Sprawdzanie Numeru VIN

Struna · 07-06-2008, 08:37

ale panowie chyba nei sądzicie, że na powietrzu silnik będzie tylko jeździł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dawka paliwa będzie adekwatna do ilości dostarczonego powietrza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czyli - deptasz mocniej, palisz więcej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

radekbox · 07-06-2008, 10:23

Cytat:

Napisał Struna

czyli - deptasz mocniej, palisz więcej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

oczywiscie :fcp1

cosin · 07-06-2008, 18:39

coś za coś...

Magik123 · 08-06-2008, 10:02

Patrzac z drugiej strony to zalozenie przepustnicy o wiekszym przekroju powiedzmy zamiast 55mm dac 60-65mm i zebranie materialu z osi powinno skutkowac tez jakimis wiekszymi przyrostami niz przy zebraniu z przepustnicy 55? ale moze sie myle?

tomiscorpio · 08-06-2008, 11:17

Cytat:

Napisał Magik123

Patrzac z drugiej strony to zalozenie przepustnicy o wiekszym przekroju powiedzmy zamiast 55mm dac 60-65mm i zebranie materialu z osi powinno skutkowac tez jakimis wiekszymi przyrostami niz przy zebraniu z przepustnicy 55? ale moze sie myle?

no tylko niektorzi maja inne przepustnice niz jedna dziureczka i zmiana nie wchodzi w gre. Bo zeby zalozyc wieksza to musi byc z czego. jak ktos ma escorcika 1.6 to sobie zalozy od mondka 2.0 ale duzo osob nie ma tak dobrze.

Piro · 08-06-2008, 17:35

Co by dała zmiana przepustnicy na większą (przy założeniu - że przepustnica jest "dławikiem" mocy) to da się również zasymulować napisanym przeze mnie programem. Downlowadujcie i próbujcie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Magik123 · 08-06-2008, 17:54

Cytat:

Napisał radekbox

kto Ci takich bzdur naopowiadal :fcp2
oczywiscie, jesli na kazdym biegu bedziesz otwieral przepustnice na maxa to tak bedzie...
sam jezdzilem na niej ponad pol roku (teraz wsadzilem stara, bo mialem problemy przejsciowe z uboga mieszanka - pekniety kolektor i jezdzilem na WDSa ale za tydzien wsadzam z powrotem :fcp14 )
roznic w spalaniu - zadnych zauwazalnych

I tu cie zagne a dlaczego? otuz jeli posiadasz zamiast przeplywomierza MapSensor, to jak niby ma nie wzrosnac spalanie skoro po wstawieniu wiekszej przepustnicy maleje ci podcisnienie w kolektorze ssacym a co za tym idzie maleje cisnienie w MapSensorze i bedzie chlal i to sporo wiecej, i tego nie oszukasz.

Piro · 09-06-2008, 08:18

Moim zdaniem jest tak:

Jeżeli dawka mieszanki (masa podanego paliwa na jednostkę czasu) ustalana jest w jakiejś odpowiedniej proporcji do masy zassanego powietrza to należy zmierzyć masę powietrza. Albo robimy to przepływomierzem masowym powietrza (MAF) który ma termiczną kompensację i zwraca wynik dokładnie proporcjonalny do masy zassanego powietrza albo wyliczamy ją ze wzoru Clapeyrona:

pV=nRT

albo

p (k*rpm) = nRT

czyli masa powietrza n jest proporcjonalna do ciśnienia p, objętości zassanego powietrza w jednostce czasu (V, co z kolei jest proporcjonalne do obrotów, rpm, k i R to stałe) i odwrotnie proporcjonalna do temperatury zasysanego powietrza.

W obu jednak przypadkach (przepływomierz - wyznacza n wprost, MAP-sensor (i czujnik temperatury zasysanego powietrza wraz z pomiarem prędkości obrotowej silnika) wyznacza n pośrednio, jako wynik równania Clapeyrona. Ale to to samo n. Nie ma więc znaczenia czy auto działa w oparciu o MAF sensor czy o MAP sensor.

Zmiana przepustnicy na większą zwiększy przepływ powietrza i zarówno MAF (mierząc większy przepływ masowy powietrza) jak i MAP (mierząc mniejsze podciśnienie w kolektorze ssącym) pozwolą wyznaczyć ten nowy większy przepływ - a więc i wtryśnięte zostanie więcej paliwa. Nie ma znaczenia jaki jest typ czujnika. Auto zeżre więcej i rozwinie większą moc.

Jednak dla rozwinięcia takiej mocy jaka była poprzednio przy pełnym otwarciu przepustnicy potrzebne będzie po jej powiększeniu jej niezupełne otwarcie (otwarcie na tyle, żeby nowa przepustnica miała powierzchnię przelotu mniej więcej taką samą (dla purystów- minimalnie większą, bo turbulencje...) jak stara przepustnica. Ciśnienie MAP i przepływ MAF będą wtedy takie same jak przed zmianą przepustnicy. Stąd auto będzie palić tyle samo ile paliło

Reasumując - przy niezmienionym stylu jazdy użyta przepustnica nie powinna mieć mierzalnego wpływu na zużycie paliwa.

09-06-2008, 09:10

No dobra, a co to nam da, jesli (powidzmy, ze nigdy) nie otwieramy przepustnicy na maksa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Powiedzmy, ze jeździmy w zakresie obrotów do 4500. Czy ma sens zmiana przepustnicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co zrobic aby podnieść moc i moment w dolnym zakresie obrotów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

qrzyh · 09-06-2008, 11:19

Cytat:

Napisał Slawko

No dobra, a co to nam da, jesli (powidzmy, ze nigdy) nie otwieramy przepustnicy na maksa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Powiedzmy, ze jeździmy w zakresie obrotów do 4500. Czy ma sens zmiana przepustnicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co zrobic aby podnieść moc i moment w dolnym zakresie obrotów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wlasnie haczyk tkwi w tym, ze przy niskich obrotach masz swobodniejszy i plynniejszy przeplyw powietrza, silnika zasysa go lzej a wiec i wiecej i jest przez to mocniejszy, natomiast regulacja wiekszej przepustnicy aby nie otwierala sie na maxa. lecz przy maxymalnym ustalonym polozeniu dawala wyjscowa moc silnika, ma na celu utrzymanie dotychczasowego spalania, no chyba ze cos zle rozumiem :fcp3

Cytat:

Napisał Hex

Moc przyszła dopiero po wałkach, doskoczyło 24KM i hamownia pokazała 114KM. Tylko ze silnik był w dobrej kondycji 60tys przebiegu. Sprzedawałem go z łezka w oku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Fajny sposób na tani tuning w 300zł się zmieściłem

Wiem ze debata opiera sie glownie o przepustnice, ale jak Hex powiedzial duzo daly mu walki, wiec nasuwa mi sie podstawowe pytanie: Czy w fordach (mondeo mk1/2) walki tak jak i przepustnice podchodza od mocniejszych silnikow (rzedowych oczywicie),
dajmy na przyklad: Walki od 1.8 130km do 1.8 115km badz nawet walki od 2.0 do 1.8?

Wowczas efektywniejszym zabiegiem byloby zamontowanie i wiekszej "wypolerowanej" przepustnicy i walkow (co niestety troche odbiega od pierwotnego zalozenia tematu - czyt. silniki v6), ale mysle ze warto i taka kwestie takze poruszyc biorac pod wzgledy wieksza liczbe fordo-braci z rzedowkami :fcp4

07-06-2008, 08:37	#31
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów ale panowie chyba nei sądzicie, że na powietrzu silnik będzie tylko jeździł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dawka paliwa będzie adekwatna do ilości dostarczonego powietrza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czyli - deptasz mocniej, palisz więcej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

07-06-2008, 18:39	#33
cosin ford::average Zarejestrowany: 24-10-2006 Skąd: Wawa Model: S-max Silnik: 2.0 EB 240 Rocznik: 2012 Postów: 193	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów coś za coś... __________________ Bordeo: http://www.pinkbike.com/photo/692646/

08-06-2008, 10:02	#34
Magik123 FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 01-10-2007 Model: Volvo Silnik: spalinowy Rocznik: nie młody Postów: 5,297	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów Patrzac z drugiej strony to zalozenie przepustnicy o wiekszym przekroju powiedzmy zamiast 55mm dac 60-65mm i zebranie materialu z osi powinno skutkowac tez jakimis wiekszymi przyrostami niz przy zebraniu z przepustnicy 55? ale moze sie myle?

08-06-2008, 17:35	#36
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów Co by dała zmiana przepustnicy na większą (przy założeniu - że przepustnica jest "dławikiem" mocy) to da się również zasymulować napisanym przeze mnie programem. Downlowadujcie i próbujcie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

09-06-2008, 08:18	#38
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów Moim zdaniem jest tak: Jeżeli dawka mieszanki (masa podanego paliwa na jednostkę czasu) ustalana jest w jakiejś odpowiedniej proporcji do masy zassanego powietrza to należy zmierzyć masę powietrza. Albo robimy to przepływomierzem masowym powietrza (MAF) który ma termiczną kompensację i zwraca wynik dokładnie proporcjonalny do masy zassanego powietrza albo wyliczamy ją ze wzoru Clapeyrona: pV=nRT albo p (k*rpm) = nRT czyli masa powietrza n jest proporcjonalna do ciśnienia p, objętości zassanego powietrza w jednostce czasu (V, co z kolei jest proporcjonalne do obrotów, rpm, k i R to stałe) i odwrotnie proporcjonalna do temperatury zasysanego powietrza. W obu jednak przypadkach (przepływomierz - wyznacza n wprost, MAP-sensor (i czujnik temperatury zasysanego powietrza wraz z pomiarem prędkości obrotowej silnika) wyznacza n pośrednio, jako wynik równania Clapeyrona. Ale to to samo n. Nie ma więc znaczenia czy auto działa w oparciu o MAF sensor czy o MAP sensor. Zmiana przepustnicy na większą zwiększy przepływ powietrza i zarówno MAF (mierząc większy przepływ masowy powietrza) jak i MAP (mierząc mniejsze podciśnienie w kolektorze ssącym) pozwolą wyznaczyć ten nowy większy przepływ - a więc i wtryśnięte zostanie więcej paliwa. Nie ma znaczenia jaki jest typ czujnika. Auto zeżre więcej i rozwinie większą moc. Jednak dla rozwinięcia takiej mocy jaka była poprzednio przy pełnym otwarciu przepustnicy potrzebne będzie po jej powiększeniu jej niezupełne otwarcie (otwarcie na tyle, żeby nowa przepustnica miała powierzchnię przelotu mniej więcej taką samą (dla purystów- minimalnie większą, bo turbulencje...) jak stara przepustnica. Ciśnienie MAP i przepływ MAF będą wtedy takie same jak przed zmianą przepustnicy. Stąd auto będzie palić tyle samo ile paliło Reasumując - przy niezmienionym stylu jazdy użyta przepustnica nie powinna mieć mierzalnego wpływu na zużycie paliwa. __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

09-06-2008, 09:10	#39
Slawko Postów: n/a	Re: Władca Pierścieni - wielopostowe dzieło o tuningu Fordów No dobra, a co to nam da, jesli (powidzmy, ze nigdy) nie otwieramy przepustnicy na maksa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Powiedzmy, ze jeździmy w zakresie obrotów do 4500. Czy ma sens zmiana przepustnicy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A co zrobic aby podnieść moc i moment w dolnym zakresie obrotów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.