[Fusion] Gasną zegary,podświetlenie i radio podczas jazdy

[Sopoth30]

Cześć,
Podczas jazdy zgasły zegary,podświetlenie i radio, po przełączeniu pokrętła świateł w pozycję OFF i załączeniu na ON napięcie wróciło. Dwa dni wcześniej paliła mi się kontrolka drzwi za kierowcą, gdy drzwi zamknąłem zapaliła się kontrolka poduszki powietrznej, po wyłączeniu zapłonu i ponownym załączeniu kontrolka poduszek zgasła. Coś zaczyna się w Fusionie dziać, miał ktoś takie atrakcje? Czy od zegarów, podświetlenia i radia jest dedykowany przekaźnik? podejrzanym jest też stacyjka(wymieniana 4 lata temu) lub przełącznik świateł.

[slawomirro]

Przekaźnika oświetlenia brak, ale istotnymi elementami jest przekaźnik zapłonu, stacyjka i włącznik świateł.
Obejrzyj schemat połączenia:
https://fiesta-mk6.pl/in/schematy/po...fiesta-mk6.jpg
Ale jak ruszanie pokrętłem włącznika oświetlenia daje efekt, to pewnie w nim tkwi sedno.

[zel4zny]

U mnie co jakiś czas mrygały wszystkie kierunkowskazy, pojawiała się informacja o niedomkniętych drzwiach z tyłu, a przy starcie zgrzytał czasami tak, jakby padał rozrusznik.
Po poczytaniu na forum padło na kostkę stacyjki (po przeciwległej stronie kierownicy niż zamek stacyjki).
Wymieniłem (łatwe) i wszystko jak ręką odjął.
Dodatkowo wcześniej miałem wrażenie, że to auto umiera (355 tys. przebiegu), a teraz idzie jak żyleta.

[42na]

Cześć Wam,
mam podobne problemy co kolega Sopoth30, w czasie jazdy na pewien czas (5s-5min) gasną zegary, opadają wskazówki, gaśnie radio, dodatkowo przestają działać kierunkowskazy, świeci się tylko kontrolka od poduszek, silnik pracuje, działa nawiew i sterowanie szyb, świecą światła. Gdy wszystko się znowu budzi zostaje tylko kontrolka poduszek. Czasem zdarza się, że już po przekręceniu kluczyka wskaźniki nie działają, jest tylko kontrolka od poduszek i szybko migająca czerwona lampka u góry zegarów, silnik nawet nie próbuje ruszać. Ktoś sugerował na Forum, że czasem problemem są zimne luty gniazda panela z zegarami więc go wymontowałem i chociaż nie było nic widać to profilaktycznie całe gniazdo przelutowałem, nic to jednak nie pomogło.
Wczoraj na postoju spędziłem trochę czasu z podłączonym ForScanem, może logi powiedzą coś więcej:
1. po pojawieniu się problemu:

===PCM DTC U0155-60===
Kod: U0155 - Utrata komunikacji z modułem sterowania tablicą rozdzielczą

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC U0155-60===

===PCM DTC P1000-70===
Kod: P1000 - Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Status (-70):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
 - Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Wykonaj czynności opisane w podręczniku warsztatowym, aby usunąć usterki oznaczone wymienionymi kodami DTC.

===END PCM DTC P1000-70===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===IC DTC B1317-60===
Kod: B1317 - Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Niniejszy kod mógł został zarejestrowany w konsekwencji użycia urządzenia wspomagającego (booster charger) bądź usterki układu ładowania akumulatora. Posługując się Rejestratorem Danych, sprawdź napięcie układu ładowania akumulatora.

===END IC DTC B1317-60===

===RCM DTC U0155===
Kod: U0155 - Utrata komunikacji z modułem sterowania tablicą rozdzielczą

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC U0155===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

2. po zniknięciu problemu:

===PCM DTC U0155-60===
Kod: U0155 - Utrata komunikacji z modułem sterowania tablicą rozdzielczą

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC U0155-60===

===PCM DTC U2510-60===
Kod: U2510 - Niewłaściwe lub brakujące dane zabezpieczenia pojazdu

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Niewłaściwe lub brakujące dane zabezpieczenia pojazdu

Komunikat/ komunikaty z PATS nie zostały odebrane, jak oczekiwano.

Brak komunikatu CAN z %(HEC)

Błąd magistrali komunikacyjnej CAN (brak komunikatów)

Nigdy nie należy wymieniać modułów wyłącznie na podstawie kodu 'U'. Kody te nie zawsze oznaczają problem i mogą być spowodowane przez normalne funkcje diagnostyczne wykonywane w pojeździe.

Wykasuj DTC i powtórz test własny.

Ten kod oznacza błąd komunikacji pomiędzy PCM a zestawem wskaźników na magistrali danych CAN. Ostrożnie sprawdź przewody magistrali danych CAN i zasilanie PCM.

===END PCM DTC U2510-60===

===PCM DTC P1000-70===
Kod: P1000 - Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Status (-70):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
 - Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Wykonaj czynności opisane w podręczniku warsztatowym, aby usunąć usterki oznaczone wymienionymi kodami DTC.

===END PCM DTC P1000-70===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===IC DTC B1317-20===
Kod: B1317 - Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Status (-20):
 - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Niniejszy kod mógł został zarejestrowany w konsekwencji użycia urządzenia wspomagającego (booster charger) bądź usterki układu ładowania akumulatora. Posługując się Rejestratorem Danych, sprawdź napięcie układu ładowania akumulatora.

===END IC DTC B1317-20===

===RCM DTC U0155===
Kod: U0155 - Utrata komunikacji z modułem sterowania tablicą rozdzielczą

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC U0155===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

3. gdy problem jest zaraz po przekręceniu kluczyka (przed wyjęciem kluczyka błędów nie było):

===PCM DTC U0155-60===
Kod: U0155 - Utrata komunikacji z modułem sterowania tablicą rozdzielczą

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC U0155-60===

===PCM DTC P1000-70===
Kod: P1000 - Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Status (-70):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
 - Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Wykonaj czynności opisane w podręczniku warsztatowym, aby usunąć usterki oznaczone wymienionymi kodami DTC.

===END PCM DTC P1000-70===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===IC DTC B1317-60===
Kod: B1317 - Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Status (-60):
 - DTC obecny w czasie wydania polecenia
 - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Zbyt wysokie napięcie akumulatora.

Niniejszy kod mógł został zarejestrowany w konsekwencji użycia urządzenia wspomagającego (booster charger) bądź usterki układu ładowania akumulatora. Posługując się Rejestratorem Danych, sprawdź napięcie układu ładowania akumulatora.

===END IC DTC B1317-60===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

Macie może jakieś sugestie co sprawdzić? Najbardziej mnie martwi brak kierunkowskazów bo wygląda na to, że jeżeli mi się to przytrafi w czasie jazdy a z jakiegoś powodu będę musiał zjechać na pobocze to nie załączę awaryjnych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam

[slawomirro]

Wymień akumulator na nowy.
Jak problem wróci, masz do naprawy regulator napięcia w alternatorze.

[42na]

Dzięki slawomirro za odpowiedź ale wszystkie te błędy, które odczytał Forscan pojawiły się przy wyłączonym silniku, czy regulator napięcia w alternatorze może mieć wtedy jakiś wpływ? Akumulator ma ok. pół roku, napięcie 12,3-12,4 na postoju (Forscan odczytuje praktycznie to samo co miernik). Profilaktycznie wymieniłem przedwczoraj kostkę stacyjki jak sugerował zel4zny ale nic to nie zmieniło.
Pozdrawiam

[slawomirro]

Napisał 42na Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Akumulator ma ok. pół roku, napięcie 12,3-12,4 na postoju

To... mało. Powinno być 12,6V.
Fordy są wrażliwe z elektroniką na niewłaściwe napięcie. W zasadzie identyczne problemy pojawiają się w Fieście, Focus, Mondeo, itd ipo wymianie aku ustępują.
A co ma regulator napięcia? Znikąd się nie bierze niewłaściwe naładowanie aku.

[42na]

Cześć,
wymieniłem baterie w moim mierniku i pożyczyłem dwa inne. Wszystkie pokazują 12,63-12,65 tylko Forscan 12,3. Mam szansę pożyczyć używane zegary z demontażu, dokładnie ten sam model, nieco niższy przebieg. Czy ich podłączenie na próbę w moim aucie może coś zepsuć?
Pozdrawiam

[Antej]

Nie, do podlaczenia wystarczą.
Auto i tak na nich nie odpali.
Trzeba zrobić PATS.

Napiecie aku zamontowanego w aucie na poziomie 12.1V to norma.

[42na]

Dzięki Antej,
na początek chciałbym się tylko upewnić czy problem leży w samych zegarach. Jeżeli nie będą gasły jak moje stare to wtedy zobaczymy czy łatwiej będzie naprawić stare czy programować nowe. Dam znać co wyjdzie
Pozdrawiam