Sprawdzanie Numeru VIN

tommy504 · 08-01-2011, 19:02

Ja się podłączę pod temat, mam tranzola 120 88' Skrzyniowy z plandeką, 4 biegi 2.5D Lucas-CAV.
Codziennie śmigany ok. 70km.

W nim jest tak sprytnie rozwiązane zasilanie świecy płomieniowej, że ten zbiorniczek (mini-gaźniczek) jest wyżej (nawyższy punkt) w komorze silnikowej, że nie potrzeba kręcić wstępnie, czy tam zaraz jak zaczyna duża żółta kontrolka żółta świecić. Po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 (mam zblokowany układ na zimę), świeci kontrolka jakieś 5-6 sekund; momentalnie otwiera się elektozawór, końcówka świecy robi się czerwona w 1-2 sekundy, jednocześnie już od 1 sekundy robi się dymek, biały, gesty dymek, i jest go dość nawet, gaśnie kontrolka i po przekręceniu pali od 2-3 obrotu.

Mam zblokowany układ, tzn. od kiedy mam tranzola, to ta kontrolka żółta, to się zapalała jak było -24 st. Więc po przestudiowaniu forum stwierdziłem, że coś jest z czujnikiem, zrobiłem więc włącznik na sztywno, wtedy kiedy ja chcę, na taki przycisk, nie wiem od czego to jest, chyba żuk, albo avia, 24A ma mocy. Zamontowałem zaraz koło kolumny po lewej stronie w tym plastiku , średnica 20mm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest nawet lepsze niż automat, bo jeżeli by się załączał przy -10, a by samochód nie palił, to ja mam zawsze i sobie zapodaję już przy 0. Aku nowy, 2 letni 75ah 780A Centry. Bardzo dobrze kręci. Tranzol stał pół roku w garaży, bo w lecie jeżdżę innym samochodem, po tym czasie bateryjka bez pomocy zakręciła Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Druga sprawa, to linka od "ssania". Pompa Lucas-CAV ma dużo prościej niż w boshu rozwiązaną ta sprawę. Wystarczy cięgno od poloneza/FSO/zastawy/daci, wmontować w plastik koło kolumny kierownicy i podjechać z nim pod pompę, tam jest opór w postaci nakrętki z regulacją, z wpuszczaną linką i na końcu dźwignia z baryłka jak w dźwigni rowerowej (hamulec). Oryginalnie jest wystający bolec i połączony z nim mieszek rozprężny przy przelocie głowica/kadłub (działa to podobnie jak termostat), i jak się w miarę nagrzewa to po puszcza cięgno "ssania", obniża obroty biegu jałowego. No i mieszek nawalił, pewnie drogo kosztuje, to użyłem głowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Swoją drogą, to też nie zły patent, żeby to "zlinkować po swojemu", to ssanie w lecie w ogóle nie jest potrzebne. Pali od "pół obrotu" i powoli w trasę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdro. Sorry, za mały offtopic.

P.s. ktoś tam wcześniej pisał, ma rację, ten silnik 2.5D się robi w jeden dzień, jedno popołudnie, prosty, jak budowa cepa. Czytam, że dużo ludzi by chciało mieć nówkę 2.5D może z tych ostatnich roczników bez EGR jeszcze, ale nówkę, ale te czasu się już nie wrócą, teraz jest ECO i wyciskanie max koników z jednego litra. Ten silnik jeździ na wszelakim paliwie ropopochodnym, żeby tylko było smarowanie w pompie przynajmniej jak w w starym dwusówie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ziemek56 · 09-01-2011, 01:26

Cytat:

Napisał tommy504 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W nim jest tak sprytnie rozwiązane zasilanie świecy płomieniowej, że ten zbiorniczek (mini-gaźniczek)

Akurat w rozpatrywanej sytuacji jest drugi rodzaj bez "gaźniczka" i musi dostać ok. 0,5 bara ciśnienia z powrotu pompy wtryskowej.
Ale jak widzę z samozaparcia kol. Halski rozpracuje brak w wężyku paliwa i sprawozda nam sprawę ku uciesze innych.
Właśnie wróciłem z bardzo udanej imprezki i ... nie pomogę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. polecę tylko myśleniu wylot przelewu pompy - chyba coś tam ... może.

tommy504 · 09-01-2011, 04:46

Cytat:

Napisał ziemek56 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Akurat w rozpatrywanej sytuacji jest drugi rodzaj bez "gaźniczka" i musi dostać ok. 0,5 bara ciśnienia z powrotu pompy wtryskowej.
Ale jak widzę z samozaparcia kol. Halski rozpracuje brak w wężyku paliwa i sprawozda nam sprawę ku uciesze innych.
Właśnie wróciłem z bardzo udanej imprezki i ... nie pomogę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. polecę tylko myśleniu wylot przelewu pompy - chyba coś tam ... może.

No właśnie. Co nowszy model dalej to ulepszali, wprowadzili zaworek w filtrze paliwowym, wcześniejsze rozwiązanie z samoopadającym/spływającym paliwem poprzez boczy "zasobnik" paliwa było złe? I to bez kręcenia silnikiem? Wymyślili że ma być pod ciśnieniem podane.

Chodzi o to, że taki dymek ze świecy płomieniowej ma większą gęstość i troszkę większą temp. niż temp. otoczenia i zassane do cylindrów i szybko sprężone (jak dobry akku), mimo woli delikatnie poprzez gęste zasysane powietrze wytworzone przez świecę, wytwarza się od razu większa temp. zapłonu przy sprężaniu), pozwalająca odpalić silnik. Najważniejsza sprawa, akku, ma kręcić bardzo szybko na początku i w początkowej fazie i dalej taż w miarę możliwości szybko, do odpalenia. Utrzywywanie starego akku (nie trzymającego pradu) nie ma sensu, bo lepiej wydac 400 PLN na nowy niz rano 2 godziny przed wyjazdem podladowywac co nocGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak, jak pisałem w tej wersji co ja mam, '88 chyba do '92 tak to w katalogach jest, paliwko samo nacieka na spiralę rozgrzaną w świecy, zaraz po przekręceniu kluczyka (zwarty obwód), siłą grawitacji delikatnie zlatuje. Akurat po takim fajnym łuczku od tego "gaźniczka" do elektrozaworu.

Tranzol chodzi jak złoto, 22 lata już ma. Od 3 życia u roku u nas, woził okna e DE to się nie napracował za wiele Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mój ojciec mówi, że juz takich silników jak za czasów Transita 2.5 i Mercedes 208D-410D, to już trzeba zapomnieć, Te silniki potrafią przebiegi zrobić.

W tym tranzolu 440000 po mieście tylko, zero tras, to jest i tak sukces, nie każdy silnik wytrzyma tyle odpaleń i gaszenia na 5 kilometrach, nawet nie zdąży się dobrze zagrzac i trzeba zgasić, a olej mineralny, Texaco, teraz Mobil (od początku był zalewany mineralnym, to nie kombinuję już).

wojtekjanus · 09-01-2011, 14:00

Cytat:

Napisał tommy504 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie. Co nowszy model dalej to ulepszali, wprowadzili zaworek w filtrze paliwowym, wcześniejsze rozwiązanie z samoopadającym/spływającym paliwem poprzez boczy "zasobnik" paliwa było złe? I to bez kręcenia silnikiem? Wymyślili że ma być pod ciśnieniem podane.

Chyba wymyślili lepiej - paliwo idzie wtedy gdy kręcisz silnikiem, i wtedy także przepływa przez kolektor ze świecą powietrze zasysane do silnika. Idealne warunki do spalania paliwa. A przy rozwiązaniu z gaźniczkiem - jeżeli kierowca był mało rozgarnięty i czekał na znak boży zamiast kręcić silnikiem, to paliwo spływało z nadmiarem niespalone do cylindrów, bo było za mało powietrza...

Cytat:

Napisał tommy504 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

od początku był zalewany mineralnym, to nie kombinuję już

Spokojnie możesz zalać go półsyntetycznym 10W/40 - nie wierz w to, że wszystkie uszczelki się rozpuszczą, brudy które uszczelniły silnik wypłyną w kosmos i silnik się rozpadnie bo panewki dostaną luzu 5mm. To bełkot...
W duże mrozy lepiej będzie kręcił...

halski997 · 09-01-2011, 16:01

więc tak... musiał się chyba przypowietrzyć troszkę bo podpiąłem 2 aku i pokręcił jeszcze trochę i zapalił.. i poleciało paliwo nadmiarem czyli jest ok z paliwem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Świeca grzała po przekręceniu kontrolka się świeciła czyli wszystko ok.. tylko nie było prądu na tym zaworku co podaje paliwo na świece.. bo nie tykał ani paliwa nie puszczał.. ale to pewnie gdzieś kabelek nie podłączony albo przyśniedziały..
Przy odpaleniu którymś tam z kolei.. świeca zwarła swym plusem z kolektorem czyli masą.. i od tamtej pory nie świeci się kontrolka od świec ani nie grzeje... świeca dobra bo sprawdzałem.. który przekaźnik albo bezpiecznik odpowiada za świece i kontrolkę od świecy?

ek-tech · 09-01-2011, 16:40

W obu przypadkach tj. w wersji starszej ze zbiorniczkiem i nowszej z podawaniem paliwa bezpośrednio z podstawy filtra były montowane elektrozawory odcinające paliwo.A załączanie elektrozaworu następowało w momencie rozruchu kiedy było podane napięcie na bendiks (rozrusznik).Pośredniczył w tym jeden z dwóch przekaźników w module sterowania świecą płomieniowa.Drugi przekaźnik steruje napięcie na żarnik świecy.W zależności czy grzana jest świeca czy grzana jest świeca i załączony rozrusznik zwiera on opornik obniżający napięcie.Oba przekaźniki steruje układ elektroniczny.W wersji z podłączeniem paliwa bezpośrednio z filtra w podstawie filtra jest zabudowany dodatkowy zaworek na bazie kulki metalowej i sprężynki,zapobiega to cofaniu z układu świecy paliwa przy wyłączonym silniku.Oryginalna świeca płomieniowa jest na napięcie 8,4V a nie na 12V więc odradzam podłączanie jej bezpośrednio pod akumulator z reguły kończy się to spaleniem żarnika.

wojtekjanus · 09-01-2011, 17:32

Cytat:

Napisał halski997 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

który przekaźnik albo bezpiecznik odpowiada za świece i kontrolkę od świecy?

Układ świecy nie wisi na bezpieczniku. Czasami w niektórych modelach - ale bardzo rzadko - jest montowana dodatkowa listwa wysokoprądowych bezpieczników na prawym nadkolu; charakterystyczne pudełka plastikowe z przezroczystą pokrywką - prąd 40A; wtedy układ jest na bezpieczniku.
Przekaźniki są w module sterującym.

Cytat:

Napisał ek-tech Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pośredniczył w tym jeden z dwóch przekaźników w module sterowania świecą płomieniowa.Drugi przekaźnik steruje napięcie na żarnik świecy.

W module ten sam przekaźnik uruchamia świecę i elektrozawór. Samą świecę na początku bez opornika, potem przez opornik, bo układ działa jeszcze kilkadziesiąt sekund (czasem do pół minuty) po zgaśnięciu lampki i odpaleniu silnika; wtedy rzeczywiście świeca - przy nominalnym napięciu ok. 8V szybko by się spaliła zasilana 12 V. Tak więc drugi przekaźnik na początku zwiera opornik, później włącza go w obwód świecy.

Cytat:

Napisał halski997 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko nie było prądu na tym zaworku co podaje paliwo na świece.. bo nie tykał ani paliwa nie puszczał

Może zasil go na próbę napięciem i dmuchnij w przewód - sprawdź czy jest sprawny, czy przewód może był winny.

Cytat:

Napisał halski997 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy odpaleniu którymś tam z kolei.. świeca zwarła swym plusem z kolektorem czyli masą.. i od tamtej pory nie świeci się kontrolka od świec ani nie grzeje..

Po czym sądzisz, że świeca zwarła? To raczej niemożliwe, ale jeżeli tak było - to moduł mógł się uszkodzić (przekaźnik) lub płytka modułu.

halski997 · 09-01-2011, 18:40

zetknęło się przy drganiu silnika jak uruchamiałem go bo świeca leżała na kolektorze i sie zsunęła i chyba zrobiło zwarcie tak to jest jak się samemu działa w tym temacie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tamten zaworek co podaje paliwo na świece patrzyłem ..działa po podaniu plusa z aku
jutro robię całość na guzik.. że jak przycisnę to wtedy grzeje świeca i uruchamia się ten zaworek jednocześnie z świecą.. a paliwo poda jak będę kręcił rozrusznikiem.. tylko zastanawiam się czy da się jakoś do tego podłączyć kontrolkę od świec.. żeby kiedy przycisnę ten guzik to wtedy się zaświeci kontrolka od świec.. da rade coś takiego?

wojtekjanus · 09-01-2011, 19:01

Taki schemacik zamieściłem kiedyś w wątku:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przekaźnik potrzebny taki od świeć żarowych - świeca ma prąd 40 A, zwykły przekaźnik od świateł jest za słaby...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak wygląda przekaźnik od świec żarowych, ma wzmocnione styki pradowe. Nie próbuj bez przekaźnika... za duży prąd...

ek-tech · 10-01-2011, 18:59

Jeżeli doszło do zwarcia na świecy płomieniowej do masy to jest możliwe że nadpaliły się styki przekaźnika w module sterującym i nie podają napięcia.

08-01-2011, 19:02	#161
tommy504 ford::beginner Zarejestrowany: 16-05-2008 Model: Transit Silnik: 2.5D_70KM 2.0TDDI_100KM Rocznik: 1988_550Kkm 2004_386Kkm Postów: 16	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa Ja się podłączę pod temat, mam tranzola 120 88' Skrzyniowy z plandeką, 4 biegi 2.5D Lucas-CAV. Codziennie śmigany ok. 70km. W nim jest tak sprytnie rozwiązane zasilanie świecy płomieniowej, że ten zbiorniczek (mini-gaźniczek) jest wyżej (nawyższy punkt) w komorze silnikowej, że nie potrzeba kręcić wstępnie, czy tam zaraz jak zaczyna duża żółta kontrolka żółta świecić. Po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 (mam zblokowany układ na zimę), świeci kontrolka jakieś 5-6 sekund; momentalnie otwiera się elektozawór, końcówka świecy robi się czerwona w 1-2 sekundy, jednocześnie już od 1 sekundy robi się dymek, biały, gesty dymek, i jest go dość nawet, gaśnie kontrolka i po przekręceniu pali od 2-3 obrotu. Mam zblokowany układ, tzn. od kiedy mam tranzola, to ta kontrolka żółta, to się zapalała jak było -24 st. Więc po przestudiowaniu forum stwierdziłem, że coś jest z czujnikiem, zrobiłem więc włącznik na sztywno, wtedy kiedy ja chcę, na taki przycisk, nie wiem od czego to jest, chyba żuk, albo avia, 24A ma mocy. Zamontowałem zaraz koło kolumny po lewej stronie w tym plastiku , średnica 20mm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To jest nawet lepsze niż automat, bo jeżeli by się załączał przy -10, a by samochód nie palił, to ja mam zawsze i sobie zapodaję już przy 0. Aku nowy, 2 letni 75ah 780A Centry. Bardzo dobrze kręci. Tranzol stał pół roku w garaży, bo w lecie jeżdżę innym samochodem, po tym czasie bateryjka bez pomocy zakręciła Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Druga sprawa, to linka od "ssania". Pompa Lucas-CAV ma dużo prościej niż w boshu rozwiązaną ta sprawę. Wystarczy cięgno od poloneza/FSO/zastawy/daci, wmontować w plastik koło kolumny kierownicy i podjechać z nim pod pompę, tam jest opór w postaci nakrętki z regulacją, z wpuszczaną linką i na końcu dźwignia z baryłka jak w dźwigni rowerowej (hamulec). Oryginalnie jest wystający bolec i połączony z nim mieszek rozprężny przy przelocie głowica/kadłub (działa to podobnie jak termostat), i jak się w miarę nagrzewa to po puszcza cięgno "ssania", obniża obroty biegu jałowego. No i mieszek nawalił, pewnie drogo kosztuje, to użyłem głowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Swoją drogą, to też nie zły patent, żeby to "zlinkować po swojemu", to ssanie w lecie w ogóle nie jest potrzebne. Pali od "pół obrotu" i powoli w trasę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozdro. Sorry, za mały offtopic. P.s. ktoś tam wcześniej pisał, ma rację, ten silnik 2.5D się robi w jeden dzień, jedno popołudnie, prosty, jak budowa cepa. Czytam, że dużo ludzi by chciało mieć nówkę 2.5D może z tych ostatnich roczników bez EGR jeszcze, ale nówkę, ale te czasu się już nie wrócą, teraz jest ECO i wyciskanie max koników z jednego litra. Ten silnik jeździ na wszelakim paliwie ropopochodnym, żeby tylko było smarowanie w pompie przynajmniej jak w w starym dwusówie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez tommy504 ; 08-01-2011 o 19:24

09-01-2011, 16:01	#165
halski997 ford::average Imię: Tomek Zarejestrowany: 10-12-2010 Skąd: SK. Model: ford transit Silnik: 2.2 tdci 110KM Rocznik: 2008 Postów: 65	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa więc tak... musiał się chyba przypowietrzyć troszkę bo podpiąłem 2 aku i pokręcił jeszcze trochę i zapalił.. i poleciało paliwo nadmiarem czyli jest ok z paliwem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Świeca grzała po przekręceniu kontrolka się świeciła czyli wszystko ok.. tylko nie było prądu na tym zaworku co podaje paliwo na świece.. bo nie tykał ani paliwa nie puszczał.. ale to pewnie gdzieś kabelek nie podłączony albo przyśniedziały.. Przy odpaleniu którymś tam z kolei.. świeca zwarła swym plusem z kolektorem czyli masą.. i od tamtej pory nie świeci się kontrolka od świec ani nie grzeje... świeca dobra bo sprawdzałem.. który przekaźnik albo bezpiecznik odpowiada za świece i kontrolkę od świecy?

09-01-2011, 16:40	#166
ek-tech ford::beginner Imię: Edward Zarejestrowany: 18-10-2009 Skąd: Śląsk Model: Ford Transit 100l Silnik: 2,5D Rocznik: 1998 Postów: 49	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa W obu przypadkach tj. w wersji starszej ze zbiorniczkiem i nowszej z podawaniem paliwa bezpośrednio z podstawy filtra były montowane elektrozawory odcinające paliwo.A załączanie elektrozaworu następowało w momencie rozruchu kiedy było podane napięcie na bendiks (rozrusznik).Pośredniczył w tym jeden z dwóch przekaźników w module sterowania świecą płomieniowa.Drugi przekaźnik steruje napięcie na żarnik świecy.W zależności czy grzana jest świeca czy grzana jest świeca i załączony rozrusznik zwiera on opornik obniżający napięcie.Oba przekaźniki steruje układ elektroniczny.W wersji z podłączeniem paliwa bezpośrednio z filtra w podstawie filtra jest zabudowany dodatkowy zaworek na bazie kulki metalowej i sprężynki,zapobiega to cofaniu z układu świecy paliwa przy wyłączonym silniku.Oryginalna świeca płomieniowa jest na napięcie 8,4V a nie na 12V więc odradzam podłączanie jej bezpośrednio pod akumulator z reguły kończy się to spaleniem żarnika.

09-01-2011, 18:40	#168
halski997 ford::average Imię: Tomek Zarejestrowany: 10-12-2010 Skąd: SK. Model: ford transit Silnik: 2.2 tdci 110KM Rocznik: 2008 Postów: 65	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa zetknęło się przy drganiu silnika jak uruchamiałem go bo świeca leżała na kolektorze i sie zsunęła i chyba zrobiło zwarcie tak to jest jak się samemu działa w tym temacie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tamten zaworek co podaje paliwo na świece patrzyłem ..działa po podaniu plusa z aku jutro robię całość na guzik.. że jak przycisnę to wtedy grzeje świeca i uruchamia się ten zaworek jednocześnie z świecą.. a paliwo poda jak będę kręcił rozrusznikiem.. tylko zastanawiam się czy da się jakoś do tego podłączyć kontrolkę od świec.. żeby kiedy przycisnę ten guzik to wtedy się zaświeci kontrolka od świec.. da rade coś takiego?

09-01-2011, 19:01	#169
wojtekjanus FORD\|AUTHORIZED Imię: Wojciech Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: Warszawa Model: Transit Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 13,980	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa Taki schemacik zamieściłem kiedyś w wątku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przekaźnik potrzebny taki od świeć żarowych - świeca ma prąd 40 A, zwykły przekaźnik od świateł jest za słaby... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tak wygląda przekaźnik od świec żarowych, ma wzmocnione styki pradowe. Nie próbuj bez przekaźnika... za duży prąd... __________________ Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 09-02-2012 o 12:15

10-01-2011, 18:59	#170
ek-tech ford::beginner Imię: Edward Zarejestrowany: 18-10-2009 Skąd: Śląsk Model: Ford Transit 100l Silnik: 2,5D Rocznik: 1998 Postów: 49	Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa Jeżeli doszło do zwarcia na świecy płomieniowej do masy to jest możliwe że nadpaliły się styki przekaźnika w module sterującym i nie podają napięcia.