[S-MAX 2006-2015] Komunikat: usterka silnika 2.0TDCI

[Figiel 87]

Witam
Wczoraj wyskoczył komunikat o usterce silnika w s max 2009. Po przejechaniu 200-250 km bez postoju zapaliła się kontrolka
[i] na żółtym tle i komunikat usterka silnika. Silnik nie stracił na mocy, nic nie wyciekało, spalanie nie wzrosło. Dodam że głównie jeżdżę po mieście.

[eclipse]

Bartłomieju... to niezły FIGIEL ci sprawił ten samochód. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. najprościej było by teraz wejść w Menu i odczytać jakie odnotował błędy DTC . Lub podjechać do mechanika żeby zczytał błędy .

[Koqs]

Napisał Figiel 87 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam
Wczoraj wyskoczył komunikat o usterce silnika w s max 2009. Po przejechaniu 200-250 km bez postoju zapaliła się kontrolka
[i] na żółtym tle i komunikat usterka silnika. Silnik nie stracił na mocy, nic nie wyciekało, spalanie nie wzrosło. Dodam że głównie jeżdżę po mieście.

Ja tak mam średnio raz do roku i to już znak , ze muszę wymienić filtr paliwa. Po wymianie znów na 20tys km mam spokój. Wcześniej często mam komunikat , ze wykryto wodę w paliwie.

[adi94]

Witam ostatnio wracałem z Niemiec do Polski i po 500 km wyskoczyła mi kontrolka usterka silnika zatrzymałem zgasiłem i odpaliłem ruszyłem dalej bez kontrolki po przejechaniu 200 km znowu zapala się plus ESP ESP raz zapala się raz gaśnie. Mocy nie straciły moim zdaniem. Dojechałem do domu parę razy stawałem gasiłem nie było kontrolki i po ilus km znowu się zapalała. Błędy pod kompem tto P0093 P0094 i P0130. Zauważyłem wyciek jakby oleju delikatnie w okolicy łączenia przepustnicy z kolektorem ssącym rozebrałem była pęknięta uszczelka.bede wymieniał na dniach. Czujnik temperatury powietrza dolotowego był też brudny w tym osadzie olejowym . Czy to może być ta przyczyną czy zbieg okoliczności? Miał ktoś podobny przypadek tych błędów itp? Pod wtryskami nic nie widać żadnych wycieków ani nic. Nigdzie nie kapie paliwo ani nic oprócz tej spoconej przepustki. Załączam zdj jeśli ktoś miał podobny problem i mógłby pomóc bym był wdzięczny. Uszczelkę będę miał w piątek i ją wymienię odkrece tam wszystko wyczyszcze. Filtr paliwa niby wymieniany miesiąc temu. Motor 2.0 TDCi. Pozdrawiam

[Kombikom]

Witam.
S-max 2007r 2.0 TDCI. u mnie tez pojawił się komunikat błąd silnika. auto straciło na mocy i ostatecznie silnik zdechl. po 15 min odpalił bez problemu i to bez komunikatu.
Mechanicy błędy skasowali wymienili pompę paliwa i okazało się ze jeden wtrysk przepuszczał to go naprawili.
Po 2 miesiacach i przejechaniu 1500 km błąd znowu się pojawił ale auto tylko straciło na mocy. Odczekałem 15 min i wszystko było ok i udało się wrócić 200 km do domu tylko ze w zakresie 1900-2000 obrotów odczuwalne jest szarpanie i tak jakby odcinało mu moc.
Macie jakieś pomysły co to takiego? Bo mechanicy to będą szukać i nie ma żadnej pewności.

Bump: Witam.
S-max 2007r 2.0 TDCI. u mnie tez pojawił się komunikat błąd silnika. auto straciło na mocy i ostatecznie silnik zdechl. po 15 min odpalił bez problemu i to bez komunikatu.
Mechanicy błędy skasowali wymienili pompę paliwa i okazało się ze jeden wtrysk przepuszczał to go naprawili.
Po 2 miesiacach i przejechaniu 1500 km błąd znowu się pojawił ale auto tylko straciło na mocy. Odczekałem 15 min i wszystko było ok i udało się wrócić 200 km do domu tylko ze w zakresie 1900-2000 obrotów odczuwalne jest szarpanie i tak jakby odcinało mu moc.
Macie jakieś pomysły co to takiego? Bo mechanicy to będą szukać i nie ma żadnej pewności.

[bobanr]

Coś "więcej" o tej naprawie wtrysku? Próba przelewowa przed i po naprawie byłą robiona? Znasz jej wynik?

Jakie błędy odczytano?

[Block4r]

Napisał camel1313 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, znowu zmagam się z błędem P2263.
Ostatnio byłem na mazurach, trasa 420 km i wszystko było w porządku.
W sobotę byłem na działce 40 km i wyskoczył komunikat usterka silnika. Na szczęście miałem ze sobą komputer i bez gaszenia zdiagnozowałem
PCM P2263:85-27 -działanie układu ciśnienia doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej
OBDII P2263-P działanie układusterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki
Reset DTC i błąd nie powrócił.
W poniedziałek to samo, ale nie miałem kompa przy sobie wiec zgasiłem silnik na pare minut i można było jechać dalej i tak trzy razy.
Po przyjechaniu do domu i podłączeniu kompa zero błędów.
Dzisiaj wyczyściłem MAP w kolektorze ssącym.
Podlączyłem forscan i wlączylem pidy BARO ciśnienie barometryczne 100.0 kPa (nie wiem czy tak ma być)
i jedna wartość mnie bardzo zastanawia
BPA_OUT sygnał wyjściowy siłownika ciśnienia doładowania po odpaleniu silnika wartości wachały się od -95% do +95% czy to oznacza zawór przy gruszce na turbo?
Czytałem że w silniku DW10C jest nie wymienny tylko zintegrowany z gruszką.
Jeszcze zauważyłem że słynny brązowy zawór podciśnienia po wyłączeniu silnika buczy i powoli się wycisza.
Proszę o jakieś rady co dalej sprawdzać.

Czesc,
I jaki byl finał tej historii? Mam te same błędy...

[camel1313]

U mnie skończyło się na wymianie slynnego brązowego zaworu Pierburga i do dzisiaj jest spokój.
Najłatwiej sprawdzic go zapalając silnik i gasząc. Jeżeli po zgaszeniu silnika ten zawór chodzi głośno i wibruje na 100% do czyszczenia lub wymiany.
Ja zdecydowałem się na wymianę bo trafiłem na oryginał w dobrej cenie.

Najważniejsze, przed wymiana Pierburga sprawdzic szczelność dochodzących do niego przewodów podciśnienia.
Jeden dochodzi do gruszki na turbo, a drugi do EGR.
Jak coś pokręciłem to proszę mnie poprawić.

[eclipse]

Pokręciłeś....nie do EGR tylko do przepustnicy .

[Kris_o_poranku]

Witam, odkurzę temat bo sam miałem podobne problemy. Ford S-MAX 2007 2.0 TDCI wersja bez DPF zaczęło się od tego iż w trasie przy prędkości 120-140 zaczął pojawiać się błąd 'usterka silnika' i wchodził w tryb awaryjny. Odczyt błędów wskazywał P0234 i P2263 wg opisów to przeładowanie turbiny. Błędy kasowałem i przez dłuższy czas (kilkanaście dni, czasami dłużej) błędy nie pojawiały się występowały jedynie na dłuższych odcinkach przy stałych obr. Przy przebiegu 240k należało myśleć już pewnie o regeneracji turbo. Usterka z czasem zaczęła pojawiać się coraz częściej, kiedy nie dało się wyjechać już za miasto bo przejechanie 1km przy stałych 2500-2800obr kończyło się trybem awaryjnym zaczęło się szukanie przyczyn. Sprawdzono czujniki powietrza, czujniki sterowania turbiny/gaszenia, egr, pompę ciśnienia, gruszkę, stan turbiny określono jako 'jeszcze można jeździć'. Po wizycie u mechanika poprawiło się na kilka, kilkanaście dni i błędy powróciły. Przeszukałem różne fora i już nie pamiętam na którym znalazłem wypowiedź iż takie błędy powoduje nadmiar ciśnienia spowodowany przez niedrożny katalizator. Po czyszczeniu katalizatora błędy nie powróciły. Turbo gwizdało mocno, po czyszczeniu zdecydowanie mniej ale jeździ i przyspiesza bez problemów. Polecam sprawdzić katalizator przy takich usterkach. Pozdrawiam