[Mondeo 2007-2014] Zbyt niska temperatura spalin - przy wypalaniu DPF 2.0TDCi

[ARTUR. R]

Bezpieczniki f2, f6, f9, f12 a w ogóle to ,, f" sprawdzone są OK. Prąd jest na każdym oprucz f6 na zapłonie i na odpalonym
silniku

[Edi]

Bezpiecznik f6 : czerwony Sondy lambda 1 (układ sterowania pracą silnika), więc układ przewodów do sprawdzenia

[atari]

F6w dieslu to właśnie zasilanie świecy modulu. Tutaj masz schemat połączeń skrzynki w silniku, f6 i f12maja zasilanie z tego samego miejsca [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ARTUR. R]

Wielkie dzięki!!! W końcu jakieś światełko w tunelu. Muszę jeszcze znaleźć jakiegoś elektryka, bo sam pewnie nie wiele zdzialam . Może to trochę potrwać, bo większość pewnie pojechała na święta do Kraju. Tym czasem dziękuję i odezwę się jak będę coś wiedział

[atari]

Skąd jesteś? Może ktoś z forum się podejmie

[ARTUR. R]

Paryż. Fajnie by było jak by ktoś chciał pomóc . W najgorszym przypadku poczekam te dwa tygodnie. Mecze się z ty dwa miesiące więc dwa tygodnie mnie nie zbawi. Ale jak by co jestem otwarty na wszelkie propozycje . Pozdrawiam

[atari]

Nie no, to trochę daleko :-P

[ARTUR. R]

No niestety .Jak by było trochę bliżej to bym się pomału doturlal do Polski

[ARTUR. R]

Jestem ponownie w dalszym ciągu z tym samym problem. Wyczyscilem DPF-a w nie profesjonalny sposób, bo zabrałem go na myjnie . Efekt no cóaż według mnie spoko , bo 350% zszedł na 39%. tak przynajmniej pokazuje forscan . Nie na długo , bo w nie całe 200km jest już 100%. Próbował się zregenerować ale tak jak ostatnio max 400°C i po zabiegu i taki komunikat P244C temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji , rząd cylindrów 1. Może ja mam jakis czujnik walniety. A reszta błędów sama się wykaswała. Po wykasowaniu tego jednego błędu po uruchomieniu zimnego silnika po całej nocy w ciągu 5- ciu minut dochodzi do tych 400° trochę go wypali bo jest chmura białego dymu, ale nie na długo max 5min a może nawet nie .Prąd na bezpiecznikach jednak jest . To raczej nie jest normalne. Jakieś rady? Dorzucam zegary z forskana , meze ktoś znajdzie jakies nieprawidłowości, bo ja sie na tym nie znam . Odczyt na biegu jałowym.po przejechaniu 70 km[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Bump:

[protechm]

Wiem, że temat stary ale poruszę bo miałem taki sam problem z błędem p244c i udało mi się go bardzo tanim kosztem rozwiązać. Co prawda posiadam 2.2 tdci 200km ale układ DPF jest albo taki sam albo podobny a już na pewno zawór pary ze świecą która wypala wspomaga wypalanie DPF jest taki sam.
A więc problem jest tego typu, że kiedy wywala ten błąd najpierw należy się upewnić, że bezpiecznik jest od DPF jest cały - ja go nie sprawdzałem bo u mnie wypalanie było inicjowane a problem tkwił w tym, że katalizator nie osiągał wystarczająco wysokiej temperatury aby wypalić DPF - i wtedy właśnie wyskakuje ten błąd p244c - dopóki tego błędu nie skasujemy DPF sam nie zacznie się już wypalać. Mój wniosek był taki, że zawór pary się zapchał i nie był wstanie wtryskiwać paliwa do wydechu.
Tak więc lokalizujemy zawór pary - znajduje się przed katalizatorem, aby ułatwić sobie dostęp można zdjąć - nie wiem jak ta część się nazywa ale jest to taka blacha jakby stabilizująca przykręcona do ławy.
Odpinamy przewód paliwowy zaworu pary i ściągamy wtyczkę od świecy.
Nakrętka trzymająca zawór na pewno będzie mocno zapieczona dlatego zanim zaczniemy szarpać (klucz 22) polecam popryskać odrdzewiaczem + wd40 odczekać troche, potem znowu żeby spenetrowało. Polecam również użyć palnika i porządnie nagrzać to miejsce - bardzo ułatwia odkręcenie, po tych zabiegach udało mi się lekko odkręcić zawór a to już połowa sukcesu.
Wyciągamy na stół i następnie trzeba dobrać się do świecy, polecam użyć do tego imadła tak aby było jak złapać. Próbujemy odkręcić znowu używając chemii i na koniec palnik. U mnie świeca kręciła się razem z przewodem masy więc go odciąłem a przy zakładaniu znowu zlutowałem. Jak wyjmiemy świece to trzeba udrożnić kanał którym idzie paliwa - na bank będzie zatkany.
Do tego polecam psikać chemią, moczyć - środek do DPF, środek do kominków itp same preparaty mogą nie wystarczyć temu przyda się cienki drucik - może być od spawarki np - taki drut który łatwo się nie złamie, bo jak złamie się w środku to zawór trzeba będzie kupić nowy (ponad 900 zł). Czyścimy drucikiem aż udrożni się i przejdzie na wylot w miejsce gdzie montowana jest świeca. Co jakiś czas warto przedmuchać sprężonym powietrzem. Ogólnie trochę trzeba się z tym czyszczeniem pobawić, ale uważam że warto zamiast kupywać odrazu nowy za niemałe pieniądze.
Na koniec wszystko montujemy do kupy tak jak było i można śmiało wypalać, różnica będzie odrazu - łatwo osiąga temperaturę i po tym zabiegu po raz pierwszy Forscan doprowadził u mnie do końca proces wypalania DPF.
Jeszcze jedno - jak świece wyjmiecie to warto sprawdzić czy grzeje - podpiąć na krótko 12v, będzie widać czy zadymi trochę.

Mam nadzieje, że post komuś pomoże. Mechanik na pewno zaleci odrazu wymianę całego zaworu 930 zł + koszt robocizny, bo tak po prostu jest łatwiej i pewniej. Mnie to wyniosło 35 zł na Chemie + czas.