Sprawdzanie Numeru VIN

jaccol · 20-11-2006, 17:23

szukam silniczek używany nowy kosztuje około 400 zł. ponieważ zauważyłem że elektrycznie jest sprawny natomiast przepuszcza na zębatkach dlatego nie ma siły ciągnąć za dżwignie przyspieszania wolnych obrotów.

tomek_losiow · 24-11-2006, 19:50

Odnosnie czujnika temperatury zainteresowałem sie tą sprawą dokonałem kilku obliczen w excelu i jest charakterystyka rezystancju czujnika od temperatury niestety nie jest to funkcja liniowa jakby sie wydawało tylko

-0,04176*t + 4,456021
R=e

[ Dodano: 2006-11-24, 20:56 ]
ch-ka

[ Dodano: 2006-11-24, 20:58 ]
niewiem jak załączyć plik to moglibyście zobaczyć tą ch-ke

[ Dodano: 2006-11-24, 21:01 ]
jak cos to piszcie na maila [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

jaccol · 24-11-2006, 21:38

cortheZ -podejrzewam że jeżeli temperatura cieczy przekroczy jakiś próg to już wtedy nie ma znaczenia czy opór ma 80 czy 100 komów obroty stabilizują się na jakimś poziomie bo głównie chodzi o zimny silnik.

tomek_losiow · 25-11-2006, 13:54

Chodzi głównie o to aby komputer sterujący "wiedział" jaka jest aktualna temperatura płynu chłodzącego żeby poprawnie sterować dawką ropy bo zimny silnik poterzebuje jej troche więcej niż ciepły.Wstawienie opornika szeregowo spowoduje że na ciepły silnik sterownik poda większą dawkę ropki, co za tym iedzie wzrost mocy i zużycia paliwa! Nie polecam tego robić!!!!!!!!!!!!!!!!! Kopci!!

CortheZ · 25-11-2006, 15:08

Wstawiająć opornik chciałem sprawdzić czy silniczek jest sterowany z komputera czy nie koniecznie, nie jeździłem z nim oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poszukałem w książce i tam podają że wolne obroty to 800+/- 50 a przyśpieszone na zimnym silniku to 1000+/-50 więc raczej jest ok ale jeszcze raz ustawię wolne i zrobię reset komputera, tak na wszelki wypadek. Zobaczę czy coś się zmieni.

Pozdrawiam
CortheZ

jaccol · 30-11-2006, 11:48

czy mógłby ktoś doradzić czy można zamiast silniczka zamontować termostat woskowy ponieważ jest dużo tańszy a zasada działania mniej więcej taka sama.

CortheZ · 30-11-2006, 19:19

Witam

A może by spróbować uratować go, rozwiercić zębatki i wkleić tulejki redukcyjne to powinno pomóc. Warto spróbować zważywszy na koszt nowego silniczka .

Pozdrawiam
CortheZ

Cezarkla · 30-11-2006, 20:16

Witam
mam niedyskretne pytanie. Czy ta linka powinna zmieniać swoją długosc w zależności od obrotów inaczej mówięc jak zaciągam ręcznie obroty silnika na pompie to ona zaciąga dźwignię zimnego rozruchu a jak puszczam to ona też puszcza czy to normalne. Przypuszczam że powinna naciągnąć dźwignię jak jest zimny silnik przytrzymać bez względu na obroty silnika a jak się nagrzeje to puścić tą dźwignię

Wojtekk · 30-11-2006, 20:47

Cześć.
Pytanie jak najbardziej na miejscu linka jak dobrze przypuszczasz powinna naciągać dźwignię na zimnym silniku niezależnie od obrotów silnika i po rozgrzaniu zluzować linke.
Pancerz powinien być na stałe unieruchomiony linka też tylko pod wpływem temperatury linka zmienia swą długość. Tak jest przy termostacie woskowym.

CortheZ · 01-12-2006, 18:08

W przypadku termostatu woskowego pracuje on tylko w oparciu o temperaturę płynu chłodzącego to jest: zimny silnik-linka naciągnięta ciepły silnik-linka lużna i tyle.
Natomiast w przypadku samego silniczka spełnia on jescze inne zadania m/in. podwyższa obroty przy włączonej klimatyzacji. Jego pracą steruje komputer (w MK.VII od 97r).
Komputer bierze pod uwagę wiele danych z czujników monitorujących pracę silnika to jest :
Czujnik prędkości obrotowej silnika, czujnik położenia przepustnicy, czujnik masy powietrza, czujnik temperatury płynu chłodzącego i być może jeszcze jakieś inne które umknęły mojej pamięci. Teraz na bazie tych danych komputer dobiera sam odpowiedni naciąg linki. u mnie wyglada to tak że linka jest poruszana przez silniczek w całym zakresie obrotów. Oczywiście obserwowałem to na postoju ale nie wiem jak to wygląda podczas jazdy na obciązonym silniku.

Pozdrawiam
CortheZ

30-11-2006, 20:16	#18
Cezarkla ford::beginner Zarejestrowany: 27-09-2006 Skąd: Wrocław Postów: 12	linka zimnego rozruchu Witam mam niedyskretne pytanie. Czy ta linka powinna zmieniać swoją długosc w zależności od obrotów inaczej mówięc jak zaciągam ręcznie obroty silnika na pompie to ona zaciąga dźwignię zimnego rozruchu a jak puszczam to ona też puszcza czy to normalne. Przypuszczam że powinna naciągnąć dźwignię jak jest zimny silnik przytrzymać bez względu na obroty silnika a jak się nagrzeje to puścić tą dźwignię

20-11-2006, 17:23	#11
jaccol ford::beginner Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-09-2006 Skąd: Olkusz Model: focus Silnik: 1,6tdci Rocznik: 2005 Postów: 15	szukam silniczek używany nowy kosztuje około 400 zł. ponieważ zauważyłem że elektrycznie jest sprawny natomiast przepuszcza na zębatkach dlatego nie ma siły ciągnąć za dżwignie przyspieszania wolnych obrotów.

24-11-2006, 19:50	#12
tomek_losiow ford::average Imię: tomek Zarejestrowany: 03-11-2006 Skąd: Brzeg/Radom Model: Ford Escort Silnik: 1.8 TD Rocznik: 1994/95 Postów: 127	Odnosnie czujnika temperatury zainteresowałem sie tą sprawą dokonałem kilku obliczen w excelu i jest charakterystyka rezystancju czujnika od temperatury niestety nie jest to funkcja liniowa jakby sie wydawało tylko -0,04176t + 4,456021 R=e [ Dodano: 2006-11-24, 20:56 ] ch-ka [ Dodano: 2006-11-24, 20:58 ] niewiem jak załączyć plik to moglibyście zobaczyć tą ch-ke [ Dodano: 2006-11-24, 21:01 ] jak cos to piszcie na maila [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]*

24-11-2006, 21:38	#13
jaccol ford::beginner Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-09-2006 Skąd: Olkusz Model: focus Silnik: 1,6tdci Rocznik: 2005 Postów: 15	cortheZ -podejrzewam że jeżeli temperatura cieczy przekroczy jakiś próg to już wtedy nie ma znaczenia czy opór ma 80 czy 100 komów obroty stabilizują się na jakimś poziomie bo głównie chodzi o zimny silnik.

25-11-2006, 13:54	#14
tomek_losiow ford::average Imię: tomek Zarejestrowany: 03-11-2006 Skąd: Brzeg/Radom Model: Ford Escort Silnik: 1.8 TD Rocznik: 1994/95 Postów: 127	Chodzi głównie o to aby komputer sterujący "wiedział" jaka jest aktualna temperatura płynu chłodzącego żeby poprawnie sterować dawką ropy bo zimny silnik poterzebuje jej troche więcej niż ciepły.Wstawienie opornika szeregowo spowoduje że na ciepły silnik sterownik poda większą dawkę ropki, co za tym iedzie wzrost mocy i zużycia paliwa! Nie polecam tego robić!!!!!!!!!!!!!!!!! Kopci!!

25-11-2006, 15:08	#15
CortheZ ford::average Zarejestrowany: 21-09-2006 Skąd: Łódź Model: bmnbm Silnik: mmb Rocznik: 2000 Postów: 103	Wstawiająć opornik chciałem sprawdzić czy silniczek jest sterowany z komputera czy nie koniecznie, nie jeździłem z nim oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Poszukałem w książce i tam podają że wolne obroty to 800+/- 50 a przyśpieszone na zimnym silniku to 1000+/-50 więc raczej jest ok ale jeszcze raz ustawię wolne i zrobię reset komputera, tak na wszelki wypadek. Zobaczę czy coś się zmieni. Pozdrawiam CortheZ

30-11-2006, 11:48	#16
jaccol ford::beginner Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-09-2006 Skąd: Olkusz Model: focus Silnik: 1,6tdci Rocznik: 2005 Postów: 15	czy mógłby ktoś doradzić czy można zamiast silniczka zamontować termostat woskowy ponieważ jest dużo tańszy a zasada działania mniej więcej taka sama.

30-11-2006, 19:19	#17
CortheZ ford::average Zarejestrowany: 21-09-2006 Skąd: Łódź Model: bmnbm Silnik: mmb Rocznik: 2000 Postów: 103	Witam A może by spróbować uratować go, rozwiercić zębatki i wkleić tulejki redukcyjne to powinno pomóc. Warto spróbować zważywszy na koszt nowego silniczka . Pozdrawiam CortheZ

30-11-2006, 20:47	#19
Wojtekk ford::specialist Zarejestrowany: 14-01-2005 Skąd: Opolskie, Nysa Model: passat b5 Silnik: 1,9 Rocznik: 1999 Postów: 631	Cześć. Pytanie jak najbardziej na miejscu linka jak dobrze przypuszczasz powinna naciągać dźwignię na zimnym silniku niezależnie od obrotów silnika i po rozgrzaniu zluzować linke. Pancerz powinien być na stałe unieruchomiony linka też tylko pod wpływem temperatury linka zmienia swą długość. Tak jest przy termostacie woskowym.

01-12-2006, 18:08	#20
CortheZ ford::average Zarejestrowany: 21-09-2006 Skąd: Łódź Model: bmnbm Silnik: mmb Rocznik: 2000 Postów: 103	W przypadku termostatu woskowego pracuje on tylko w oparciu o temperaturę płynu chłodzącego to jest: zimny silnik-linka naciągnięta ciepły silnik-linka lużna i tyle. Natomiast w przypadku samego silniczka spełnia on jescze inne zadania m/in. podwyższa obroty przy włączonej klimatyzacji. Jego pracą steruje komputer (w MK.VII od 97r). Komputer bierze pod uwagę wiele danych z czujników monitorujących pracę silnika to jest : Czujnik prędkości obrotowej silnika, czujnik położenia przepustnicy, czujnik masy powietrza, czujnik temperatury płynu chłodzącego i być może jeszcze jakieś inne które umknęły mojej pamięci. Teraz na bazie tych danych komputer dobiera sam odpowiedni naciąg linki. u mnie wyglada to tak że linka jest poruszana przez silniczek w całym zakresie obrotów. Oczywiście obserwowałem to na postoju ale nie wiem jak to wygląda podczas jazdy na obciązonym silniku. Pozdrawiam CortheZ