[1,8 TDCi] 1.8 TDCi awaria wtrysków, wartości odchyleń

[yarosyaros]

Napisał KruczeK Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wystarczy podpiąc sobie menzurki/strzykawki rano podczas zapalania i będzie wiadomo czy to zaworki we wtryskach, czy nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wtryski przelewające na zimno, nie zawsze muszą przelewać na ciepło. Niestety przekonałem się o tym na własnej foce, jeździłem, aż rzucił sprężynką. Co nie zmienia faktu, że najczęściej wtryskiwacz przelewa czy ciepły czy zimny.

Tak kolego tylko że u założyciela tematu nie ma żadnych błędów, a z tego co każdy wie Focus strasznie szybko pokazuje błędy, więc pewnie w jego przypadku to jest inna kwestia bo kolega ma problem tylko z zapalaniem.

[KruczeK]

Napisał yarosyaros Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak kolego tylko że u założyciela tematu nie ma żadnych błędów, a z tego co każdy wie Focus strasznie szybko pokazuje błędy, więc pewnie w jego przypadku to jest inna kwestia bo kolega ma problem tylko z zapalaniem.

No właśnie, że nie zawsze od razu wali błędami, a palić może ciężej. A sprawdzenie zajmuje 3 minuty i się wiele wyjaśnia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[yarosyaros]

Powiem tyle jeśli jeden wtrysk jest walnięty to jest spadek ciśnienia w całym układzie nie ma takiej opcji żeby komputer go nie odnotował, pierwsze wersje CR kolego są bardzo kapryśne i każdy najmniejszy problem jest rejestrowany w ECU i sygnalizowany sprężynką. Z tego co wiem to kolego miał już robioną próbę przelewową, ale ja śmiem twierdzić że układ paliwowy jest zgodny z charakterystyką producenta i nie odbiega zbytnio od norm stąd tez błędy się nie pojawiają, tu jest problem w tym że ktoś kogoś chce naciągnąć na grubą kasę i tyle. W układzie CR pierwszej generacji nawet najdrobniejsza drobina w paliwie i już jest sprężynka i błąd na kompie ta generacja tak już ma, II generacja nie jest już tak czuła.

Bump: ps. próbę przelewową trzeba umieć wykonać poprawnie żeby poznać prawidłowe przelewy, nie wystarczy tylko przeczytać kilka postów.Prosto jest zrobić tak że przelewy wyjdą za duże na każdym wtrysku.

Bump: Po drugie to próba przelewowa wcale nie ukazuje stanu faktycznego wtryskiwacza.

[escort]

tak tu sie zgodze z toba lecz druga generacja jest ta sama ,a z testem przelewowym tak jak mowisz trzeba wiedziec co nieco ,lecz w porownaniu do odchylen na wtryskach nie wolno sie przygladac bo to tylko moduł nie pokaze wszystkiego a zeby dobrze sprawdzic to wtryski musiał by podłaczyc na stole do prób wtryskiwaczy z naciagniecie to jak jak mowisz proba naciagniecie i tyle ,

[awrukaj1]

1.8 TDCi awaria wtrysków, wartości odchyleń
Witam, diagnoza w Fordzie wykazała awarię wtrysków w Focusie MK1 2004 1.8 TDCi 115km. Otrzymałem wydruk. Nowe wtryski to koszt ok. 1400zl/szt. Mieszkam w Zielonej Górze, gdzie znalazłem tylko jeden warsztat, który regeneruje wtryski. Koszt regeneracji jednego to 750zl/szt. Dodatkowo warsztat stwierdził, że konieczna będzie wymiana baku(?) oraz regeneracja pompy wtryskowej. Wszystko to robi jakiś kosmiczny koszt. Samochód przejechał ok. 240.000km - poza problemów z porannym odpalaniem wszystko jest ok. Myślałem, że to problem ze świecami - okazało się, że świece ok - ale wtryski do wymiany/regeneracji. Czy ktoś z Was jest w stanie wyczytać coś z danych, które otrzymałem, ewentualnie zna jakiś warty polecenia serwis, który regeneruje wtryski w okolicach Zielonej Góry. Pozdrawiam.

Witaj kolego -jeśli chodzi o wymianę wtrysków to ja bym się na razie wstrzymał,ponieważ nie wiemy jak leją,jakie jest ciśnienie w listwie przy rozruchu,jeśli chodzi o czyszczenie układu paliwowego to należy zdemontować zbiornik paliwa i go umyć a przewody które idą do filtra paliwa przedmuchać sprężonym powietrzem ,pozostałe które są podłączone do pompy paliwa -wymienić ,filtr paliwa wymienić-pod warunkiem że we filtrze były opiłki ,jeśli nie to nie musisz czyścić układu paliwowego.Sprawdź czujnik położenia wału korbowego czy jest czysty lub nie uszkodzony,zmień jego położenie.Pozdrawiam

[escort]

kolego a co ma czujnik ckp do układu wtryskowego bo tego nie rozumiem jezeli czujnik ckp jest uczkodzony to autko nie zapali

[KruczeK]

Napisał yarosyaros Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiem tyle jeśli jeden wtrysk jest walnięty to jest spadek ciśnienia w całym układzie nie ma takiej opcji żeby komputer go nie odnotował

Yaros, ty wiesz swoje, ja wiem swoje i się nie dogadamy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiem jeszcze raz, w MOIM aucie przelewały dwa wtryski po ok 80 ml w ciągu minuty. Jedynym objawem była nierównomierna praca na wolnych obrotach. Auto nie wywalało sprężynki. Dopiero jak przelewy osiągnęły ok 100 ml to samochód rzucił sprężynką i już więcej nie jeździłem, aż nie przyszły 4 nowe zaworki. Poza tym samochód po wywaleniu sprężynki już rano nie odpalił, a wcześniej palił, ale coraz ciężej. Od coraz cięższego palenia do zgonu przejechałem ok 200 km. Niestety przyczyny zajechania wtrysków w tak krótkim czasie nie stwierdzono.....

[yarosyaros]

Napisał KruczeK Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Yaros, ty wiesz swoje, ja wiem swoje i się nie dogadamy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiem jeszcze raz, w MOIM aucie przelewały dwa wtryski po ok 80 ml w ciągu minuty. Jedynym objawem była nierównomierna praca na wolnych obrotach. Auto nie wywalało sprężynki. Dopiero jak przelewy osiągnęły ok 100 ml to samochód rzucił sprężynką i już więcej nie jeździłem, aż nie przyszły 4 nowe zaworki. Poza tym samochód po wywaleniu sprężynki już rano nie odpalił, a wcześniej palił, ale coraz ciężej. Od coraz cięższego palenia do zgonu przejechałem ok 200 km. Niestety przyczyny zajechania wtrysków w tak krótkim czasie nie stwierdzono.....

Sam sobie robiłeś wtryski??

Bump: Po drugie to przeczytaj ze zrozumieniem to co napisałem bo widzę że zdecydowanie tego nie rozumiesz, ale nie przejmuj się bo mówisz to co Ci powiedzieli na firmie zajmującej się regeneracją wtrysków, czyli tylko teoria a z praktyką nie masz nic do czynienia bo jeśli byś miał to nie napisał byś tego co napisałeś. Szkoda gadać. Pozdrawiam i życzę udanego pomagania innym, szkoda tylko że na kasę ich narazisz niepotrzebnie.

[KruczeK]

Z tego co widzę, to właśnie twoja jedyna wiedza jest forumowa.
Wtryskiwacze naprawiałem sobie sam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poza tym gdzie ja kogoś chcę naciągnąć na koszty ? Poleciłem aby sprawdzić wtryskiwacze na zimno, bo przelewanie na zimno będzie utrudniało odpalenie samochodu. Oczywiście przyczyn słabego odpalania rano może być kilka, tak jak już pisali, rozrusznik, świece.

Poza tym próba przelewowa nie jest żadną wiarygodną próba, ale może pomóc wykluczyć lub potwierdzić awarie wtryskiwacza.
Na obecną chwile i tak nie ma sensu sprawdzać tych wtrysków na maszynie, bo samochód jeździ.

A co do odnotowania zmian ciśnienia na komputerze, oczywiście że odnotowywał, tylko jak rano zapalał i gasł po np 15 sekundach. I podczas pracy ciśnienie na szynie sobie skakało. W czasie jazdy nie było sprężynek dopóty, dopóki nie nastąpiła sytuacja którą wyżej opisałem.

Nie muszę ci niczego udowadniać, bo ja wiem co naprawiam i jak naprawiam. A moją wiedzę, może być ci ciężko podważyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Więc wyluzuj yaros, bo forum służy do pomocy innym, a nie do urządzania kłotni i udowadniana tego, kto się lepiej zna, albo ma więcej postów na forum.

[yarosyaros]

Ja się nie kłócę, tylko moje porady były dostosowane do danego użytkownika i nie byłeś nim Ty, i jestem pewien na 100% że w tamtym przypadku nie chodzi o wtryski, i o tym że przelewy nie są dokładnym badaniem wtrysku też pisałem i o tym że są inne przyczyny złego odpalania też pisałem wcześniej. Kolego przy układach CR robiłem 4 lata.

Bump: Kolego Twój przypadek to nie przypadek, w takim tempie zniszczyć wtryski potrafi tylko dwie rzeczy, ale to już sam powinieneś wiedzieć czemu tak się stało jeśli twierdzisz że twoja wiedza jest nie forumowa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.