[Focus 1998-2004] Olej w 4 cylindrze po regeneracji głowicy.

[sidsysunia]

Napisał Jaryska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten kto ma wiedze o przyczynach, i zna konstrukcje, nigdy nie uwierzy w takie brednie.

Jaryska, chodzi mi właśnie o zrozumienie przyczyny.

Nie mogę jakoś zakumać jak regeneracja głowicy wplynela na nieszczelność na pierścieniach. Tym bardziej że :
- przed regeneracja oleju "nie brał" w tak ogromnych ilościach
- oglądajac zdjecia z endoskopu, na zaworach widać ślad jak olej ścieka po trzonku zaworowym. (Czy "wedrował" w drugą stronę ?)

Ze wzgledu że nie pracuję już dłuższy czas w zawodzie mechanika mam ograniczony dostep do warsztatu z kanałem. Więc zanim wjadę znów demontować głowicę i np tłoki, wolał bym cześci zamienne mieć na miejscu.

Ponadto nie sztuką jest wymienić pół silnika częśc i dalej nie znać przyczynyi, lecz sztuką jest poznanie przyczyny i naprawa faktycznej usterki.



P.s pisane ze smartfona, więc sorki za ewentualne błędy w pisowni.

[pawelzolo]

I tak trzeba ściągnąć głowice i tak. Odeślij głowice na reklamacje a przy okazji wyjmij ten nieszczęsny tłok i zobacz czy pierścienie nie zapieczone.

[Jaryska]

Piotrze, moglbym Ci wytlumaczyc, dlaczego tak sie dzieje, ale i tak nie uwierzysz, pozostaniesz przy swoim, wiec nie bede pisal, moze ktos bardziej cierpliwy sprobuje Cie przekonac.

[Fulara]

chodzi sobie motor. ma 200 000. bierze sobie np 200 setki na 1000 km

nadgorliwy janusz wymienia uszczelniacze zaworowe. jako, że gdzieś uszczelnił to gdzieś musi wyjść drugą stroną. jeśli pierścienie czyli dół silnika są ok, operacja się udaje i auto nie bierze. w fordach zrobienie góry bez zrobienia dołu tylko pogarsza sytuację, bo wywala pierścieniami.

był kiedyś taki temat tutaj i gościu sobie chciał wymienić uszczelniacze bo nie miał co robić. odradzałem - co zrobił - nie wiem. natomiast tak to jest, że jak czapkę uszczelnisz wyjdzie łydkami jeśli te - nie są w super kondycji

silnik się żużywa równomiernie i równomiernie trzeba go naprawiać. to, że wyleczysz zęba nie znaczy że pięta przestanie boleć

[jarhel74]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nadgorliwy janusz wymienia uszczelniacze zaworowe. jako, że gdzieś uszczelnił to gdzieś musi wyjść drugą stroną. jeśli pierścienie czyli dół silnika są ok, operacja się udaje i auto nie bierze. w fordach zrobienie góry bez zrobienia dołu tylko pogarsza sytuację, bo wywala pierścieniami.

Ale co wymiana uszczelniaczy ma do ciśnienia w cylindrze? Przecież to tylko gumka, która zabezpiecza przed ściekaniem oleju po zaworze do cylindra.
Gdybyście napisali,że obróbka zaworów spowodowała zwiększenie ciśnienia w cylindrze i przez to dół zaczął przepuszczać to ok, ale nie zgodzę się z teoriami o uszczelniaczach.

Już kilka razy pisałem na forum- w starych silnikach OHC normą była wymiana uszczelniaczy bo była to pięta achillesowa.
Moja sierra brała ok 1l oleju na 1000km. Po wymianie uszczelniaczy (bez obróbki głowicy i ruszania dołu) spalanie oleju spadło do tego stopnia,że nie musiałem robić dolewek między wymianami.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - pomierz ciśnienie w cylindrach , łącznie z próbą olejową, będziesz wiedział czy dół silnika nie trzyma ciśnienia. Chociaż przy takim dużym poborze oleju (piszesz ,że aż ścieka po zaworach) stawiałbym bardziej na pęknięcie głowicy, albo uszkodzenie UPG.

[cezarg1410]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

chodzi sobie motor. ma 200 000. bierze sobie np 200 setki na 1000 km

nadgorliwy janusz wymienia uszczelniacze zaworowe. jako, że gdzieś uszczelnił to gdzieś musi wyjść drugą stroną. jeśli pierścienie czyli dół silnika są ok, operacja się udaje i auto nie bierze. w fordach zrobienie góry bez zrobienia dołu tylko pogarsza sytuację, bo wywala pierścieniami.

:O
A co mają uszczelniacze zaworowe do kompresji?
Błagam oświeć mnie

[sidsysunia]

Dzieki za wyjasnienia.
Stanelo na tm ze z braku czasu na eksperymenty zmieniam w swojej foce silnik.

Z aktualnego dam glowice do innego zakladu do sprawdzenia czy zostala wlasciwie zregenerowna.

Dól silnika (tloki itd.) zdemontuje i pomierze zuzycie pierscieni, cylindrów i walu korbowego.
I wtedy podejme decyzje czy bedzie poddany kompleksowej regeneracji, i moze przed zimą wróci na swoje miejsce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jezeli chodzi o wcześniejsze pytanie o pomiar ciśnienia to wyszlo po 12 / cylinder. Aczkolwiek co do 4 cylindra przy tej ilosci znajdujacego sie tam oleju to nie zakladam ze jest wiarygodny.

[Jaryska]

Jezeli na wszystkich cylindrach masz rowne cisnienie, po 12 atm, to lepiej poszukac przyczyny, i naprawic, niz kupowac drugi silnik, przekladac, a ten remontowac, potem jak wyremontujesz zalozysz z powrotem.

Koszty wtedywyniosa wiecej niz cala wartosc Twojego autw.

To jest to samo, co jak by Ci zeszlo powietrze z kola, to chcialbys kupic nowe kompletne kolo, a nie dopompowac te, lub naprawic.

Przy 12 atm, silnik nie powinien brac oleju poprzez pierscienie, nalezy szukac innej przyczynyAle, oczywisci zrobisz jak bedziesz chcial.

[sidsysunia]

Silnik rozebrany na czynniki pierwsze.

- Blok silnika.
Potwierdziło się zużycie pierścieni w szczególności zgarniający i olejowy na 4 cyl. Zapieczone w rowkach.

- Głowica
Brak widocznych uszkodzeń (pęknięć) na prowadnicach czy gniazdach zaworowych.


Potwierdza więc w/w że przyczyną dostawania się oleju do 4 cyl. było nadmierne zużycie pierścieni tłokowych.


Temat uważam za rozwiązany.

[Jaryska]

Są Koledzy na tym Forum z długoletnim doswiadczeniem w mechanice samochodowej co przeszli droge od Zetora, do Forda, i wiedza co piszą.

A Ci co prosza o poradę, a maja już z góry tezę, wiedzą co to, nie daja się przekonać, tak jak u Ciebie, sam piszesz że przypuszczenia sie potwierdziły, bo nie Ty pierwszy ani ostatni z taką przypadłoscią.