[Focus 2011-2014] Wypadanie zapłonu na 2 i 3 cylindrze. Benzyna

[jadja]

Witam. Mam kłopot z zapłonem jak w tytule. Silnik dostaje wibracji, szczególnie po rozgrzaniu. Mój komputer (OBD2) pokazał kod błędu P0300, czyli wypadanie zapłonu, chociaż nie non stop. W stacji obsługi, nie ASO, powiedzieli - na 99% cewka zapłonowa (u mnie jedna na cztery cylindry), lub świece. Wymiana cewki 270 zł nic nie dała, świece i przewody zapłonowe OK. Ponieważ komputer wskazał na przerywanie zapłonu na 2 i 3 cylindrze, sam zacząłem studiować schemat. I tam, zielonożółty przewód dochodzący do cewki odpowiada właśnie za zapłon na tych cylindrach i dochodzi bezpośrednio na komputer, na wtyk C1-24. Czyli mam albo ukruszony gdzieś ten przewód (raz łapie kontakt a raz nie) albo coś z komputerem. Przewód przy samej wtyczce do cewki jest cały, sprawdzony na omomierz i "sondowanie" igłą przez izolację. Dalej wchodzi w grubą wiązkę i "ginie" gdzieś do komputera. Gdzie zatem koledzy mam go szukać aby sprawdzić przewód na całej długości, i czy rzeczywiście Waszym zdaniem to może być tylko ten przewód, czy też może niestety komputer, on sam czy też oprogramowanie?

[jadja]

Wybaczcie proszę, że "odświeżam" temat. Sprawa mocno mi doskwiera.
Chciałbym przedstawić moje dalsze przemyślenia i prosić kolegów o naprowadzenie mnie na rozwiązanie:
1. Skoro do cewki zapłonowej dochodzą tylko trzy przewody, jeden jest masą a dwa to odpowiednio zapłon cylindrów 1-4 i kolejny 2-3, i które wchodzą na komputer - to skąd komputer "wie", że nie dochodzi do zapłonów?
2. W cewce wysokiego napięcia są w zasadzie dwie cewki (zapłon dla uproszczenia daje także iskrę w fazie wydechu) - to tymi trzema przewodami dochodzi do nich napięcie (raz na jedną raz na drugą) dla zaindukowania iskry - zapewne napięcie stałe.
3. Gdyby tą także drogą miałyby być sprawdzane zapłony - to musiałyby być to zmodulowane, wygenerowane w cewce zapłonowej impulsy zmiennoprądowe. W to raczej wątpię.
4. Zatem komunikat - brak zapłonu powstaje w samym komputerze i nie podawaniu przez niego napięcia do cewki zapłonowej - u mnie na wyjściu C24.
5. Skoro tak, to wyklucza to przerwę w samym przewodzie do cewki, tym bardziej , że na zimnym silniku wypadanie zapłonów nie następuje.
6. Czy zatem, może to oznaczać usterkę komputera? Chyba nie, a skoro zjawisko następuje po wzroście temperatury, przy równoczesnym braku komunikatu o uszkodzeniu jakichkolwiek czujników (obrotu wału, temperatury) - oznaczać to może dla mnie tylko "posypanie" się oprogramowania.
7. Tak więc na koniec pytanie - czy takie częściowe uszkodzenie programu może być możliwe?

Cały ten wywód jest po to, abyście Koledzy podpowiedzieli mi, czy mam rację - na tyle, żeby nie dać sobie w ASO na start wmówić, że muszę wymienić kosztowny komputer, zamiast tylko wczytać nowy program.
Dziękuję tym, którzy masochistycznie przebrnęli przez tą epistołę i zechcą podzielić się ze mną swoją opinią w tym temacie.

[awrukaj1]

Należy sprawdzić ciśnienie sprężania w silniku na zimnym i na rozgrzanym,.Z tego co napisałeś to bym od tego zaczoł-na jakim paliwie pracuje silnik ,jeżeli na gazie to współczuję,masz podparte zawory.

[jadja]

Nie to jest benzyna, bez gazu. Przebieg też mały bo 6 lat i 72 000 km. No i w każdym podobnym przypadku, wada wystąpiłaby zapewne na wszystkich cylindrach, a tu nie jest chyba przypadkiem, że na 2 i 3 - odpalanych sygnałem z tego samego pinu komputera. No i na koniec jeszcze sygnał z komputera o błędzie P0300, czyli wypadanie właśnie zapłonów.

[dirty.73]

gdzieś czytałem podobny temat,ale chodziło właśnie o cyl 1 i 4,uszkodzony okazał się sterownik ,jakieś sterowanie cewką

[jadja]

Okazało się, że zapłony wypadają u mnie jednak na wszystkich cylindrach. Oczywiście nie non stop ale jeździć się prawie nie dało. Dostałem dziś telefon z warsztatu, że jest już OK, winien był sterownik silnika. Dobrze, że mechanik zdobył "używkę" - inaczej można zbankrutować. To ten sterownik, który znajduje się z przodu za zderzakiem z lewej strony. Żeby się do niego dostać trzeba z przodu odchylić nadkole koła lewego z przodu. Naprawdę warto polecać ten warsztat w Warszawie. Nawet nie wiem jednak czy uprawniony jestem do ich reklamowania, bo na brak klientów nie narzekają. Namiar dostałem od kolegi Mayak'a. W ASO na Radzymińskiej w Warszawie, tylko mnie zbyli i tak kasując 200 zł za podłączenie do komputera i fałszywą diagnozę.

[xywameg]

Nie bądź samolubny podziel się wiadomością o warsztacie chociaż na prv

[jadja]

Nie ma sprawy: SOLID GARAGE
Adres: Aleje Jerozolimskie 228, 02-495 Warszawa
Telefon: 503 840 228

[xywameg]

I po to mamy forum, dziękuję mam nadzieję, że nie będzie potrzebny

[Lukasp85]

Spodziewałem się, że padnie tutaj info, że to Solid ogarnął, niestety wraz ze wzrostem klientów ceny też poszły w górę, za czyszczenie przepustnicy w Duratecu krzyknęli odemnie 150 zł. Kolega ogarnął to mi to za parę niepotrzebnych gratów rowerowych, sam też jest mechanikiem, a czyszczenie przepustnicy to jak widziałem - banał....