[Mondeo 2007-2014] Sprzęgło alternatora 1,8 tdci już padły trzy od czego ?

[the_eagle]

Napisał dario6273 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

the_eagle dobrze piszesz mój 1,8tdci chodził cichutkoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nawet jak go kupowali to zauwarzyli że jest bardzo cicho w środku (może dlatego że miałem go całego wygłuszonego)Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i to że komuś rechocze itp to jest wina złego paliwa (przetestowałem wszystkie stacje i zostałem przy nowym schelu vipower nitro+ ) lub układu wtryskowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po chipie u Heka zero!! turbodziury i zarypisty perszingGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ciagnął nawet na ostatnim biegu (wcześniej nie!) fajna sprawa była z owerbostem teraz go już nie ma w tym nowym 140km mondku no i jest troche mułowatyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mały offtopic: Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W silnikach 2.0 tdci ford zastosował wiele nowoczesnych rozwiązań głownie w głowicy, natomiast dół silnika to dość stary (15-16 lat) aluminiowy blok vs żeliwny (ok.25 lat) w 1.8 tdci to plus dla EKO rozwiązań natomiast na pewno nie jest to krok w stronę większej trwałości silnika. Blok żeliwny charakteryzuje się większą stabilnością temperaturową i większą sztywnością a jest to dobre z punktu widzenia nie tylko trwałości silnika. Blok aluminiowy to szybsze nagrzewanie się silnika co powoduje że na krótkich trasach silnik szybciej uzyskuje temperaturę pracy i zużywa mniej paliwa. Po za tym w 1.8 są kute korbowody czego niestety 2.0 nie ma z oszczędności. Dlatego spodziewałbym się większych przebiegów w 1.8 niż w 2.0. Tym bardziej że po wymianie osprzętu silnika w jednym i drugim silniku mamy firmę simens a nie delphi jak poprzednio.
Natomiast w MK4 overboost w 2.0 tdci na pewno jest. W przypadku silnika 2.0 zwiększa moment do 340Nm z 320Nm. Natomiast to że go nie czujesz to wynika pewnie z płaskiej charakterystyki silnika. Właśnie dlatego koło dwumasowe w 2.0 wytrzymuje więcej km niż w 1.8 tdci pomimo że te silniki mają taki sam maksymalny moment obrotowy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. I Jeszcze jedno nie jestem wcale wielkim zwolennikiem 1.8 tdci Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale zakup tego samochodu z tym silnikiem był w moim przypadku całkowicie racjonalną i przemyślaną decyzją, w tamtych czasach to było auto ze sprawdzonym silnikiem z poprawionym układem wtryskowym z wyeliminowanym hałasem od łańcucha rozrządu zastępując go paskiem w oleju. Tymczasem silnik 2.0 tdci to żaden super hiper nowoczesny model. Dół silnika pochodzi od francuskiego PSA DW10 2.0 HDI pamiętającego puga 306 a góra to nowa konstrukcja. Zwyczajnie taniej było fordowi wejść w kooperację z PSA i wziąć od nich rozwojowy dół silnika niż projektować go na nowo. Jednak dużo nowocześniejsze są silniki 1.6 i 1.4 tdci - to te same jednostki które powstały od zera w przeciwieństwie do 2.0 tdci. Fakt iż 1.8 tdci to całkiem niezły silnik świadczy o tym że był on montowanych od starych transitów w początkach lat 90tych z oczywiście pośrednim wtryskiem. W tym czasie przeżył wszystkie nowsze silniki jak te montowane w mondeo MK3 2.0 i 2.2 tdci. Silniki te także nie są złe - wręcz przeciwnie jak popatrzymy na konkurencję ze strony VW czy PSA i ich problemów z 2.2HDI. Problemy dotyczyły głównie osprzętu a nie samej jednostki.
... koniec offtopica z mojej strony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jendrekmak]

Napisał the_eagle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W silnikach 2.0 tdci ford zastosował wiele nowoczesnych rozwiązań głownie w głowicy, natomiast dół silnika to dość stary (15-16 lat) aluminiowy blok vs żeliwny

o którym silniku z aluminiowym blokiem piszesz? bo jakoś nie znalazłem żadnego silnika 2,0 tdci zarówno z mondeo mk3 jak i mk4 z takowym. wszystkie mają blok żeliwny

Napisał the_eagle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dół silnika pochodzi od francuskiego PSA DW10 2.0 HDI ..... a góra to nowa konstrukcja. Zwyczajnie taniej było fordowi wejść w kooperację z PSA i wziąć od nich rozwojowy dół silnika niż projektować go na nowo.

kolego coś nie do końca kojarzysz zmiany w tym silniku w fordzie a w zasadzie ich brak w porównaniu do silnika PSA. żadna góra czy dół bo silnik HDi PSA 2.0 136KM (RHR) możesz z Peugeota czy Citroena przełożyć do volvo lub do mondeo mk4 z cały układem wtryskowym, dolotem, filtrem paliwa i innymi pierdołami i spokojnie zadziała

[the_eagle]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

o którym silniku z aluminiowym blokiem piszesz? bo jakoś nie znalazłem żadnego silnika 2,0 tdci zarówno z mondeo mk3 jak i mk4 z takowym. wszystkie mają blok żeliwny

Masz racje ,głowica w silnikach DW10 jest aluminiowa a blok jest istotnie żeliwny. Natomiast głowica i blok są aluminiowych w silnikach DLD-414 i DLD-416 czyli 1.4 i 1.6 tdci.

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kolego coś nie do końca kojarzysz zmiany w tym silniku w fordzie a w zasadzie ich brak w porównaniu do silnika PSA. żadna góra czy dół bo silnik HDi PSA 2.0 136KM (RHR) możesz z Peugeota czy Citroena przełożyć do volvo lub do mondeo mk4 z cały układem wtryskowym, dolotem, filtrem paliwa i innymi pierdołami i spokojnie zadziała

Nie twierdzę że są różnice po między współczesnymi HDi a tdci. Twierdzę że jest różnica po między 2.0 DW10 stosowanych np w 306. Peugeot 306 z tym silnikiem też był oznaczany literkami HDI i miał 90KM oraz inną głowicę. Oznacza to że DW10 pamieta czasy XUD7 i XUD9. DW10 to następca rozwojowy tych silników. Innymi słowy nie można powiedzieć że DW10 to jakiś super nowoczesny silnik. To nie jest kompletnie nowa konstrukcja. Po mariażu PSA i forda powstała obecna kontrukcja 2.0 tdci i obecna 2.0 hdi, słowem powstała obecna aluminiowa głowica. Nowoczesne za to są DLD-416 i DLD-414 a nie DW10. Tak wiec jak ktoś pisze że lynx to przestarzały silnik a DW10 to super nowoczesna konstrukcja to niestety nie ma racji. Wiekowo silniki te są podobne, choć starszy jest naturalnie Lynx. Acha wyjaśniam dla niektórych DLD-418 = lynx = 1.8 tdci.

[ministerq]

Napisał the_eagle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po za tym w 1.8 są kute korbowody

Ciekawe ile w tym prawdy?

[malagamm]

Witam
Mam problem z ładowaniem w mondku 1.8 2008.
Na poczatku zaczely migac swiatła, dwa razy zapaliła sie kontrolka akumulatora, teraz nawet przy wl. radiu widac, ze napiecie troszke faluje.
Wczesniej wymienilem akumulator. Pomierzylem napiecia i
na baterii 12v - dobrze
przy pracy - od 13.2 do 1.8 V
na swiatlach - powyzej 13 v
swiatlach i ogrzewanch szybach - 12.8 V
Auto bylo u mechanika i stwierdzil, ze ładuje.
Jeszcze jedna przygoda. Po zakupie nowej baterii, zostawilem auto na parkingu na 10 dni.Temperatura na plusie. Przy probie odpalenia auto zdechlo, nawet po szelkach nie chcial zaskoczyc. Immo sie wlaczylo i dopiero pomoc drogowa i podładowanie akusia dalo rade. Bateria byla kompletnie death, ale dojechalem 200 km do domu - w nocy.
Prosze o informacje, czy to normale wskazania miernika. Mi wydaje sie ze nie. powinno byc 14.4V, po to jest regulator napiecia.
dzieki za odp
Pozdrawiam

[gregor75]

Kontrolka ładowania nie pali się podczas pracy silnika ?
Sprawdź ładowanie na wyjściu z alternatora ( śruba do której jest przykręcony gruby kabel) .

[RafiRypin]

co do kultury pracy to ja mam dwie mk4-ki 2.0 tdci i jedna mk4-ke 1.8 tdci, ten 1,8 cichszy niz 2,0, jak cieply to go nie slychac praktycznie,

[misiek90]

Odświeżę temacik.
I wiadomo co było przyczyną tego 3 krotnego zerwania? Dziś też mi się to uwaliło, i nie wiem czy kupić całe sprzęgiełko, czy może tylko tą gumę?.

[Pilip]

Mondeo zmieniłem na S-maxa 2.0tdci., ale zam że miałem jakąś wadę alternatora. Wymieniłem alternator na drugi łącznie ze sprzeglem i zapomniałem o problemie do momentu sprzedaży Mondziaka.

[misiek90]

Zakupiłeś wszystko nowe wtedy czy używke?