[Mondeo 2014- ] Nowy 2.0 EcoBlue (diesel)

[peterpz]

Chciałbym trochę podyskutować w zakresie nowej jednostki Forda. Najlepiej by mi pasował do tego dział Diesel, bo ten silnik będzie nie tylko w MDO, swoje życie zaczyna od Transita ale dział Diesel jest już zamknięty. A jako, że mnie interesują osobówki zakładam w dziale osobówki, do której najszybciej trafi.

Do rzeczy:
Koledzy na forum sygnalizowali już ten silnik, ale raczej niezbyt dobitnie (w wątkach o innych rzeczach), a jako że dowiedziałem się o tym z Facebooka to uznałem, że dobrze byłoby dobitniej przekazać tą wiedzę na tym forum. Materiały do poczytania:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wychodzi na to, że powoli koniec z silnikiem DW10C z PSA w Fordzie. Ford ma już całkowicie nową jednostkę dieslowską o pojemności 2.0, która aktualnie... ze względu na downsizing ma zastąpić jednostkę 2.2 stosowaną w Transicie. W MDO moim zdaniem zastąpi obie jednostki PSA 2.0 i 2.2 (będzie po prostu sporo wersji mocowych). Z kwestii marketingowych Ford w tych materiałach chwali się po kolei ulepszeniem każdego elementu silnika: od kolektorów dolotowych, poprzez zmniejszone tarcie, lepsze wtryski, aluminiową głowicę itd. Turbosprężarka ma być też przeprojektowana, ogólnie cały silnik to w teorii wszystko opracowane od zera. Ale to marketing.

Jest też krótki filmik:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Który obrazuje standardowe w każdym silniku Forda duże skomplikowanie pasków, w szczególności paska rozrządu. Szczegóły niestety szybko znikają i nie widać góry silnika, ale widać, że napęd na pasek rozrządu jest przekazywany z wału przez jakieś dodatkowe koło zębate. Takie rozwiązanie widziałem do tej pory tylko w traktorach (całkowity brak paska, tylko koła zębate - elementy wieczne, nigdy nie wymienialne) - zobaczymy co to będzie tutaj. Widać też dodatkowy mały pasek mokry napędzający pompę oleju.

Poza tym możemy też pomachać chusteczką do suchego DPFa, którego mamy teraz. W tym silniku dostaniemy coś określane mianem "Standard selective catalytic" i będzie to bazować na AdBlue, więc trzeba będzie to lać do auta. Ford chwali się też, że wysoki moment obrotowy 340Nm będzie dostępny już od 1250RPM. Pytanie tylko czy to będzie w tym silniku do Transita czy w osobowych też (do Transita zawsze idzie zmodyfikowana jednostka bardziej nakierowana na moment obrotowy niż na moc).

DW10C żegnamy ze względu na normę EURO6, która wchodzi od września tego roku. Choć nie do końca jest to jasne, bo ten silnik idzie aktualnie do MDO MK5 i raczej do września zmian nie będzie więc jednak przez jakiś okres czasu DW10C będzie musiał spełniać nową normę - tego nie wiem, może mnie uzupełnicie. Silnik ponoć od połowy tego roku już idzie do Transita. Tutaj jestem najbardziej ciekaw pierwszych opinii użytkowników! Odnośnie MDO strzelam, że w MK5 silnik ten pojawi się po faceliftingu.

Jeszcze dwa słowa na temat 1.5 TDCi obecnego (o ile dobrze kojarzę) w nowych Focusach i MDO. Myślałem najpierw, że to może też jest jednostka zbudowana od zera ale niestety wikipedia prostuje mnie, że jest to tylko lekko zmodyfikowana znana i dobra jednostka:
"In 2012, Ford added the 1.5-litre, closely derived from the 1.6-litre engine.[4] Bore was reduced from 75 to 73.5 mm while the stroke remaines unchanged 88.3 mm."
Bore o ile dobrze tłumaczę to średnica tłoka, czyli ona uległa redukcji.

[kaan1]

Wprowadzenie silnika wiąże się z koniecznością spełnienia normy RDE (rzeczywiste emisje w ruchu drogowym) oraz norm EU6c i EU7 w przyszłości. Aktualne silniki spełniają Euro 6a (emisje w warunkach laboratoryjnych). Dlatego konieczne jest wprowadzenie selektywnej redukcji tlenków azotów (SCR) z wykorzystaniem roztworu AdBlue (mocznika). Aktualne silniki 2.0 stosują inne technologie, z tym że wystarczają one jedynie dla wczesnych norm Euro 6. DPF to kwestia odrębna (filtr cząstek stałych), aczkolwiek typ DPF może zależeć od nadrzędnej konfiguracji systemu redukcji emisji spalin (katalizatorów w wydechu) - kwestią nadrzędną jest redukcja tlenków azotu (w nowym silniku będzie tzw zintegrowany katalizator DPF-SCR). DPF pozostanie, co więcej firmy zaczynają już go wprowadzać do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (VW, Mercedes). Jak to już zauważono na forum, chromowe końcówki w nowych eco-boostach brudzą się (kopcą) znacznie bardziej niż te w dieslach - ja praktycznie nie mam żadnych osadów wewnątrz tych końcówek.

Nowa norma obowiązuje od wreśnia tego roku ale dotyczy nowych modeli. Dla istniejacych modeli jest to rok później. Dlatego Mondeo wciąz może korzystać ze starego silnika (przynajmniej przez kolejny rok) ale nowe modele np. Insygnia muszą mieć SCR. Na chwilę obecną uważa się się że SCR jest konieczny dla silników > 1.6 litra, natomiast dla mniejszych silników są możliwe rozwiązania alternatywne np. LNT nie wymagające stosowania roztworu AdBlue. Czas zweryfikuje ... Może się okazać, że nowy 2 litrowy silnik nie trafi do Mondeo - a tylko te mniejsze (1.5 ltra). Jeśli okaże się że nie da się uniknąć stosowania AdBlue w silnikach mniejszych (1.5-1.6 ltra) to silniki 2.0 pozostaną na dłużej

[jaceks]

normy dla aut osobowych i ciężarowych są różne, stad adblue w dostawczakach i jego brak w osobówkach z tym samym silnikiem

[peterpz]

Nie no chyba nas Ford nie zostawi tylko z dieslem 1.5, bo nie będzie czym jeździć...

[leszcz]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ford ma już całkowicie nową jednostkę dieslowską o pojemności 2.0, która aktualnie... ze względu na downsizing ma zastąpić jednostkę 2.2 stosowaną w Transicie

no ale można ją zrobić z 105PS na 170PS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kaan1]

Napisał jaceks Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

normy dla aut osobowych i ciężarowych są różne, stad adblue w dostawczakach i jego brak w osobówkach z tym samym silnikiem

Nie będzie osobówki 2.0 EcoBlue bez mocznika. Normy osobówek są bardziej wymagające jak ciężarowych. Aut osobowych jest dużo więcej jak uzytecznych - dlatego ograniczanie emisji ma sens przede wszystkim w autach osobowych

Bump:

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie no chyba nas Ford nie zostawi tylko z dieslem 1.5, bo nie będzie czym jeździć...

Rozglądnij się po innych markach i zobacz jakie są trendy. Chcesz mieć 2.0 litra to AdBlue. Nie chcesz, to najwyżej 1,6 litra i podwójne turbo + parę innych trików które zaczną dopiero wychodzić na światło dzienne po 2-3 latach użytkowania.

[peterpz]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozglądnij się po innych markach i zobacz jakie są trendy. Chcesz mieć 2.0 litra to AdBlue. Nie chcesz, to najwyżej 1,6 litra i podwójne turbo + parę innych trików które zaczną dopiero wychodzić na światło dzienne po 2-3 latach użytkowania.

W pełni rozumiem. Dlatego w pierwszym poście napisałem, że żegnamy się z suchym DPFem a nie, że żegnamy się z motorem 2.0... Trudno, trzeba będzie to dolewać. Powiedzcie mi tylko proszę co z tymi mokrymi układami jest tak strasznie nie tak? Rozumiem, że są jeszcze bardziej skomplikowane od tego co teraz mamy i że jak zacznie się sypać to będzie gorzej niż teraz. Zakładam jednak, że damy radę to dziadostwo wycinać jak się zacznie sypać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A dopóki się nie sypie... Mój sąsiad ma Insignię i rozmawiałem z nim jak dolewał AdBlue. Nie narzekał na to wcale, mówił że bańka 5l kosztuje go 20 PLN (o ile nic nie pokręciłem).

[kaan1]

Samo dolewanie jak i cena to nie problem. Gorzej z niezawodnością układu dozowania w zimie. Jeśli układ zawodzi to cały system powoduje najpierw ograniczenie osiągów a w następnej kolejności unieruchomienie auta aby właściciel coś z tym zdobił. Usunięcie układu nie jest takie proste. Poczytaj na forach vw lub skody - dosyć obszerne wątki

[jaceks]

minus adblue jest taki, że to 30% roztwór. wiec pozostałe 70% to w przyblizeniu woda. a woda nie lubi mrozów.
w przypadku braku płynu, sterownik jest tak napisany, że sygnalizuje niski stan odpowiednio wczesniej i przy kazdym ruszaniu. jak już wyczepiesz cały płyn, to silnik nie zapali. mozesz uzupełnić z butelki czy przy dystrybutorze na stacji paliw. płyn jest relatywnie tani, nieco ponad 1,5zł/litr. wydajność jest mniej wiecej 1 litr adblue na pełen bak ropy.

[Woytas]

ciekawie jaki przebieg momentu będzie miał 2.0 bo 1.5

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to ma taki "cyc" jak stary 1.8 TDCI

ktoś coś bliżej może opisać jakieś wrażenia jak ten silnik się zachowuje w stosunku do PSA, opisy , że momentu szybciej i więcej ale jak widać i szybciej umiera Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .. a pewnie w poliftowych będą tylko EcoBlue

dla kontrastu stare 1.6 TDCI

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

oby wynalazki forda nie było tak fantastyczne jak w MK3