[C-MAX Energi] Błąd P2602 - CHECK + żółty klucz

[Karwos00]

Witam serdecznie

Dzisiaj rano wyświetlił się check + klucz (uważałem że to wcześniejszy błąd przepustnicy - podpiąłem ELM A tam błąd

P2602

Jako że mialem naładowany samochód - pojechałem i wróciłem z pracy na prądzie.
W domu oczywiście sprawdziłem Bezpiecznik + Duży 50A w skrzynce - wszystko Ok
Przy pompie - odłączyłem wtyczkę - zero uszkodzeń, śniedzi itp. Wymyłem wtyczkę sprayem kontaktowym

Nic nie pomogło.
Wydaje mi się że pompa w trybie elektrycznym nie pracuje, po uruchomieniu silnika wszystko drga więc nie ma mowy o wyczuciu czy pompa pracuje czy nie.

Rozgrzewałem silnik na postoju - udało się do max 72st - wskazania ELM - temp A , Temp B, temp plynu chłodzącego.

Czy macie jakiś pomysł jak można sprawdzić tę pompę. Aktualnie nie mam dostępu do pełnej wersji FORSCAN i jednocześnie nie wiem czy mogę tak jeździć - oczywiście obserwowałbym temp płynu.

Dodatkowo - nie wiem czy to ma jakiś związek :

2 tyg temu - czujnik temp zewnętrznej (w lusterku) - na postoju pokazywał -40 a w miarę przyspieszania - coraz więcej - nawet do +80

Naprawiło się samo po 5 dniach (i dobrze bo przy +60 nie działało ogrzewanie kabiny = tzn wpuszczało powietrze z zewnątrz - w końcu było gorąco na zewnątrz wg komputera.

Dzisiaj przy tym sprawdzaniu zauważyłem też że czujnik temp wewnętrznej pokazuje na zmianę - temp wewnątrz np 10 a potem +215 i tak na zmiane -- jak cieplej się robi w samochodzi to np +15 - +215 na zmianę - wentylatorek w czujniku działa, wyczyściłem tez sam rezystor z kurzu - niczego to nie zmienilo.
Podczas powyższego sprawdzania na 0,5sek 2 razy temp płynu chłodzącego z 42st (prawdziwe) spadało na -39 i wskakiwało na 42 - 2x takie coś zuwazyłem potem wszystko było ok. Po uruchomieniu silnika temp płynu rosła do ok 70st (temp B - 32, temp A - 42 - po uruchomieniu obie rosły - temp B po 5 min osiągała prawie temp A. czyli np 68/72. Wskaźnik w samochodzie pokazywał temp optymalną. Ogrzewanie działa.

Co można jeszcze sprawdzić przy tym błędzie (bez pełnej wersji FORSCAN)
Po odpięciu pompy dochodza błędy P 26CA i P26D0 i U019F - wszystkie związane z pompą - utrata łączności itp. Po podpięciu zostaje tylko
P2602

Nie znalazłem żadych uszkodzeń wiązki, kabli, itp

Czy przyczyną może być aktualna odwilż? pełno wody, pompa mimo osłon była mokra, kostki też - ale wewnątrz sucho.

Dzięki za wskazówki - może są jeszcze jakieś bezpieczniki, przekaźniki od układu chłodzenia?

[Karwos00]

Dodaje aktualizację- mam już forscana pełnego.

STATUS Pompy płynu chłodzącego - short to gnd or open - czy tak powinno być?

Prędkość pompy zmierzona = prędkości pompy zadana

napięcie układu modułu pompy - 14,9V

temperatury płynu i głowicy pokazuje rzeczywiste.

Co mogę jeszcze sprawdzić

błąd pojawia się po włączeniu samochodu - ale silnik nie pracuje. czyli silnik nie pracuje i pompa nie pracuje.



Czy to możebyć problem z masą ??

Co mógłbym sprawdzić w takim przypadku ??

[slawek-kali]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

STATUS Pompy płynu chłodzącego - short to gnd or open - czy tak powinno być?

tak nie.. jest zwarcie..
nie wiem moze Tadeusz @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] cos pomoze, bo wiesz ze tych aut to akurat jak na lekarstwo..

[Karwos00]

przy pracach okazało się że faorscan skasował crash flag - wczesniej żadne prób nie przynosiły efektu- niestety moduł telemetryczny lezy w szafce i harmonogram ładowania i zdalny rozruch raczej nadal nie będą działać - ale i tym się teraz zajmę bo już czasu mi niebrakuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Instytucja szwagra skierowała mnie na poszukiwanie mas na podłóżnicach - zaraz się za to zabieram.


EDIT - ZDALNY ROZRUCH DZIAŁA.

ALE P2602 NADAL NIE ROZWIĄZANY

[Karwos00]

znalazłem takie diagramy - podpowiedzcie co można sprawdzić zwykłym miernikiem

wskażcie proszę która to jest masa - czy ten czerwony czy ten niebieski kabel - ba spotykają się na podłużnicy od góry

Bump: Sprawdziłem multimertem:

pin 1 - masa - ma ciągłość
pin 2 - zasilanie 12.5v
pin 3 - ma zwarcie z masą ale bardzo słabe - miernik ledwo piknie i pokazuje ok 074
pin 4 - brak połączenia z masą

pin 3 to jakiś sygnał i nie wiem czy tak ma być - na diagramie żółty przewód - niestety nie umiem czytać takich diagramów - szczególnie że gdzieś tam się z jakąś masą spotyka (miejsce niebieskiej ktopki), ma połączenie z aktywną przesłoną grila.

Byłbym wdzięczny za pomoc z lokalizacją tego zółtego kabla pinu3 - czy on z kostki biegnie do skrzynki bezpieczników i tam jakoś łączy się z przewodami aktywnej przesłony grila,a może jeszcze inaczej- wszystkie bezpieczniki są ok w komorze silnika.
Czy może być tak że zamoczona wtyczka przesłony grila może generować taki błąd ?? błędów od grila nie ma .

[tedi_k]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Byłbym wdzięczny za pomoc...

Ów "żółty przewód" to jest po prostu "zasilanie po zapłonie" dla silniczka pompy obiegowej oraz silniczka żaluzji. Do tego włącza przekaźnik załączania zasilania wentylatora chłodnicy - stąd owo "słabe zwarcie do masy". To jest po prostu rezystancja cewki przekaźnika.
W tym torze wszystko "z opisu" jest OK.

Pompa płynu chłodzącego - przynajmniej na schematach - nie ma żadnego "sygnału statusowego", więc nie ma co być zwarte do masy...
Całość informacji z pompy - podobnie jak z silniczka żaluzji - przekazywana jest do PCM po LIN.

Popatrzyłem do "workshop manuala" - ten P2602 WCALE NIE DOTYCZY POMPY "OBIEGOWEJ"!
Błąd ten dotyczy "pompy ogrzewania kabiny cieczą chłodzącą"!
Schemat w załączeniu.

Pompa ta ma faktycznie sygnał "sterującą/kontrolny" PWM (przebieg prostokątny o zmiennym wypełnieniu) i on zapewne jest zwarty do masy lub rozwarty...

[Karwos00]

Dzięki za wyjaśnienie. Pytanie najważniejsze co z tym zrobić?
Czy wskazania w Forscan mówiące że pompa pracuje z obrotami takimi jak są zadane - są prawidłowe - czyli jak pokazuje że pracuje to pracuje ? Czy póki co mozna z tym jeździć (aktualnie w trybie EV większość jazd) ale czasami i ICE się uruchomi.

Czy ten status: Short to GND or Open wskazuje na problem ? po wyjęciu bezpiecznika F35 - dodają się błędy P26CA - czyli otwarty obwód sterowania pompą wody (plus jeszcze wentylatora).
Generalnie niestety błąd 2602 jest ogólny i w zasadzie o niczym nie mówi. A pompa wg diagnostyki pracuje prawidłowo.
Czy w takim przypadku szukać dobrego elektryka czy elektronika jeszcze kogoś innego.
Wolałbym nie strzelać na ślepo - choć dzisiaj po tylu latach FORSCAN zdjął flagę z Crasha i samochód już uruchamia się prawidlowo zdalnie.



EDIT.
Wszędzie gdzie czytałem to 2602 dotyczyła pompy głównejGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - w zasadzie P2602 i pochodne zawsze wskazywały na tę dużą pompę elektryczną. Ta mała to chyba Auxilary pump?
Szczegolnie że po odpięciu tej kostki dochodzą kolejne błędy P26..

Jutro w takim razie będę sprawdzał pompę tę małą - chyba po lewej stronie samochodu. Trochę dziwi żółty klucz jakby ta pompa była ważna dla działania samochodu - klucz najczęściej prowadzi do obniżania mocy itp.

Dzięki za informacje - teraz skieruję się w tę stronę, sprawdzę w podobny sposób.
Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie tej pompy w Forscanie - jakieś pidy które jej dotyczą i w którym komputerze?

Pozostał jeszcze modul telemetryczny do zrobienia - bo przez to nie działa chyba harmonogram ładowania.

Najważniejsze dla mnie jest aktualnie ten P2602 bo nie chciałbym jeździć z błędem i kluczem - nigdy nie wiadomo kiedy taki błąd odetnie moc - czyli wybieranie się w dalsze trasy odpada.

Dzięki !!!

[tedi_k]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....
Czy wskazania w Forscan mówiące że pompa ...

Testowana w FORSCanie była NIE TA POMPA!!!
Cała "dotychczasowa robota" - DO KOSZA.
Trzeba sprawdzić działanie pompy ogrzewania kabiny.

Pompa ogrzewania kabiny znajduje się pod prawą lampą/koło klaksonu.

BTW - na moją pamięć co najmniej 1 taka pompa (a może nawet nie jedna...) była wymieniana w Ford Sławek, bo one zdaje się "dość łatwo lecą"...

[Karwos00]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cała "dotychczasowa robota" - DO KOSZA.

Dzięki tym zabawom pozbyłem się CRASHa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie ma tego złego.

Dopytam - GDN tej pompy to te same na podłużnicy - jeżeli nie to pewnie musiałbym dobrać się do nadkola - tam też są jakieś podłączenia - choć nie pamiętam teraz już dokladnie.

[tedi_k]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki tym zabawom pozbyłem się CRASHa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.....

"Crasha" - Z CZEGO???
Z RCM - nie ma takiej opcji.... A z BCM - to "dziecinna zabawa"...

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Dopytam - GDN tej pompy ...

Zajmowanie się masą tej pompy to tylko w takim zakresie, że sprawdzić czy jest masa na wtyczce i czy jest zasilanie. Obstawiam, że pompa po prostu się nie kręci...