[Transit 1994-2000] 2,5D 95r. - świeca płomieniowa

[wojtekjanus]

Hm... Jestem w kropce - jak to jest w rzeczywistości?

Napisał ek-tech Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W moim wykazie mam że 4AB był na cieńkich wtryskach , pompa bosch ,świeca płomieniowa , bez EGR prod. 11.85-09.91 , 2.5D ,50/70 kw(kM).Wychodzi że taki sam jak mój (4CA)tyle że bez EGR.Oczywiście może być jakieś przekłamanie.

Moim zdaniem w początkach produkcji 2,5D w 1985 roku nie było pomp Boscha, tylko stary Lucas z osprzętem CAV. Tak więc ta informacja jest... podejrzana.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bardziej wiarygodne jest: silnik 4AB to grube wtryski, CAV Lucas, bez EGR, 68KM - ja takiego miałem, ale nie pamiętam oznaczenia silnika.

[ek-tech]

Trochę odbiegliśmy od tematu ale mam propozycję.Może założyć nowy temat pod roboczym tytułem np "Wielki narodowy spis Ford Transit"(jeżeli szacowna Moderacja zezwoli).Mamy dość duże grono forumowiczów gdzie każdy mógłby wpisać rok ,typ auta , silnik i rodzaj osprzętu silnika.Żeby nie było zbyt dużo zmyłek proponuję spisywać typ silnika bezpośrednio z bloku a po porównaniu z tabliczką znamionową dopisać resztę (jeżeli będzie się zgadzać)tj.rok, produkcji moc itp.To pozwoli zweryfikować czy dane auto nie jest po przeszczepie.Dopełnieniem tej informacji może być typ pompy,rodzaj (kolor)wtrysków ,zawór EGR i świeca płomieniowa.Na tej podstawie po małym zastawieniu danych może się uda rozjaśnić zawiłości produkcji Transita.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Oj... To się nie uda...

Ale ponawiam prośbę o uzupełnianie wykazu silników - jeżeli ktoś ma coś do dodania...

[tommy504]

Ja mam na 100% ten sam silnik co mówi @wojtekjanus, 2,5D 88' 4AB i grube wtryski z napisem CAV i pompa Lucas CAV, sterownik(mieszek) "ssania" na przelotówce głowica-blok koło termostatu połączone na linkę z pompą. Świeca płomieniowa (od kąt pamiętam (19 lat u mnie tranzol, a ma 22 w sumie i zaje...ie daje radę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wszystko na czas wymieniane) to chyba zepsuty czujnik, bo nie załącza się sama, jest zrobione na przycisk w kabinie). Bez EGR. Jeden akku. Twardy, głośny wtrysk, aż człowiek wie, że jedzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odnośnie tego zbiorniczka do świecy. Uwierzcie mi, że przy wyłączonym silniku, po zdjęciu filtra powietrza i przekręceniu kluczyka (na zblokowaniu świecy na wtyczce), kopci aż do momentu zgaśnięcia kontrolki w kabinie. A w przypadku przekręcenia kluczyka podczas tej czynności, kontrolka gaśnie.

W obu przypadkach tj. w wersji starszej ze zbiorniczkiem i nowszej z podawaniem paliwa bezpośrednio z podstawy filtra były montowane elektrozawory odcinające paliwo.A załączanie elektrozaworu następowało w momencie rozruchu kiedy było podane napięcie na bendiks (rozrusznik).

Ty mówisz o elektrozaworze decydującym czy silnik jest zdolny do rozruchu, czy ma być zatrzymany, to jest w każdym tranzolu w pompie, i we wszystkich starych dieslach, nie wiem jak w nowych. Odcina paliwko poprostu.

@halski997, widzę bo podałeś zdjęcie z kom. silnikowej. Zdradzę wam mały patent na zimę i nie tylko na filtr paliwa, który nie ma podgrzewania, tak jak np. w starych transitach albo mercedesach. Opatulcie sobie filtry taką pianką, jak jest do rur CO, średnica chyba 80mm. żeby dopasować, to trzeba albo z 2 kawałków jak jest poniżej 80 mm , albo ścisnąć drucikiem jak powyżej, ew. dociąć Uwierzcie mi, że akurat jak była zima to nie było większej średnicy niż 60mm w mojej okolicy i musiałem sztukować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak jutro dam radę to zamieszczę fotkę mojego. Daje to to w zimie, że masz pewność że choćby jakieś kropelki wody były w paliwie, trudniej im jest zamarznąć/przymarznąć lub wogóle samej ropie trudniej wykrystalizować parafinę. Sprawdzone transit '88 i mercedes '95. Daje dodatkowe stopnie niż by był goły filter. Przetestujcie.

Co do samego "kopcia" to musi brać mnóstwo prądu z akku. Dwa testy, dzień po dniu, jednakowa temp. 0st. Akku 100% 2 letnia centra 75ah 770a. 1 dzień z kopciem. ok. 8 sek. pali kontrolka kopcia, zaraz potem kręcę i tak jakby się dławił, po 4 ,5 obrocie zaczyna łapać silnik. 2 dzień, bez kopcia; 2-3 obrót i zaczyna łapać, dużo wcześniej. Z tego wniosek jest taki, że kopeć jest bardzo przydatny przy bardzo niskich temp. bo gęstość kopcia wpływa na zamach rozruchu i dlatego tak długo kręcił z kopciem. Kopeć bierze swoją drogą dużo prądu i to wpływa potem na kręcenie silnikiem. Tranzol stary potrzebuje ogromnej siły rozruchowej (miałem przypadki, że w przypadku zawieszenia/końca szczotek) nawet nie drgnął).

Jak macie inne teorie to chętnie poczytam. Na razka. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oznaczenie silnika, a co konkretnie ma być? Numerki po AB, czy jak?

[ek-tech]

Napisał tommy504 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ty mówisz o elektrozaworze decydującym czy silnik jest zdolny do rozruchu, czy ma być zatrzymany, to jest w każdym tranzolu w pompie, i we wszystkich starych dieslach, nie wiem jak w nowych. Odcina paliwko poprostu.

Pisząc o elektrozaworze miałem na myśli elektrozawór odcinający paliwo na świecę płomieniową a nie zawór "stop" pompy wtryskowej.
Co do typu silnika 4AB to w moim zestawieniu może być przekłamanie.
Żeby mieć pewność trzeba sprawdzić typ silnika po numerze wybitym pod kolektorem wydechowy i porównać z danymi na tabliczce znamionowej auta.Jeżeli będzie się zgadzać to mamy pewność że auto nie jest np. po przeszczepie silnika.

[Marek Opole]

Witam serdecznie wszystkich Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jestem nowy na tym forum,mam Tranzita r.90,mam pytanie do obeznanych,otóż moja świeca grzeje sie do czerwoności,poliwo po niej kapie i zaczyna kopcić,czy tak ma być ?? Wszyscy mówią że im ropa sie zapala a umnie niema takiego efektu.

[wojtekjanus]

W kolektorze ssącym są inne warunki pracy świecy... Tam jest intensywny przepływ powietrza i dodatkowo paliwo zasysane jest z "gaźniczka" (bo chyba taki układ świecy masz).

[Marek Opole]

Tak z gażniczka,tyle że według waszych rozmów wynika ze powinna sie zapalić,czy może mój rocznik ma inny typ,świeca też jest na 8v.
Powiem że jak nawet trzymałem palcem włączony stycznik od świecy w module sterującym to nawet wtedy sie nie zapaliła.

[wojtekjanus]

Starsze modele mają świece słabsze - 25A, po 1995r są mocniejsze 40A. Ale to wymusza stosowanie innego opornika i innego modułu. Moduł ma - oprócz innych mocniejszych przekaźników - wydłużony czas wstępnego grzania świecy (żółta lampka tym samym dłużej świeci).
Ale pytanie podstawowe brzmi: jak pali rano na mrozie? Jeżeli w miarę dobrze - to nie ma co szukać dziury w całym.

Co do palenia się paliwa na świecy - u mnie też był kopeć. Wielu kolegów dodaje benzynę do ON, może stąd te efektowne płomienie...

[Marek Opole]

Muszę troche sie nakręcić rozrusznikiem,co do świecy to porównywałem ją z świecą z rocznika 97 (spaloną) i faktyczni moja ma cieńczy drut.
Dodam że u mnie kontrolka świecy gaśnie po 6 s. a świeca po 15 s,pompe i wtryski mam nowe z pewnego dawcy z 97 r. i ta pompa niema przyśpieszcza.
Zastanawiam sie czy wymiana świecy na nową-mocniejszą np.[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dała by jakiś lepszy efekt