasie jazdy wsio oki. Zastanawiam si e jeszcze w moim przypadku nad słabym napinaczem paska bo w drugim autku jakby lepiej napinał pasek. A i n a dodatek czasem tak mam ze skręcam 2-bieg i troszke gazu jak dam ale jest to za mało by auto spokojnie jechało to taki zgrzyt popisk 1 do 3 razy właśnie jakby pasek.

25-05-2018, 06:41	#7
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo sam sobie odpowiedziales, slyszac pisk dobrze wiesz ze pasek juz jest za mocno rozciagniety, czy juz tak zuzyty czy zle dopasowany uszkodzony napinacz to albo halasujaca rolka lub chorobotanie ze sprezyny

27-05-2018, 13:35	#9
c-matix ford::professional Zarejestrowany: 21-09-2009 Skąd: Krak Model: Focus C-Max , Fusion Silnik: 2.0 16v 145KM , 1.6 Tdci 90KM Rocznik: 2006 Silver Polar, 2006 Jeans Metalik Postów: 1,790	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo Dziś rano odpalam auto i chodziło jak by na 3 cylindrach po ok 1minuty pracy na wolnych obrotach silnik uzyskiwał temperature ok 80 stopni i podnoszenie temperatury mocno skokowe od 60 70 80 i pozostaje ok 85 po 2 minutach pracy . Chyba za szybko. Dodatkowo silnik pracował jak by miał za dużą dawke paliwa poszarpując i po tych 2 minutach katalizator i tłumini strzelały jak by je rozgrzało do 200stopni , po otwarciu maski straszny gorąc dmuchał z kolektora a przód silnika chłodny. Czy niesprawny termostat może dawać złe sygnały do komputera i auto zimne a wskazówka pokazuje zagrzane auto i to powodować sprzeczne informacje i dawki paliwa i powietrza. Po wyłączneiu i włączeniu silnika praca silnika OK bez szarpań.

28-05-2018, 20:17	#10
luki213 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 14-04-2018 Skąd: Nowe Miasto Lubawskie Model: Ford Focus C-MAX Silnik: 1,6TDCI Rocznik: 2004 Postów: 93	Odp: Duratec HE 1.8 Pb: Spadek obrotów - przewód i zawór odpowietrzania skrzyni korbo Termostat nie jest elektroniczny jest mechaniczny. Otwiera obwod tylko po osiagnieciu odpowiedniej temperatury, jezeli ulegnie awarii pozostaje otwarty i puszcza pelen obieg. Gdyby mial byc uzalezniony od elektroniki w przypadku awarii nastapilby wybuch, z plynu zrobila.by sie para powyrywalo by przewody. Dlatego termostat jest mechaniczny, a czujnik temperatury ma podlaczone kabelki do przekazywania temperatury cieczy na wyswietlacz. Bump: Jesli strzelalbw tlumiku to zostala zachwiana proporcja dawki paliwa do powietrza, nie przepalal paliwa przez co opary szly w tlumik a jak sie rozgrzal to sie zapalaly i strzelal. Fajna sprawa cos przerabiales? Silnik benzynka? Jak rajdowka he he Bump: Jak sie tak rozgrzal ze buchalo z niego to wentylator chlodnicy zalaczal sie? Bump: Sprawdz na rurach idacych ZA termostatem czy puszcza plyn na chlodnice.