[S-MAX 2006-2015] Egr zaślepiony prymitywnie, ale jaki efekt DW10!

[motorek4612]

Napisał jkm20 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ostateczne za 600zł + 100

A zaślepka 20 zl koszt 4-ropak piwa i auto jeździ lepiej jak noweGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale ilu ludzi tyle opiniiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[CARISMA]

Napisał motorek4612 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A zaślepka 20 zl koszt 4-ropak piwa i auto jeździ lepiej jak noweGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale ilu ludzi tyle opiniiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Daj spokój mkaminski100 zaraz Cię zbanuje, nie wychylaj się.................

[mikawajos]

hej.
przekopalem sie przez te posta, rowniez przez slynny mniej lub bardziej link:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
zalukalem do poradnika serwisowego, i sie zaczalem zastanawiac.
poprawcie moj tok dedukcji jak sie myle.
Otoz - pacjent ford 2.0 tdci:
skoro zaczynamy miec problemy z EGR'em, ktore skutkuja bledami DTC#, to sie zastanawiam co jest korzystniejsze:
1. wymiana calosci egr'a
2. czy moze jednak zaslepienie go, oraz sprawdzenie nastawnikow EGR i turbo (tychze Pierburgów)-w przypadku probemow z nimi ewentualna wymiana tychze; wyzerowanie EGR'a (tutaj sposob dowolny, czy Forscanem czy tez reset przez odpiecie klem) i niech sie na nowo EGR nastawi - w tym akurat przypadku to i tak dowolnie bo zaslepione bedzie; oczywiscie jazda jakis czas i ewentualnie sprawdzenie czy tez wyzerowanie DTC#

W tym poradniku jest taki ciekawy schemat na str 21, gdzie pokazana jest zasada dzialania egr'a i tychze nastawnikow.
Jesli sie nie myle, to wspominane dzialanie egr'a jako systemu blow-off ma czesciowo uzasadnienie, z racji tego, ze calkowite zaslepienie egr'a powoduje wieksze cisnienie spalin na wirniki turbiny, czyli jesli dobrze rozumiem przyspieszone jej zuzycie, ale rowniez wieksza moc od niskich obrotow :-) Jesli jednak wziasc pod uwage fakt, ze turbiny sa projektowane z pewnym zapasem pracy, to nie powinno jej to jednak szkodzic.
Uwzgledniajac dodatkowo czyste powietrze w kolektorze dolotowym, juz bez spalin z egr'a mamy podwojny zysk.
Zastanawia mnie jedno w tym wszystkim. Otoz jak i czy w ogole skorelowana jest praca tych nastawnikow (aka.zaworow sterowania podcisnieniem) egr'a i turbo.

[mkaminski100]

Wziąłbym poprawkę na ten tekst, bo on chyba jest o starym 8 zaworowym hdi gdzie egr jest jeszcze na podcisnienie.
Jest filmik na YouTube gdzie jest ładnie udowodnione, ze zawor zamyka się praktycznie przy każdym naciśnięciu gazu co jak dla mnie nie ma wpływu na pracę turbo.
Tu jednak są omawiane silniki nowsze (niektóre z dwoma prxepustnicami) wiec można byłoby sprawdzać pracę EGRa np Forscanem.
Zapychanie dolotu jest nie sama sadzą, a połączeniem z olejem z odmy w najpierw tłusta maź, a potem twarda skorupę.
Z doświadczeń z autami w których robiłem dolot to akurat ten silnik (DW10 i DW12) ma dobrze rozwiązaną odmę która puszcza mniej oleju niż konkurencja.
Z tego co wydzialem w tych silnikach to dolot jest najbardziej brudny w silnikach używanych w mieście. Auta z tras po 250 kkm mialy dużo lepszy dolot niż te po 100 w mieście.
Odnosnie błędu to zalezy jaki masz.
Odnosnie blaszki to rozumiem jezeli wzrost mocy czy dymienia po zaślepieniu zacietego zaworu w pozycji otwartej, ale w przypadku zaślepienia sprawnego zaworu silnik chodzi głośniej na zimno (bardziej metalicznie) i słychać go bardziej na trasie przy stałym obciążeniu.
Jak kiedyś będę miał chwilę to pomierzę glosnosc na jakimś dieslu z blaszka i bez dla porównania.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mikawajos]

lecz czy zasada dzialania egr nie jest taka sama, ze z tym ze teraz sterowanie odbywa sie zamiast podcisnieniowo to elektronicznie na podstawie .. no wlasnie, czego? obrotow silnika? cisnienia doladowania turbo?
czyli problemy z egr moga sie brac z 2-ch przyczyn:
1. zabrudzenie egr'a, skutkujace problemami w pracy, czyli otwieraniem/zamykaniem zaworu
2. nieprawidłową pracą tych zaworów sterujących egr'em/turbo (2xPierburg, CA/CB),
czy coś jeszcze pominąłem?
oczywiście nei wyczerpuje to tematu, czyli setna problemu, dlaczego sam egr sie tak mocno brudzi i czemu te zawory padają, bo tutaj pewnie też jest jakaś głebsza przyczyna

pozdrav!
M>

[mkaminski100]

Tak, zasada ich jest taka sama, ale wycofano te na podcisnienie bo byly niedokładne.
EGR w tym silniku jest sterowany silnikiem krokowym i na postoju cały czas drga co zresztą widać na wydatku egr choćby sprawdzajac wartości w Forscan.
Mechaniczne uszkodzenie egr można dosc łatwo sprawdzić ale paradoksalnie nie zawsze będzie błąd.
Pierburg to tylko nazwa producenta ale piszesz chyba o dwóch zaworach podciśnienioweych sterujących turbo i przepustnica. Ich uszkodzenie będzie skutkowalo błędami turbo lub ciśnienia. Bezpośrednio one nie steruja egrem ale na pewno mają na niego wpływ. Żeby wiedxiec jaki trzeba by było sprawdzać algorytmy które i tak mogą zostac zmienione przez producenta zaleznie od rewizji firmware.
Pytasz się konkretnie o problem u siebie czy tylko dywagujesz o zasadzie EGR?

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mikawajos]

dywaguje gdyz staram sie rozgryzc problem u siebie, gdyz sporadycznie mi sie pojawia usterka silnika.
Oprocz tego od czasu do czasu mam problemy:
1. z odpaleniem silnika, zwykle w okresie zimowym
2. falujace przyspieszenie przy mocnym wduszeniu gazu w podloge
3. w okolicach 2000 obr/min lekkie szarpanie.
WIosna przyszla wiec wzialem sie za sprawdzanie ForScanem i ELM, i wydaje mi sie dziwne te odczyty, gdyz:
- EGR_TV mam zawsze w polozeniu 10.98%, EGRTP_V ciagle pokazuje 5V, EGRVP_V lekko sie zmienia od 1.16-3.14
podejrzewam albo problemy z EGR'em, albo nieszczelnosc.
jak inaczej moge to zbadac?

[mkaminski100]

Wg mnie parametry w porządku, ale musiałbym porównać do jakiegoś DW10.
Załóż nowy temat zeby tu nie zmieścić.
Poza tym rozlozylem kolejny EGR ktory sie zacinal I niestety nie zacina się na sworzniu grzybka, a na silniczku. WD40 nie pomaga wiec wychodzi na to że te poprawione EGRy nadal mają za słaba sprezyne.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mikawajos]

hej!
dzieki za pomoc - przenosze sie zatem do innego tematu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
i az do wyczerpania tematu, albo mnie :-)

M>

[jkm20]

Napisał motorek4612 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A zaślepka 20 zl koszt 4-ropak piwa i auto jeździ lepiej jak noweGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale ilu ludzi tyle opiniiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kilka postów wcześniej opisywałem mój przypadek. U mnie właśnie zasłonięty EGR się wysypał i powodował rózne błedy i kłopoty z odpaleniem