[Focus 2008-2011] Przygasające światła w relfektorach

[Ze_ja]

Napisał tomao Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i wyciągać po kolei bezpieczniki,

Jeśli złodziej stale objawiony to to działa dobrze. Jak się trafi jakiś "ninja", to trzeba kombinować i się na niego zaczaić. Jak się pojawi, to jakiś alarm na amperomierzu itp. Wersja dla cierpliwych, to po przejściu w tryb oszczędzania energii wymienić wszystkie bezpieczniki na najsłabsze dostępne, ew. nawet je jeszcze lekko podpiłować, żeby w okolicach 1 A już strzeliły i zobaczyć który strzeli po paru godzinach. Obwód ze "złodziejem ninja" będzie namierzony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

Napisał tomao Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

12.8 czy 12.2 V to potrafi ustawiać.

Tu kiedyś wrzuciłem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Plik już zniknął, ale jak się znam to mam gdzieś lokalnie zachowaną kopię.
W każdym razie powinniśmy tu trzymać się 3 podstawowych rzeczy, żeby nie przeinaczać faktów:

1. Mk2 nie ma BMS, który jest Mk3 (Mk3 z BMS potrafi celowo rozładowywać akumulator, aby utrzymywać lekko niedoładowany, ale robi to tylko gdy napięcie spoczynkowe akumulatora jest wysokie - "jego zdaniem" za wysokie, a dla akumulatora... idealne).

2. "napięcia podtrzymania" - cokolwiek to miało znaczyć. Warto rozróżnić ładowanie i np. bufor (czyli właśnie może być podtrzymanie). Bufor nie powinien być poniżej 13 V (czyli zawsze lekko powyżej napięcia spoczynkowego w pełni naładowanego akumulatora - 12,8 - 12,9 V) i zazwyczaj jest to (zależnie od urządzeń i algorytmów przyjętych przez konstruktorów 13,2 - 13,8 V, nie rzadko z kompensacją temperatury (im cieplej, tym niższe napięcie). Niektóre ładowarki nie mają bufora / float / podtrzymania i pracują cyklicznie, np. gdy napięcie spadnie < 12,7 to impulsowo doładowują albo wręcz powtarzają cykl ładowania zasadniczego. Podsumowując: podtrzymanie / bufor itp. musi mieć napięcie przewyższające napięcie spoczynkowe naładowanego akumulatora. Nie ma mowy o poprawnym "podtrzymaniu" < 12,8 V.

3. Napięcie niższe niż 12,8 V podczas pracy silnika co do zasady uznajemy za rozładowujące. W Mk2, bez BMS, nie powinno być nigdy poniżej 13 V przy pracującym silniku (a i 13 V to raczej jak zapodamy grzanie szyb i lusterek, max nawiew itp., przy już włączonych światłach, wciśniętym hamulcu itp. - nawet może w benzyniaku zjechać na chwile pod obciążeniem poniżej 13 V, jak ma 120 A alternator). Bez ekstremalnych obciążeń raczej rzadko spada poniżej 14.0 V i to jak się robi ciepło pod maska. Na mrozie smart charge w mk2 (bez BMS) potrafi dać ponad 14,4 V (czyli jakaś kompensacja temperatury też jest). Jednak nigdy nie widziałem w Mk2 napięcia rozładowującego, jeśli auto było sprawne "elektrycznie" (przewody masowe nie dawały dużego spadku napięcia, alternator i regulator napięcia OK, brak innych prądożernych, słabo podłączonych rzeczy itp.).

A wracając do samego tematu wątku... Ja jestem dość wyczulony na to i w ciemnym garażu zauważę minimalne przygasanie świateł chwilę po załączeniu dodatkowego obciążenia. Choćby wciśnięcie hamulca (dochodzi pompa i 7 żarówek z 67 W mocy łącznie) wystarcza. Podczas jazdy niezauważalne. W ciemnicy dostrzegam takie drobiazgi. Niemniej przypadek BlueCat jest inny i dotyczy zbyt słabego akumulatora, zatem jeśli po teście było "dobry naładuj" lub coś w tym guście, to zostaje go porządnie naładować prostownikiem a potem ew. szukać złodzieja. Mam nadzieję, że test był też z użyciem opornicy, a nie tylko testera elektronicznego, bo te nie należą do najbardziej wiarygodnych. Nie testują faktycznego obciążenia.

[Vultar]

Jak sprawdzałeś akumulator? Miernik podpinałeś pod akumulator?
Ile ma lat ten akumulator?
Z reguły prąd pobiera coś dokładnego do samochodu (alarm, chińskie radio, kamera itp).
Mój poprzedni akumulator (4 lata go miałem) po nocy pokazywał 12.23-12.27V i też mi przygasały światła, po dłuższym postoju długo kręcił, wiosną wymieniłem na nowy i po 2 tygodniach postoju kręcił bez problemu.
Miałeś kiedyś czyszczone punkty masowe w samochodzie?

[hindus]

Napisał BlueCat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

najprawdopodobniej coś wyciąga z niego prąd

Żeby zdusic 120A prądu alternatora trzeba ogromnego odbiornika. Masz grzaną szybę przód, grzałkę ptc, jakieś akcesoria dodatkowe pozafabryczne?

[konieczko5]

Wystarczy włączyć grzanie przedniej i tylnej szyby i napięcie leci do ~13,5V

[hindus]

No właśnie, 13.5V a nie

Napisał BlueCat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po włączeniu silnika i odpaleniu świateł drogowych napięcie ładowania było na poziomie 12,3V.

[Antej]

Zapewne zakład elektr. nie umie poprawnie sprawdzić altka w fordach, albo kable do altka zgniły.
Raczej tam należy szukać problemów, zamiast "co kradnie prąd".

[konieczko5]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie, 13.5V a nie

Jak miałem zamontowany 105 A to właśnie przy ogrzewaniu przedniej i tylnej wynosiło ~12,3 V. Może grzanie się włącza, a kontrolki się nie świecą. Jednak 12.3 V to stanowczo za mało.

[Andrzej_K]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak miałem zamontowany 105 A (...)

105A to chyba w motocyklu? Ja fabrycznie w FF MK3 miałem 700A, a teraz mam wstawiony 740A.

[konieczko5]

700 A nie ma nawet ciągnik siodłowy. Przestań pisać bajki, odstaw butelkę i idź spać.

[hindus]

Napisał Andrzej_K Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

105A to chyba w motocyklu? Ja fabrycznie w FF MK3 miałem 700A, a teraz mam wstawiony 740A

Masz może numer części tego alternatora? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.