[Focus 2011-2014] 1.6EB - stukanie i kompresja

[Gaius1984]

Cześć
Mam nadzieję, że mod nie zjedzie mnie za temat ale nie umiem tego nazwać w jednym zdaniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze raz zwracam się do ekspertów z forum o poradę:

Focus z 2012 1.6 eb 135tyś przebiegu
Przy przekroczeniu 2tyś obrotów dochodzi z pod maski stukot (przypomina przekręconą panewkę)
Do tego słychać świst jak by spuszczał gdzieś bokiem ciśnienie ze sprężarki (jak z TIRA tylko ciszej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)

Jako, że po awarii uszczelki przy czujniku wału jeździł trochę z bardzo małym poziomem oleju podejrzewałem panewki.
Turbina również jest podejrzana i naturalnie stukanie z zaworów.

Podejrzenie padło też na rozrząd (np przeskoczenie i 1 ząbek )

Szukam rozwiązania przed zdjęciem góry/dołu silnika
Zmierzona kompresja dała
10.5/12/12/10.5

Czy przy przeskoku rozrządu mogło dojść do spadku kompresji na 1i4 cylindrze?

Auto u mechanika i każdy z uporem maniaka chce rozbierać silnik.

Co byście doradzili ?

[Jaryska]

Po przeskoczeniu paska, pomiar kompresji daje nieprawdziwe wskazania.

Świst pewnie z turbiny, lud nieszczelności na wężach od turbo.

A czy to panewka, wystarczy wykręcić świece, i w ręke śrubokręt, i kumaty mechanik, który potrafi tak sprawdzić.

A jeżeli nie, to pomiar cisnienia oleju na gorącym silniku manometrem mechanicznym, i po wyniku można sie zorientować, czy to panewka.

Z rozebraniem silnika, zawsze masz czas.

A mozna też zdjąc pasek osprzętu, i wtedy przejechać kawałek, bo stukania nie zawsze muszą pochodzić z wnetrza silnika, choc tak może sie wydawać.

[Gaius1984]

Napisał Jaryska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po przeskoczeniu paska, pomiar kompresji daje nieprawdziwe wskazania.

Świst pewnie z turbiny, lud nieszczelności na wężach od turbo.

A czy to panewka, wystarczy wykręcić świece, i w ręke śrubokręt, i kumaty mechanik, który potrafi tak sprawdzić.

A jeżeli nie, to pomiar cisnienia oleju na gorącym silniku manometrem mechanicznym, i po wyniku można sie zorientować, czy to panewka.

Z rozebraniem silnika, zawsze masz czas.

A mozna też zdjąc pasek osprzętu, i wtedy przejechać kawałek, bo stukania nie zawsze muszą pochodzić z wnetrza silnika, choc tak może sie wydawać.

Dzięki !
Właśnie o takie odpowiedzi mi chodziło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Sam nie jestem mechanikiem ale coś tam wiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Niestety nie mam warunków do zrobienia tego i muszę się opierać na mechanikach (sorry na lewarku niby się da ale chyba jak bym rzucił pracę)

Obecnie jesteśmy na etapie, że ja im pokazuję palcem (wiem, że to brzydko brzmi) co chcę aby sprawdzili przed otwieraniem silnika - jak wspominałem rwą się do tego jak fetyszyści Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy oprócz pomiaru ciśnienia i próby olejowej jakiś jeszcze patent na sprawdzenie zaworów ?

[Jaryska]

Przy pomiarze kompresji w silniku robi sie próbe olejową.
Jeżeli podczas pomiaru kompresji na oleju, wartosc kompresji podskoczy o ponad 50 procent, to znaczy że zawory są dobre, trzymaja ciśnienie.

Ale jeżeli podskoczy cisnienie minimalnie, i rózne na cylindrach, to znaczyże zawory nie trzymają, są podpalone, krzywe, lub podparte, bez luzu.

Ale to jest elementarna wiedza nawet byle jakiego mechanika.

[moon]

Ja przerabiałem problem panewki w 1.6eb i dobry mechanik jedynie ze słuchu Ci powie czy to panewka. Panewkę słychać już przy niższych obrotach a przy wyższych to wali jakbyś wrzucił metalową część młotka do silnika.

[Gaius1984]

No właśnie zaczyna być słychać od 2tyś obr

Mniejsza o to - warsztat który miał zdiagnozować zdiagnozował panewkę (na słuch)
Nie podejmują się otwierania bo za dużo czasu i za mały zysk (przynajmniej uczciwie powiedzieli) dla nich tylko wymiana całego na nowy/używany

Jutro oddaję do innego na zdjęcie miski i ocenę panewek organoleptycznie

I tutaj mam bardzo "głupie" pytanie ale nie ukrywam, że serio to rozważam

Jeśli faktycznie panewka się przekręciła a wał nie będzie drastycznie zjechany (bez mocno wyczuwalnego rowka) to chcę założyć nowe panewki.

Bo tak na prawdę co się może stać? Wszyscy kategorycznie mówią o wymianie całego silnika więc jeśli wypadną tłoki dołem albo bokiem to i tak taka sama robota

Czy ja może czegoś nie zrozumiałem ?

[moon]

Skąd będziesz miał nowe panewki?

[Gaius1984]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dzwoniłem - są na stanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Jaryska]

Stukająca panewka zawsze, na 99 procent uszkadza szyjkę wału korbowego.
A przyczyną sstukania, jest duży luz pomiedzy panewką a zyjką wału, może był brak smarowania tej panewki, albo poluzowały ie śruby skrącajace stopke korbowodu.
Tylko wyjecie wału przeszlifowanie, załozenie nowych panewek uratuje sytuację.

[Gaius1984]

Jako, że zacząłem temat a kilka osób obserwuje to będę na bieżąco dawać newsy z przebiegu reanimacji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzisiaj zdjęta miska i ocena panewek
1 obrócona -
Mechanik który był przeciwny nawet próbom reanimacji - tylko nowy silnik
"K****a wał bardzo dobrze wygląda - organizuj panewki warto spróbować! "

Tak więc czekam na dostawę i trzymam mocno kciuki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.