Problemy Forda w Europie

[kocur]

Ja nie odpowiadam za konfigurację innych kompów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[hindus]

U mnie też nie działa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pytanie czy u kogokolwiek działa - jeśli nie odwiedzili tej strony wcześniej to nie, ponieważ serwer wyborkierowcow.pl ma zabezpieczenie przed hotlinkowaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wrzuciłem na imgura - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Mihau]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ford zredukuje w Europie zatrudnienie o 20 proc. Pracę straci 12 tys. osób. Największe cięcia wśród europejskich pracowników dotyczyć będą Niemiec, Wielkiej Brytanii i Rosji. Firma przekazała też, że zamknie sześć fabryk.
Na początku 2019 roku firma dysponowała 24 zakładami. Do końca 2020 roku ma ich być 18. Restrukturyzacja związana jest ze zmniejszeniem obecności w europejskim sektorze przemysłowym
Ciekawe kto kupi Forda w Europie, tak jak PSA kupiła Opla od GM?

1. Być może TATA (właściciel Jaguara, Land Rovera i chyba też Aston Martina) by kupiła i firmowała europejskie Fordy marką Rover.

2. W jakiejś gazecie , chyba w Auto motor i sport czytałem, że teraz Peugeot ma być marką bardziej prestiżową niż Opel ale mniej niż DS. Natomiast Citroen wg informacji w artykule na [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] będzie w PSA pełnić rolę Skody w VAG.

Będzie jednak prosto i bez zbędnego bogactwa i gadżetów, aby zapewnić klientom przystępną cenę zakupu

Może Renault zapragnęło by pójść w ślady Peugeota. O ile Laguna III miała poziom cenowy porównywalny ze Skodą Octavią to teraz Talisman wcale nie jest taki tani na tle konkurencji. Tylko jaką marką europejskie Fordy były by firmowane? Renault w swoim portfolio ma markę Samsung, a sam nie jest obecny w Korei Południowej. Europejskie Fordy poza Koreą mogły by być firmowane marką Samsung, a w Korei europejskie Fordy i tak nie są obecne. W prawdzie w Korei samochody Samsung mają logo z owalnym otworem ale jest z takimi pierdzielnikami wystającymi poza owal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale poza Koreą mogli by logo Samsunga znane z wyrobów elektronicznych i AGD przechylić, zwężyć w poziomie i rociągnąc w pionie żeby pasowało do wnęki na fordowskie logo :-). Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

3. Fiat mógłby kupić europejską filię Forda i uzupełnić europejskimi Fordami gamę modeli w swojej marce (Fiatowi brak hatchbacka segmentu B, niebudżetowego przedstwiciela klasy C, SUVa wielkości Kugi, a i Ecosport by się odnalazł w gamie Fiata. Puma by się gryzła z 500X i Ka+ z Pandą, ale w segemncie A Fiat ma na tyle silną pozycję, ze pozwolił by istnięc Ka+) natomiast wersje Vignale mogły by być firmowane marką Lancia. Jeśli Fiat wolał by pozostać marką wariacji na temat 500-ki i modeli budżetowych to wszystkie europejskie modele Forda mogły by byc firmowane marką Lancia. Fiat nie ma pomysłu na markę Lancia, oferuje pod tą marką tylko jeden miejski model dostępny tylko we Włoszech.

4. Może BMW zapragnęło by mieć w swoim portfolio marekę standardową. Tylko jaką marką BMW firmowało by europejskie Fordy? Jeśli grupa produkująca sprzęt wojskowy pod marką Saab Group zabroniła Chińczykom firmować elektrycznego 9-3 marką Saab to pewnie dla BMW ewentualne pozwolenie było by obciążone warunkiem umiejscowienia więksozści produkcji w Szwecji. Być może została by stworzona marka Focus i np. Ka+ to był by Focus F1, Fiesta - Focus F2, Focus - Focus F3, a SUVy i crossovery : FX1, FX2 , itd. Ewentualnie BMW mogło by wskrzesić jakąś markę sprzed lat.
5. Hyuandai Motor Group wydzielił markę Genesis podobnie jak PSA wydzialiła markę DS. Kia podobnie jak teraz Citroen w koncernie PSA jest marką półbudżetową (wśród najlepiej się sprzedających nowych aut w Rosji Kia jest na drugim miejscu zaraz za Ładą) więc może z analogii do PSA, HMG zapragnął by wywindować Hyundaia do subpremium oraz mieć swojego Opla w postaci Euroforda ( pod marką Focus lub jakąś wskrzeszoną marką sprzed lat) albo pozostawić Hyandaia marką standardową, a z eurofordów zrobić subpremiumową markę Vignale.

6. Chińczycy by kupili, eurofordy firmowali by swoją marką lub stworzoną marką Focus lub jakąś wskrzeszoną marką sprzed lat, produkowali by eurofordy do końca życia danych generacji poszczególnych modeli, a potem pewnie chińszczyzna by była składana w Europie pod nazwami modeli znanymi z europejskiej filii Forda .

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Renault ostrzyło sobie ząbki również na Fiata. W ten sposób zmaterializuje się 3xF, Ford, Fiat i francuskie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał lemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

O qurła lepiej nie

W przeciwiństwie do Laguny II Lgauna III jest autem mało awaryjnym.

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

VAG kupi FoE. :-)

Volkswagen nie ma pomysłu na Seata więc co by zrobił FoE, chyba by go kupił tylko po to żeby przejąć jego moce produkcyjne.

[boncio]

Napisał Mihau Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Fiatowi brak hatchbacka segmentu B, niebudżetowego przedstwiciela klasy C, SUVa wielkości Kugi, a i Ecosport by się odnalazł w gamie Fiata. Puma by się gryzła z 500X i Ka+ z Pandą, ale w segemncie A Fiat ma na tyle silną pozycję, ze pozwolił by istnięc Ka+

Taka mała uwaga do powyższego.
Nowa Puma, przy podobnej długości będzie jednak zauważalnie niższa od 500X. Więc każdy się zmieści. Puma będzie bardziej konkurować (też cenowo) np. z Mazdą CX-3.
Ka+ już nie jest produkowany, więc po co ma od nowa zaistnieć?

A póki co współpraca Forda i VW się dalej zacieśnia i dochodzą już osobówki.

A sam Ford notuje najwyższy wzrost sprzedaży od lat.

[kaan1]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A póki co współpraca Forda i VW się dalej zacieśnia i dochodzą już osobówki.

A sam Ford notuje najwyższy wzrost sprzedaży od lat.

To jest realne. VW dużo inwestuje w e-auta, czego nie robi Ford. Wzmożona inwestycja w e-auta w VW, powoduje jednak, że jest mniej kasy na rozwój klasycznych silników, a szczególnie dostosowywanie ich do zmieniających się norm emisji. W tej sytuacji naturalny byłby tutaj prymat Forda, i wykorzystanie technologii niskoemisyjnych z USA.

Nie zmienia to jednak faktu, że udział Forda w rynku UE znacząco spada i prawdopodobnie cała sprawa zakończy się jak z GM.

A na którym to rynku Ford notuje najwyższy wzrost sprzedaży od lat i o jakich wartościach % czy liczbie aut mówimy?

[boncio]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] no właśnie ostatnio udział Forda na rynku EU20 wzrósł o 0,8% w sierpniu i osiągnął rekordową wartość od 21 lat: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Fakt, to nadal tylko 7,2%. W 14 na 20 państw zwiększył udział w sprzedaży rdr.

A co do współpracy z VW to Ford m.in. będzie używał platformy MEB VW: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

I w przyszłym roku będzie wysyp zelektryfikowanych Fordów.

[kaan1]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] no właśnie ostatnio udział Forda na rynku EU20 wzrósł o 0,8% w sierpniu i osiągnął rekordową wartość od 21 lat:

Typowa statystyka kreatywna polegająca na porównywaniu wyników sierpnia 2019 z wynikami sierpnia 2018. Nie ma większego znaczenia i dlatego udział Forda w rynku praktycznie nie zmienia się. To, że udział w sierpniu 2019 roku wzrósł względem 2018 nie wynika z kondycji Forda ale ze spadków u innych producentów. Trzeba pamiętać, że rok temu producenci innych marek mocno nakręcali sprzedaż aut w związku ze zmianami norm. W efekcie w styczniu 2019 roku Porsche miało fatalne wyniki w porównaniu ze styczniem 2018, gdyż chwilowy popyt spadł po mocnej akcji sprzedażowej w Q3-Q4 2018. Ale teraz jak porównają sprzedaż dotychczasową w 2019 roku to jest wyższa od sprzedaży w analogicznym , dłuższym okresie roku 2018. A jak wygląda to u Forda? Też dotychczasowa sprzedaż styczeń - wrzesień 2019 wzrosła w porówaniu ze styczeń - wrzesień 2018?

[boncio]

Styczeń-wrzesień jeszcze nie ma danych. Są tylko dane za 2 kwartały i one są ogólnie dostępne.
link do pdfa: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Taki wniosek mi się wysuwa, że sprzedaż Fiesty i Focusa się zrównała i znacząco wzrosła sprzedaż S-maxa i Galaxy.

[Mihau]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A sam Ford notuje najwyższy wzrost sprzedaży od lat.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Zarówno Ford jak i Opel wzrosty miały w latach 2014-2016. Ford w 2016. taj jak Opel i tak miał mniejszą sprzedaż niż w 2011. W ciągu ostatnich 29-ciu lat Ford najwyższą sprzedaż miał w 91., a Opel w 99. Faktem jest, że w 99. Opel miał o 5,3 % wyższą sprzedaż niż Ford w 91., a w 2018. Opel miał o 13,3 % mniejszą niż Ford w tym samym roku.

[kaan1]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Styczeń-wrzesień jeszcze nie ma danych. Są tylko dane za 2 kwartały i one są ogólnie dostępne.
link do pdfa: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Informacja dotyczy commercial vehicles - nie osobówek. Pytanie czy w miare dobra kondycja sektora 'commercial' kompensuje to co dzieje się w sektorze aut osobowych. Bo jednak osobówek sprzedaje się znacznie więcej niż tych drugicvh