[Focus 2008-2011] Usterka silnika,szarpanie silnikiem,wibracje na postoju

[mmogman]

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z moim Fordem focusem mk2 2008rok 1.8tdci 115km,samochód na postoju ma dość mocne wibracje(raz mniejsze raz większe) odczuwalne w całym samochodzie(poduszki silnika nie wybite), silnik strasznie sie trzęsie.
Wczoraj wracając do domu poczas jazdy wyskoczył komunikat "usterka silnika" i nie mogłem dac "gazu" prawdopodobnie włączył się tryb awaryjny.Po zgaszeniu i odpaleniu ponownie wszystko działało w porządku(około 15km), do czasu gdy silnikiem nie zaczęło szarpać podczas jazdy(gdy dawałem gazu coraz mocniej szarpało) i podczas zatrzymania obroty lekko spadały i wzrastały, i znów po zgaszeniu i odpaleniu było w porządku.
Jeśli ktoś się napotkał na taki problem proszę o pomoc.
//Moja diagnoza to wtryski aczkolwiek liczę na rady

[Autopros]

Nie obraź się, ale moja diagnoza jest taka, że jeśli ktoś na forum poda przyczynę przeczytawszy Twój opis, to znaczy, że jest wśród nas Wróżbita Maciej i właśnie ujawni swoją prawdziwą tożsamość.
Może to być problem z wtryskiwaczami, czujnikiem ciśnienia CR i jeszcze kilkunastoma innymi elementami sterującymi lub wykonawczymi. Bez odczytu DTC i najlepiej parametrów bieżących nic tu nie zdziałamy.

[lando]

Może też być zabity egr i wiele innych wiec na początek choćby diagnostyka komputerowa

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[mmogman]

Dzięki za rade, to w takim razie jutro pojadę podłączyć samochód pod komputer i zobacze co dalej

[lando]

Napisał mmogman Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki za rade, to w takim razie jutro pojadę podłączyć samochód pod komputer i zobacze co dalej

Kup sobie kabel diagnostyczny jak masz laptopa. Przyda się na później a nawet ten pierwszy raz wyjdzie taniej jak u mechanika.

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[mmogman]

a takim kablem mogę sprawdzić wszystko tak samo dokładnie jak w komputerze u mechanika?

[vapvap]

Ja z kolei posiadam focusa mk2 1.6tdci 90kM 2006 i zaczęło się, że samochód pobierał olej oraz lekko nierównomiernie poszarpywał do czasu rozgrzania. Problemem okazał się uszczelniacz przy rozrządzie gdzie to właśnie olej uciekał.
Jednak to dopiero początek historii ponieważ, głównym problemem było kopcenie na biało przy dodawaniu gazu.
Sprawdzono wszystkie wtryski i okazało się że 3 z 4 są nie sprawne tj. odbiegają znacząco od prawidłowej normy.


Po wymianie 3 wtrysków i pompy wtryskowej, kompletnego rozrządu + w roku ubiegłym wymieniana była też dwumasa oraz turbina, samochód po odpaleniu pracuje do 2 min idealnie, po czym silnikiem zaczyna szarpać a z rury zaczyna wydobywać się biało błękitny dym i dzieje się tak, aż do momentu rozgrzania silnika.

Dodanie lekko gazu do 1000 obrotów niweluje szarpanie ale dym pozostaje a dodatkowo w kabinie czuć ropą że trzeba zamykać kanał powietrzny.
Nie jest to EGR, odłączyłem go kompletnie dla zdyskwalifikowania problemu. Nowe wtryski zostały jedynie zamontowane nie było kodowania.
Silnik miał wykonany test na szczelność i jest ok.

Silnik zżera olej w zależności od techniki jazdy pobiera go więcej lub mniej ale nic nie przecieka,
płyn chłodniczy w normie układ szczelny.
Kończą mi się pomysły co może być przyczyną, komputer niczego nie wskazuje, na pewno nie jest to egr, nie jest to również wina kolektora ssącego, filtr paliwa ostatnio wymieniony czysty bez opiłków.

[Autopros]

Napisał vapvap Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nowe wtryski zostały jedynie zamontowane nie było kodowania.

No to nic dziwnego, nawet sprawne wtryskiwacze mogą wówczas powodować problemy z pracą silnika. Na początek kodowanie, potem sprawdzenie korekt i dopiero potem ewentualne dalsze działania. W przypadku układu CR spory błąd w sztuce.

[vapvap]

Napisał Autopros Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No to nic dziwnego, nawet sprawne wtryskiwacze mogą wówczas powodować problemy z pracą silnika. Na początek kodowanie, potem sprawdzenie korekt i dopiero potem ewentualne dalsze działania. W przypadku układu CR spory błąd w sztuce.

Bardzo dobry kierunek aby zakodować nowe wtryski, czy przedtem zrobić test na kompresję czy na tym etapie wstrzymać się ?

Sprawdzanie korekt czy masz na mysli wyciągnięcie wszystkich wtrysków i sprawdzenie kompletu na diagnozie czy poprzez komputer podpięty ?

[Autopros]

Nic nie wyciągaj. Komputer i sprawdzenie parametrów bieżących. Po kodowaniu oczywiście. Jak zmieniałeś wtryskiwacze, to wymieniłeś podkładki miedziane pod nimi na nowe?