Sprawdzanie Numeru VIN

pios1 · 23-04-2019, 13:23

Witam wszystkim, mam pewną zagwozdkę ponieważ odebrałem Swojego Fordzika 2 tygodnie temu i po starcie odrazu zapaliła się kontrolka akumulatora, sprawdzałem napięcie samego akumulatora i wszystko wygląda ok, oprócz tego że świeci sie kontrola to nic złego sie nie dzieje, czy to jest wina systemu? ponieważ wszystkie bezpieczniki wyglądają porządnie a sam akumulator jest ok no i auto odpala bez problemu, czy ktoś się już spotkał z podobnym "kejsem" ?

Pozdro

Ze_ja · 23-04-2019, 13:30

"Wincyj" informacji zapodaj. Co, jak mierzyłeś i ile wyszło z tych pomiarów? Mierzone rano, po postoju czy chwilę po wyłączeniu silnika. Mierzone na klemach, czy przez zegary lub gniazdo? Po otwarciu auta, czy po zamknięciu i odczekaniu itd.
Ile V dokładnie. O co chodzi z odbiorem? Kupiony używany, czy coś było naprawiane / wymieniane i odebrałeś po robocie?

pios1 · 23-04-2019, 13:47

Niestety nie pamiętam ile bylo dokladnie V, bylo mierzone z moim ojcem po wyłączeniu silnika po przejechaniu 100km, Sprawdzane było na klemach, auto uzywane po leasingowe,

Ojciec stwierdził że napięcie przy odpalonym Aucie i przy wyłączonym pokazuje poprawną ilość V

Od czasu jak odebrałem auto nic nie było naprawiane

STARRAD · 23-04-2019, 13:53

Sprawdź czy nie masz gdzieś zwarcia na kablach. Miałem podobnie u siebie , tylko , że ładowanie mi się zapalało jak uruchamiałem klimę. Auto wróciło do ASO i podobno była gdzieś uwalona izolacja kabli alternatora.

pios1 · 23-04-2019, 13:55

To bardzo możliwe bo przy kazdym odpaleniu auta kontrolka zapala sie dopiero po chwili,

Bardzo dziękuje za radę!

Bump: To bardzo możliwe bo przy kazdym odpaleniu auta kontrolka zapala sie dopiero po chwili,

Bardzo dziękuje za radę!

Ze_ja · 23-04-2019, 14:47

Zacznij od początku. Pomiar napięcia bez uruchamiania silnika, rano lub po kilkugodzinnym postoju z otwartą maską, bez ruszania drzwi, żeby nie wyłączyć trybu oszczędzania energii. Pomiar po minimum kilku godzinach, żeby napięcie było ustabilizowane, a nie zawyżone po wyłaczeniu silnika, kiedy alternator ładował. Po kilku godzinach bez ładowania - inny pomiar nie ma sensu. Tu masz mieć co najmniej 12,6 V (jak mniej, to ładować z gniazdka).
Drugi pomiar przy pracującym silniku, żeby zobaczyć, jak alternator i regulator działają. Z racji smart charge mogą być wahania itp., ale jednak coś więcej na ogół pokaże Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Będzie 14,x V to znaczy, że działa. Jak po chwili spadnie, ale nie poniżej 12,4 V, to znaczy, że smart charge robi swoje. Dla pewności możesz odpiąć kostkę BMS i wtedy sprawny alternator z regulatorem poda piękne 14,3-14,4 V, jak w aucie bez inteligentnego systemu skracania żywotności akumulatora, jakim nas teraz producenci raczą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zanim zaczniesz coś grzebać w instalacji, to weź akumulator naładuj z gniazdka, prostownikiem (od biedy dokarm ładowarką procesorową). Po paru godznach zmierz napięcie. Jak będzie OK, to do auta (lub podpiąć klemę, jak będzie ładowany w aucie). Jeżeli akumulator po ładowaniu nie zadowoli auta i będzie nadal kontrolka, to podjedź do speca od akumulatorów, zeby opornicą zmierzyli, w jakiej kondycji jest ten klocek.
To, że odpala, to nic dziwnego. Masz silnik benzynowy i jest w miarę ciepło, więc nawet z akumulatora do Seicento byś odpalił. Mocno zużyty akumulator 50-60 Ah wciąż jest w stanie podać ponad 100 A na rozruch. A że nie ma już deklarowanych 500-600 A, to wychodzi zimą lub jak jest mocniej rozładowany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A na początek użyj wyszukiwarki na forum, bo tematów o akumulatorze, czujniku BMS i prawidłowych napięciach tu nie brakuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mareckimt · 28-04-2019, 17:51

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tu masz mieć co najmniej 12,6 V

Gdyby to była prawda, to swój już 2 lata temu bym musiał na złom oddać. W 2-letnim Focusie więcej niż 12,46 V od nowości nie widziałem. W małżonki Fieście od nowości nie przekroczyło napięcie 12,4 V. I nie ma tu znaczenia czy lato czy zima, rano czy wieczorem. Te akumulatory Forda podobno tak mają. Zimą czasem je doładowuję po parę godzin pilnując napięcia, które podczas ładowania mieści się w przedziale 13,8 - 14,8 V. Rano zaczynam, wieczorem kończę. Na drugi dzień napięcie wraca do wcześniejszych wartości.
Jakbym w którymś z tych dwóch swoich aut zmierzył i byłoby więcej niż 12,6 V to bym dopiero był zaskoczonyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ze_ja · 29-04-2019, 08:31

Jak mierzysz w aucie, po otwarciu drzwi i wybudzeniu paru systemów, to norma. Sprawdź na klemach, w "odstanym" aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A i pamiętaj, że masz Mk3, zapewne już z BMS, uzupełniającym wspaniały smart charge. Ten wynalazek pięknie rozładowuje akumulator, jeżeli go naładujemy z gniazdka. Skubaniec wedle specyfikacji dąży to trzymania ~80% naładowania, a to właśnie będzie ok 12,6 V. Dlatego ludzie widzą napięcie rozładowujące (poniżej 13 V), jak podłączą naładowany prostownikiem akumulator i obserwują napięcię przy pracującym silniku.
To system dbający o skracanie żywotności akumulatora, w trosce o nasze dobro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W regularnie używanym Mk3 miałem niższe napięcie na postoju, niż w Mk2 używanym 1-2x w tygodniu. Właśnie dzięki BMS. Mk2 nie schodzi poniżej 14 V podczas pracy a Mk3 robił to po każdym ładowaniu z gniazdka.
Niemniej i tak mam chyba jakiegoś złodzieja w Mk2, bo zdarza się, że po podpięciu leci napięcie do 12,6 w ciągu 2 dni postoju, a czasem po 2 tygodniach, jak wracam z urlopu, to nadal jest 12,8 V. Więc czasem coś się budzi ze snu i przez chwilę żre. Nie ustaliłem jeszcze co, a dzieje się to nawet bez uzbrajania alarmu (mam Logica, więc zamknięcie kluczykiem go nie uzbraja).

I nie zwalaj na akumulator "Forda" (Varty), jak go wyjmiesz i naładujesz, ale nie będziesz podpinać do instalacji auta, to nowy będzie trzymał 12,9 V nawet ponad miesiąc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mareckimt · 29-04-2019, 20:06

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak mierzysz w aucie, po otwarciu drzwi i wybudzeniu paru systemów, to norma. Sprawdź na klemach, w "odstanym" aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiem o tym i przed pomiarem nawet parę godzin wcześniej otwieram maskę.

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A i pamiętaj, że masz Mk3, zapewne już z BMS, uzupełniającym wspaniały smart charge. Ten wynalazek pięknie rozładowuje akumulator...

To jest możliwe. Focus z 2015, Fiesta z 2017 roku. Możesz coś więcej o tym napisać lub odesłać po szczegóły?

Ze_ja · 29-04-2019, 21:07

Nie mam już dostępu do dokumentów wewnętrznych Forda (brak "wtyki", po jego zmianie pracy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), może ktoś z forum może podesłać aktualne schematy. A jak nie, to wystarczy wygooglować działanie smart charge w Fordzie i tam są te napięcia, które podałem w temacie podlinkowanym niżej.

Zajrzyj do tego wątku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Było tam i w kilku innych tematach, jak Smart Charge zachowuje się z podłączonym i odłączonym BMS. Nie mam już dostępu do mk3 (koniec leasingu), a w prywatnym Mk2 go brak, więc poza forum, temat przestał mnie interesować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

23-04-2019, 13:23	#1
pios1 ford::amateur Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-04-2019 Skąd: Poz Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2015 Postów: 3	Czerwona kontrolka akumulatora Witam wszystkim, mam pewną zagwozdkę ponieważ odebrałem Swojego Fordzika 2 tygodnie temu i po starcie odrazu zapaliła się kontrolka akumulatora, sprawdzałem napięcie samego akumulatora i wszystko wygląda ok, oprócz tego że świeci sie kontrola to nic złego sie nie dzieje, czy to jest wina systemu? ponieważ wszystkie bezpieczniki wyglądają porządnie a sam akumulator jest ok no i auto odpala bez problemu, czy ktoś się już spotkał z podobnym "kejsem" ? Pozdro

23-04-2019, 13:30	#2
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier Silnik: 1.6 Duratec 100KM Rocznik: 2010 Postów: 870	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora "Wincyj" informacji zapodaj. Co, jak mierzyłeś i ile wyszło z tych pomiarów? Mierzone rano, po postoju czy chwilę po wyłączeniu silnika. Mierzone na klemach, czy przez zegary lub gniazdo? Po otwarciu auta, czy po zamknięciu i odczekaniu itd. Ile V dokładnie. O co chodzi z odbiorem? Kupiony używany, czy coś było naprawiane / wymieniane i odebrałeś po robocie?

23-04-2019, 13:47	#3
pios1 ford::amateur Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-04-2019 Skąd: Poz Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2015 Postów: 3	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora Niestety nie pamiętam ile bylo dokladnie V, bylo mierzone z moim ojcem po wyłączeniu silnika po przejechaniu 100km, Sprawdzane było na klemach, auto uzywane po leasingowe, Ojciec stwierdził że napięcie przy odpalonym Aucie i przy wyłączonym pokazuje poprawną ilość V Od czasu jak odebrałem auto nic nie było naprawiane

23-04-2019, 13:53	#4
STARRAD ford::average Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 16-05-2016 Skąd: Radom/Stargard Model: Focus Silnik: 1.6HDI Rocznik: 2014 Postów: 67	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora Sprawdź czy nie masz gdzieś zwarcia na kablach. Miałem podobnie u siebie , tylko , że ładowanie mi się zapalało jak uruchamiałem klimę. Auto wróciło do ASO i podobno była gdzieś uwalona izolacja kabli alternatora.

23-04-2019, 13:55	#5
pios1 ford::amateur Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-04-2019 Skąd: Poz Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2015 Postów: 3	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora To bardzo możliwe bo przy kazdym odpaleniu auta kontrolka zapala sie dopiero po chwili, Bardzo dziękuje za radę! Bump: To bardzo możliwe bo przy kazdym odpaleniu auta kontrolka zapala sie dopiero po chwili, Bardzo dziękuje za radę!

23-04-2019, 14:47	#6
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier Silnik: 1.6 Duratec 100KM Rocznik: 2010 Postów: 870	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora Zacznij od początku. Pomiar napięcia bez uruchamiania silnika, rano lub po kilkugodzinnym postoju z otwartą maską, bez ruszania drzwi, żeby nie wyłączyć trybu oszczędzania energii. Pomiar po minimum kilku godzinach, żeby napięcie było ustabilizowane, a nie zawyżone po wyłaczeniu silnika, kiedy alternator ładował. Po kilku godzinach bez ładowania - inny pomiar nie ma sensu. Tu masz mieć co najmniej 12,6 V (jak mniej, to ładować z gniazdka). Drugi pomiar przy pracującym silniku, żeby zobaczyć, jak alternator i regulator działają. Z racji smart charge mogą być wahania itp., ale jednak coś więcej na ogół pokaże Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Będzie 14,x V to znaczy, że działa. Jak po chwili spadnie, ale nie poniżej 12,4 V, to znaczy, że smart charge robi swoje. Dla pewności możesz odpiąć kostkę BMS i wtedy sprawny alternator z regulatorem poda piękne 14,3-14,4 V, jak w aucie bez inteligentnego systemu skracania żywotności akumulatora, jakim nas teraz producenci raczą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Zanim zaczniesz coś grzebać w instalacji, to weź akumulator naładuj z gniazdka, prostownikiem (od biedy dokarm ładowarką procesorową). Po paru godznach zmierz napięcie. Jak będzie OK, to do auta (lub podpiąć klemę, jak będzie ładowany w aucie). Jeżeli akumulator po ładowaniu nie zadowoli auta i będzie nadal kontrolka, to podjedź do speca od akumulatorów, zeby opornicą zmierzyli, w jakiej kondycji jest ten klocek. To, że odpala, to nic dziwnego. Masz silnik benzynowy i jest w miarę ciepło, więc nawet z akumulatora do Seicento byś odpalił. Mocno zużyty akumulator 50-60 Ah wciąż jest w stanie podać ponad 100 A na rozruch. A że nie ma już deklarowanych 500-600 A, to wychodzi zimą lub jak jest mocniej rozładowany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A na początek użyj wyszukiwarki na forum, bo tematów o akumulatorze, czujniku BMS i prawidłowych napięciach tu nie brakuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

29-04-2019, 08:31	#8
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier Silnik: 1.6 Duratec 100KM Rocznik: 2010 Postów: 870	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora Jak mierzysz w aucie, po otwarciu drzwi i wybudzeniu paru systemów, to norma. Sprawdź na klemach, w "odstanym" aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A i pamiętaj, że masz Mk3, zapewne już z BMS, uzupełniającym wspaniały smart charge. Ten wynalazek pięknie rozładowuje akumulator, jeżeli go naładujemy z gniazdka. Skubaniec wedle specyfikacji dąży to trzymania ~80% naładowania, a to właśnie będzie ok 12,6 V. Dlatego ludzie widzą napięcie rozładowujące (poniżej 13 V), jak podłączą naładowany prostownikiem akumulator i obserwują napięcię przy pracującym silniku. To system dbający o skracanie żywotności akumulatora, w trosce o nasze dobro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W regularnie używanym Mk3 miałem niższe napięcie na postoju, niż w Mk2 używanym 1-2x w tygodniu. Właśnie dzięki BMS. Mk2 nie schodzi poniżej 14 V podczas pracy a Mk3 robił to po każdym ładowaniu z gniazdka. Niemniej i tak mam chyba jakiegoś złodzieja w Mk2, bo zdarza się, że po podpięciu leci napięcie do 12,6 w ciągu 2 dni postoju, a czasem po 2 tygodniach, jak wracam z urlopu, to nadal jest 12,8 V. Więc czasem coś się budzi ze snu i przez chwilę żre. Nie ustaliłem jeszcze co, a dzieje się to nawet bez uzbrajania alarmu (mam Logica, więc zamknięcie kluczykiem go nie uzbraja). I nie zwalaj na akumulator "Forda" (Varty), jak go wyjmiesz i naładujesz, ale nie będziesz podpinać do instalacji auta, to nowy będzie trzymał 12,9 V nawet ponad miesiąc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez Ze_ja ; 29-04-2019 o 08:36

29-04-2019, 21:07	#10
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier Silnik: 1.6 Duratec 100KM Rocznik: 2010 Postów: 870	Odp: Czerwona kontrolka akumulatora Nie mam już dostępu do dokumentów wewnętrznych Forda (brak "wtyki", po jego zmianie pracy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), może ktoś z forum może podesłać aktualne schematy. A jak nie, to wystarczy wygooglować działanie smart charge w Fordzie i tam są te napięcia, które podałem w temacie podlinkowanym niżej. Zajrzyj do tego wątku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Było tam i w kilku innych tematach, jak Smart Charge zachowuje się z podłączonym i odłączonym BMS. Nie mam już dostępu do mk3 (koniec leasingu), a w prywatnym Mk2 go brak, więc poza forum, temat przestał mnie interesować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.