Forum Ford Club Polska

Sprawdzenie Numeru VIN

Wprowadź numer VIN, aby sprawdzić Historię Pojazdu

Sklep z częściami do Forda -  iParts.pl



Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Kuga

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 17-07-2019, 21:49   #1
rafalpawlak
ford::beginner
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 12
Domyślnie DW10F 180KM Błędy P02FA

Witam.
Może ktoś maił podobne usterki.
Wyskakuje co kilka kilometrów błąd P02FA:85-2E: poniżej zrzuty z forscana.
Czasami powoduje wyrzucenie na desce komunikatu "Usterka silnika. Natychmiast serwis".

Wczoraj złapał jeszcze dwa kolejne błędy
Wszystkie usterki wyrzuca przy minimalnym lub braku obciążenia silnika.

Przepływomierz? czy szukać gdzieś indziej winowajcy?.


===PCM DTC P02FA:85-2E===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132357180 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50797.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 1.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 21.96 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.40 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P02FA:85-2E===

wczoraj dodatkowo:

===PCM DTC P1102:21-A7===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444627 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 99 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1742 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 59.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 29.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 183 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 213 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.94 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-A7===

oraz

===PCM DTC P003A:85-2E===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444660 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 1.57 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 124.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1192 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 18.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 211 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 201 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.00 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: -4.11 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P003A:85-2E===

===OBDII DTC P1102-P===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P1102-P===

rafalpawlak jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 31-07-2019, 21:36   #2
rafalpawlak
ford::beginner
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 12
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Błędy łapały się przy puszczeniu pedału gazu i hamowaniu silnikiem.

Dla tych co będą mieli podobne problemy.
Wizyta w ASO. Auto 3 dni w serwisie.
Pierwsze podejrzenie przepustnica!!! Wymieniona nic nie pomogło nadal te same błędy.
Drugie - turbina. Po wyjęciu i sprawdzeniu turbina i bez żadnych symptomów zużycia.
Wreszcie diagnoza. Niewielka nieszczelność na łączeniach przewodów dolotu pomiędzy filtrem a turbo. Normalnie niezauważalna ale w pewnych momentach pracy silnika zaciągało lewe powietrze.
rafalpawlak jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 08-08-2019, 19:36   #3
rafalpawlak
ford::beginner
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 12
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P1102

Niestety nadal to samo.
Może ktoś miał podobnie i coś podpowie.

Błędy pojawiają się tylko podczas delikatnej jazdy i puszczeniu pedału gazu (hamowania silnikiem) przy niewielkich prędkościach 2 - 3 bieg. Nie ma reguły kiedy wystąpi. Ostatnio trasa 100 km i nic. Dojeżdżając pod dom na rondzie puszczony pedał gazu i błąd.

===PCM DTC P1102:21-68===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 133972081 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 51539.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 116.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1690 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 58.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 27.61 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 60.78 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 270 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 278 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 95.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.92 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-68===

dodatkowo
===PCM DTC P02FA:85-28===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum
oraz
===PCM DTC P003A:85-08===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A
rafalpawlak jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 27-08-2019, 18:26   #4
przemekbis
ford::amateur
 
Imię: Przemek
Zarejestrowany: 27-08-2019
Model: Ford Kuga MKII
Silnik: 2.0 TDCI 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 7
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Witam . Mam dokładnie taki sam problem w swoim samochodzie. Borykam się z nim już od pewnego czasu. Wymieniłem przepustnice, przepływomierz i czujnik kopiowania turbo. Nadal to samo. Czy zdiagnozowałeś może już swój problem.
przemekbis jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 28-08-2019, 20:47   #5
rafalpawlak
ford::beginner
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 12
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Cześć. Problemy skończyły się dopiero po ponownej wizycie w ASO i wymianie czarnej pokrywy z separatorem par olejowych tzw. odma która łączy się z dolotem. Wcześniej był tam wyciek z pod uszczelki. Serwis twierdzi że w pewnych warunkach pracy silnika mogło zaciągać lewe powietrze. Przypomnę że usterka występowała tylko przy niewielkich prędkościach i podczas hamowania silnikiem.
Obecnie zrobione 1200 km i problem nie wystąpił.

Ostatnio edytowane przez rafalpawlak ; 28-08-2019 o 20:50
rafalpawlak jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 02-09-2019, 12:33   #6
przemekbis
ford::amateur
 
Imię: Przemek
Zarejestrowany: 27-08-2019
Model: Ford Kuga MKII
Silnik: 2.0 TDCI 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 7
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Cześć. Postanowiłem postąpić wg. twoich wskazówek. Czy mógłbyś napisać, w którym serwisie napoprawiałeś swój samochód i czy po przejechaniu tych 1200 km nadal wszystko w porządku.
przemekbis jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-09-2019, 06:28   #7
przemekbis
ford::amateur
 
Imię: Przemek
Zarejestrowany: 27-08-2019
Model: Ford Kuga MKII
Silnik: 2.0 TDCI 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 7
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Przepraszam za literówkę : "naprawiałeś"
przemekbis jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-09-2019, 10:10   #8
smolar888
ford::amateur
 
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 22-07-2019
Skąd: Radom
Model: Ford Kuga/Escape
Silnik: 2.0 ecoboost
Rocznik: 2016
Postów: 7
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Ja podobny obiaw miałem w Zafirze 1.9 CDTI 150KM, zapalała się żółta kontrolka 'check engine" i błąd "Nieszczelność w układzie dolotowym". Pierwszym razem wymieniłem górę kolektora dolotowego (używana, po regeneracji) to jest ta część gdzie są klapki wirowe. Pomogło na około dwa lata i znów zaczęło się powtarzać. Potem sprzedałem i pozbyłem się problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W tym silniku w Zafirze (to silnik Fiata) to bardzo częsty problem i właśnie to wina klapek wirowych. Poczytaj w necie na ten temat.
smolar888 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 08-09-2019, 19:41   #9
rafalpawlak
ford::beginner
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 12
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Do dzisiaj wszystko ok. Serwis ASO AUTOBOSS w Chorzowie.
rafalpawlak jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 21-09-2019, 09:25   #10
przemekbis
ford::amateur
 
Imię: Przemek
Zarejestrowany: 27-08-2019
Model: Ford Kuga MKII
Silnik: 2.0 TDCI 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 7
Domyślnie Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA

Witam. Niestety wymiana odmy nic nie pomogła. Błędy pojawiają się dalej. Może ktoś ma jeszcze jakiś pomysł, lub w przeszłości miał podobny problem.
przemekbis jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 16:29.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.