[Transit 2014-2019] Czy ktoś już posiada nowy model ???

[wojtekjanus]

Automatyczna skrzynia biegów w europejskich Transitach Mk8 oraz w Customie

Krążą wieści, że europejskie przednionapędowe Transity Mk8 i Customy mają otrzymać od września 2016 roku automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Z opisu wynika, że będzie to klasyczna, hydrauliczna skrzynia automatyczna z konwerterem momentu, opracowana w Ford USA. Taki wybór konstrukcji podyktowany jest jej odpornością na duże momenty - przenoszone w vanach klasy Transit i Custom. Nowa skrzynia ma być też stosowana w modelach Ford Taurus i Ford Explorer.
Zoptymalizowane będzie oprogramowanie pod kątem płynności i szybkości pracy skrzyni. Ma to być tzw inteligentne sterowanie napędem, rozpoznające obciążenie pojazdu ładunkiem, stromiznę drogi, a także sposób (styl) prowadzenia pojazdu. Możliwe będzie przejście na ręczne sterowanie skrzynią (SelectShift).

Najnowsze konstrukcje skrzyń automatycznych z podwójnym sprzęgłem (DSG) nie są odporne ani na duże momenty, ani na komercyjną eksploatacje w ciężkich vanach, dlatego Ford zrezygnował z zastosowania tego typu skrzyni.

[wojtekjanus]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Krążą wieści, że europejskie przednionapędowe Transity Mk8 i Customy mają otrzymać od września 2016 roku automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów.

Jest już oficjalne potwierdzenie na stronach Ford Polska, że modele Custom Tourneo z silnikami 2,0 tdci EcoBlue o mocy 130 KM i 170 KM będą dostępne z nową, sześciobiegową przekładnią automatyczną SelectShift od grudnia 2016 roku. Równolegle wchodzi jako opcja tylne zawieszenie pneumatyczne na poduszkach. System zawieszenia pmeumatycznego automatycznie dostosowuje się do warunków panujących na drodze, utrzymując stałą wysokość zawieszenia, niezależnie od obciążenia pojazdu.
Dostępne będą nowe felgi alu 17" z oponami 235/55R17 (od 10.2016). Chociaż na rynku nie ma opon w tym rozmiarze z oznaczeniem C, to jest dużo różnych opon do samochodów osobowych w tym rozmiarze, z indeksem ładowności 103 i oznaczeniem XL. Myślę, że takie będą stosowane...
DMC przyczepy dla Tourneo wzrosło do 2150 kg, dla Custom Kombi oraz Van do 2.000 kg.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[zibi410]

Cześć. Przymierzam się do zakupu Transita w wersji autobusowej z plecakiem, podwyższonym ostatnim rzędem i dodatkowym siedzeniem 18+1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Zastanawiam się czy czekać na nowy silnik? Stary jest już sprawdzony. A nowy ????

[tomaszjan31]

Kilka postów wcześniej panowie juz poruszali ten temat.
Kolejną sprawą jest to, ze juz nie robią z silnikiem 2,2 tdci a czy na stokach jeszcze zostały ? Raczej nie

[zibi410]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kilka postów wcześniej panowie juz poruszali ten temat.
Kolejną sprawą jest to, ze juz nie robią z silnikiem 2,2 tdci a czy na stokach jeszcze zostały ? Raczej nie

Dziś dzwoniłem do Piły gdzie dorabiają dodatki to jeszcze płyną autobusy ze starym silnikiem.
Co do silnika to czytałem o nowych info jest kuszące, ale jak będzie w praktyce.
Nowy motor 2 litry 170 koni trochę wyżyłowana masakra. Nie wiem co zrobić.

[tomaszjan31]

Napisał zibi410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziś dzwoniłem do Piły gdzie dorabiają dodatki to jeszcze płyną autobusy ze starym silnikiem.
Co do silnika to czytałem o nowych info jest kuszące, ale jak będzie w praktyce.
Nowy motor 2 litry 170 koni trochę wyżyłowana masakra. Nie wiem co zrobić.

Nie wierze, ze nowa jednostka będzie wytrzymalsza i mniej awaryjna od poczciwego 2,2 puma Zgodzę sie , ze może mniej palić, być elastyczniejszy i cichutki silnik. W dzisiejszych czasach nie po drodze korporacją jest zrobienie produktu na lata, jak to było kiedyś.

Powtórzę co juz tu kiedys pisałem, jak było by można kupić nowego fabrycznie osiołka 1994-2000 2,5 w katalogowej cenie nowego transita to takiego bym zakupił.

[wojtekjanus]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wierze, ze nowa jednostka będzie wytrzymalsza i mniej awaryjna od poczciwego 2,2 puma

Silniki teraz buduje się nie po to, aby były dobre (niezawodne), ale po to, aby spełniały narzucone odgórnie normy ekologiczne.
W Europie lobby ekologiczne jest potęgą, a Ford nie wychylając ani o włos od wytyczonego przez ekoentuzjastów kierunku - maszeruje razem z nimi ręka w rękę w pierwszym szeregu.
A po aferze z VW to już w ogóle nie ma mowy o jakichkolwiek dyskusjach w UE o tym, jak przystają normy ekologiczne do aktualnych możliwości techniki motoryzacyjnej.
W tej sytuacji każdy ekokretyn ma... rację. A płaci za to oczywiście nie producent, ale klient...

[zibi410]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powtórzę co juz tu kiedys pisałem, jak było by można kupić nowego fabrycznie osiołka 1994-2000 2,5 w katalogowej cenie nowego transita to takiego bym zakupił.

Nie pisz głupot. Silnik słychać z kilometra i co to za osiągi. Mam Ft 300 100KM i osiołka, wolę pierwszego.

A drążąc dalej silnik PUMY jest już dopracowany czy ma jeszcze jakieś felery?

[wojtekjanus]

Napisał zibi410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A drążąc dalej silnik PUMY jest już dopracowany czy ma jeszcze jakieś felery?

Ma ten feler, że nie zadowala ekomaniaków z UE. Więc już wypada z produkcji, chociaż jeden rodzynek pozostaje: to silnik R5 3,2l tdci, nazywany w Europie nadal Duratorq, a w USA PowerStroke. W Europie trafia do Explorera z mocą 200 KM, w USA do Transita z mocą 185 KM. I produkowany jest w Płd. Afryce...

Napisał zibi410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie pisz głupot. Silnik słychać z kilometra i co to za osiągi. Mam Ft 300 100KM i osiołka, wolę pierwszego.

Jak swoim FT300 100KM zrobisz 850.000 km jak ja swoim Osiołkiem, to pogadamy o głupotach.
Miałem trzy Osiołki i nigdy nie zdarzyło mi się, ze nie dojechałem do celu o własnych siłach. A przejechałem Osiołkami 1,5 mln km. Natomiast do mojego Mk6 już kilka razy wzywałem pomoc. A przejechał 350.000 km...
To że w Mk6/Mk7 jedzie się fajnie, nie znaczy, że... się dojedzie.

[tomaszjan31]

Napisał zibi410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie pisz głupot. Silnik słychać z kilometra i co to za osiągi. Mam Ft 300 100KM i osiołka, wolę pierwszego.

A drążąc dalej silnik PUMY jest już dopracowany czy ma jeszcze jakieś felery?

Nie pisze głupot i myślę realistycznie. Dla mnie najważniejsze w silniku jest niezawodność i prostota. Nie moge sobie pozwalać na awarie i czas związany z naprawami i teoriami mechaników nowych technologi. Ładunek który przewożę
często przekracza wartość nowego samochodu a przez wzgląd na gabaryty, moze być problem z przeładunkiem na zastępczy samochód. Dodatkowo kary umowne za niedostarczenie produkty na czas.
Wiec kolego prosze nie pisz mi nic o pisaniu głupot, bo wiem z czego zyje i na czym moge polegać.
Nie bede pisał o przekraczającym DMC bo jest mi wstyd, w załączniku zdjęcie gdzie na samej przyczepie znajduje sie ponad 1200kg a na pace ładunek 1100kg.
Smaochód ma ponad 650 tys km przebiegu i jedyna awaria sinika to pompa paliwa, ktora wcale nie zatrzymała osiołka