[Transit 1994-2000] 2.5 TD lucas jak to ma działać ?

[stefanscorpio]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli ktoś ma Epic-a 85 KM to jeszcze tragedii nie ma, ale jeżeli ma 100KM (już nie mówiąc o 115 KM) - to będzie bardzo zawiedziony osiągami na pompie Boscha.

a jesli jest 76 km to mozna z tego programowo zobic wiecej?

W przypadku tego auta to kiedy chce to jest mocne i szybkie.

[wojtekjanus]

Napisał stefanscorpio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a jesli jest 76 km to mozna z tego programowo zobic wiecej?

76 KM to mechaniczny Bosch. Niewiele można tu zdziałać. Jest wątek o tym [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[konrad-30]

Witam.Wojtku czy Bosch ma identycznie taka sama kolejność wyjść z pompy na wtryski jak Lucas?

Bump: Nie mogę dojść końca z epiciem i zdecydowałem założyć Boscha. Chodzi mi tylko czy nie trzeba jakoś zamieniać rurek w stosunku do Lucasa.

[wojtekjanus]

Napisał konrad-30 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy Bosch ma identycznie taka sama kolejność wyjść z pompy na wtryski jak Lucas?

To już był kiedyś poruszany temat w jakimś wątku - kilka lat temu.
Z tego co pamiętam, Bosch i Lucas Epic mają taki sam układ wyjść z pompy, natomiast CAV Lucas (1984 - 1988 ) miał obrócony o 90 stopni przeciwnie do kierunku obrotów pompy.

Ale to i tak nie ma znaczenia, bo do pompy Boscha musisz założyć przewody także od Boscha, są nieco inaczej wykrępowane niż te do Epica. Sposób wygięcia przewodów jednoznacznie mówi gdzie który ma iść.
Nie powinno się ich wyginać.
W instrukcji serwisowej jest takie zdanie: "Długość, wygięcie i średnica wewnętrzna przewodów są dokładnie określone i dobrane dla konkretnego układu wtryskowego i nie mogą być zamieniane, np. przewody Lucasa na przewody Boscha."

Numerację przewodów w odniesieniu do króćców pompy oraz cylindrów dla Boscha i Epica masz tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
trzeba wybrać: AIB05015 Fuel Injectors And Pipes; Diesel (AI)

[Paweł_]

Witam, zaczekałem aż zrobi się troszkę cieplej.
Sytuacja wygląda następująco , silnik odpala na plaku.
Paliwo do pompy dochodzi ale nie wychodzi na wtryski...
Po jakim czasie powinno lecieć już z przewodów?
Czy może być jakaś inna przyczyna że nie podaje paliwa?
Przypominam że auto było skradzione i trochę namieszane w elektryce...
Zastanawiam się czy nie łatwiej będzie na Bosha zamienić pompę.
Dziękuję za odp

[wojtekjanus]

Jeżeli pali na plaku, to można założyć, że rozrząd jest ok.
Jeżeli kontrolka immo zachowuje się prawidłowo, podłączyłeś te przewody - i nadal nie pali, to bym się zajął zaworem start-stop. Czyli wymieniłbym twornik z gumką na nowy. Jest to trochę działanie na ślepo, ale 90% niesprawności EPIC-a to ten twornik. Powinieneś to zrobić, bo można tu działać samemu, a twornik nie jest drogi. Warto spróbować...

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy może być jakaś inna przyczyna że nie podaje paliwa?

No... może być wiele przyczyn. Ale rzadko występują, najczęściej to ten nieszczęsny zawór szwankuje.
Aby paliwo doszło do układu wtryskowego, to nastawnik dawki wtrysku nie może byc ustawiony na zero. A tak go ustawia PCM jeżeli ciśnienie wewnętrzne (w pompie) jest nieprawidłowe. O tym decyduje zawór start-stop i zawór upustowy na powrocie...

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Paliwo do pompy dochodzi ale nie wychodzi na wtryski...
Po jakim czasie powinno lecieć już z przewodów?

No właśnie - jak długo kręciłeś silnikiem przy poluzowanych przewodach na wtryskach?

[Paweł_]

Mam dobre wiadomości , udało się odpalić...
Przeczytałem wiele wątków na forum i dopatrzyłem się że nie mam odpowiedniego napięcia na okrągłej wtyczce do pompy Lucas.
Powodem był odcięty przewód od przekaźnika pompy.
Po tym zabiegu samochód natychmiast odpalił.
Oczywiście na zegarach wyświetla na czerwono błąd i na pewno ma za wysokie obroty silnika...
Niestety nie może być tak pięknie....

[wojtekjanus]

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście na zegarach wyświetla na czerwono błąd i na pewno ma za wysokie obroty silnika...
Niestety nie może być tak pięknie....

Sprawdź wszystko co się da sprawdzić...
Podciśnieniowy układ sterowania EGR-em i przepustnicą.
Sprawdź czystość filtra powietrza - czy nie jest mokry lub zaolejony.
Sprawdź wszystkie elektryczne podłączenia do czujników - temperatury, MAP, położenia EGR-a, temperatury powietrza w dolocie...

Tak w ogóle to wolne obroty na zimnym będą wyższe, bo jest zwiększona dawka wtrysku.
No i niezależnie od wszystkiego w EPIC-u wolne obroty się programuje, można je zmieniać w zakresie 800 - 900 obrotów. Ale potrzebny jest do tego specjalny tester FDS2000 lub STAR. Myślę, że IDS-em też można. Fabrycznie ustawiane są na 850 obrotów.

Spróbuj go dobrze rozgrzać.
Sprawdź jak z mocą jest - czy jest w trybie awaryjnym, czy nie...