[Focus 2014-2018] Zanikające ciśnienie paliwa na szynie 1.0EB

[Ar2Ford]

Witam wszystkich,

Dotyczy Ecoboost 1.0. Mam problem z prawidłową pracą silnika: po około 10-15 minutach jazdy impulsowo wypadają zapłony i problem nasila się wraz z czasem uruchomionego silnika. W momentach krytycznych silnik pracuje jak kangur a w fazie końcowej gaśnie. Ostateczna faza wygasanie silnika po chwili jego ponownego uruchomienia. Te stany nie zapalały check engine. Na 20 przypadków były dwa DCT P0087 - Ciśnienie w szynie paliwowej/układzie zbyt niskie.
Diagnozowałem ForScan'em niskie i wysokie ciśnienie aby wykluczać, że brak wysokiego pochodzi od braku niskiego. Traci się tylko wysokie.

Załączone minatury przebiegu czasowego zawierają od góry:
- ilość kodów usterek DCT łącznie z usterkami nie wymagającymi usuwania,
- żądany bieg,
- położenie pedału przyśpieszenia (na wykresie 'zaznaczałem' nim okolice wypadania zapłonów),
- oborty silnika na minutę,
- wymagane ciśnienie paliwa po stronie niskiego ciśnienia,
- ciśnienie paliwa po stronie niskiego ciśnienia,
- wymagane ciśnienie szyny paliwowej,
- ciśnienie szyny paliwowej

Pełną rozdzielczość screen-shotów zamieściłem na swoim serwerze:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ],[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czy będzie to zacinająca się pompa czy elektrozawór w pompie wysokiego ciśnienia czy też sterowanie jej elektrozaworem?
Z góry dziękuję za podpowiedzi.

[Rafał A.(antek)]

Lejące wtryski, nieszczelność, wytarta krzywka na wałku albo popychacz. W ostateczności pompa siadła. Usterka wyszła tak nagle sama z siebie czy było coś robione? Oczywiście zakładam ze pompa na niskim działa i dostarcza paliwo.

[Ar2Ford]

Wczoraj wymieniłem pompę a testy przede mną - myślę, że dziś będę mógł potwierdzić czy dobrze zrobiłem czy raczej będzie to coś innego.
- lejące wtryski - nie jest to wykluczone i nie wiem czy czy coś z użyciem OBD mógłbym diagnozować,
- nieszczelność - raczej nie, bynajmniej nic mokrego czy tłustego nie widzę,
- wytarta krzywka albo popychacz - sprawdzałem to jako pierwszą opcję (załączniki). Szklanka bez 'innych' przetarć, na pompie popychacz też bez zewnętrznych widocznych uszkodzeń, krzywka bez uszkodzeń,
Samochód zakupiony w wakacje. W ostatnim czasie pojawiały się pojedyncze impulsowe przypadki, że silnik (pewnie ze względu na brak ciśnienia po stronie wysokiej) miał 'szarpnięcie' czy brak mocy ale to się nasiliło. Dzieje się to na 'rozgrzanym' silniku.

szklanka_1 szklanka_2 wałek_1 wałek_2

[Ar2Ford]

To jednak nie pompa... Efekt pozostał ten sam. 20 minut jazdy i pojawiają się pierwsze 'przerwania' w pracy silnika. Nie diagnozowałem stanu ciśnienia na szynie ale efekt odczuwalny jest ten sam co przed wymianą.
Czy określenie "Lejące wtryski' oznaczało by w moim przypadku, że np. jeden z nich po 'podgrzaniu' nie zamyka się i przepuszcza cały czas paliwo?

[Rafał A.(antek)]

Ale to ci wypadają zapłony, szarpie po tych 20 min czy gaśnie? Moc ma, na wolnych chodzi równo?

[Ar2Ford]

Nie jestem pewny czy dobrze używam tego określenia wypadania zapłonów.
Wg wskazań na kompie w momencie szarpnięcia i chwilowym braku mocy czy reakcji na pedał gazu na szynie odczyt pokazuje bardzo niskie ciśnienie paliwa. Są to chwilowe momenty które jak zaczynają się pojawiać to postępują w stylu: po 20 minutach mam jedno szarpnięcie, 23 minuta jakieś dwa, 25, już cztery a w fazie końcowej 'katowania' ciśnienie na szynie pojawia się tylko na chwilę.
Dłuższy czas występowania zaniku tego ciśnienia prowadzi z automatu do obniżenia obrotów aż do wyłączenia silnika.

[Rafał A.(antek)]

No dobra, silnik zgaśnie, odpalasz od razu ponownie i co się dzieje z ciśnieniem, znów to samo przez 20 minut, czy spadki są od razu, czy nie chce wręcz odpalić.

[Ar2Ford]

Dopóki silnik jest 'ciepły' ilość przypadków w których na szynie czytane jest niskie ciśnienie cały czas się zwiększa aż do momentu kiedy ciśnienie się nie pojawia - nie 'wystygnie' to nie pojadę.
Bardzo dobrze tą agonię obrazują przebiegi czasowe:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Silnik wg wykresu gaśnie w momencie kiedy żądanie ciśnienia po stronie niskiej i wysokiej jest na minimum (żółty i różowy wykres). Silnik jest ponownie uruchamiany gdy te żądania wzrastają.
W momencie odczytu niskiego ciśnienia na szynie widać jak nierównomiernie obroty silnika idą w dół.

[clubGRANT]

Najpopularniejszy silnik jeśli chodzi o awarię, ten co ma i mu działa to chwali, ale jak się zacznie sypać to płacz. Lepiej napraw i sprzedaj, na otomoto focusów mk3 z tym silnikem jest mnóstwo.

[Rafał A.(antek)]

Napisał Ar2Ford Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik wg wykresu gaśnie w momencie kiedy żądanie ciśnienia po stronie niskiej i wysokiej jest na minimum (żółty i różowy wykres)

Tu pytanie czy nie jest odwrotnie, żądania są 0 bo silnik gaśnie.

Bardziej patrzę na wykres ciśnienia na szynie paliwowej. Jak by zanikało. Zawór zacina się?

Trzeba by zmierzyć na gorącym, faktyczne ciśnienie na listwie.

Bump:

Napisał clubGRANT Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najpopularniejszy silnik jeśli chodzi o awarię, ten co ma i mu działa to chwali, ale jak się zacznie sypać to płacz. Lepiej napraw i sprzedaj, na otomoto focusów mk3 z tym silnikem jest mnóstwo.

takie usterki miewają każde silnika