[Ogólne] Powershift tylko 1 i 2 komunikat "Skrzynia biegów ograniczona funkcjonalność"

[Rycerz78]

Witam wszystkich.

Pacjent to S-Max Titanium S, 2.0 240KM i powershift. Przebieg 117500 km. Jestem 3 właścicielem, 1 to salon forda w Niemczech, 2 właściciel firmy Niemieckiej. Wszystko było robione w ASO (mam faktury niemieckie) Olej w skrzyni zmieniany przy 61 000 km.

Objawy:
Skrzynia na jesień zaczęła dziwnie się zachowywać. Po dłuższej jeździe po zatrzymaniu (tryb D) np. na światłach i puszczeniu hamulca nie było pełzania. Po dodaniu gazu wchodził na wyższe obroty i trochę wyrywał wiec stwierdziłem, że zbliża się wymiana oleju (przez zimę było wszystko ok.)
W ubiegłą sobotę musiałem szybko podjechać do firmy na awarię i przeciągnąłem Forda 240 km/h przez ok. 7-10 min. normalnie 18-200 km/h. Podjechałem do domu, zjadłem obiad i wybrałem się z żoną na zakupy.
Po ok. 15 min jeżdżenia po mieście obroty poszły do góry a samochód jechał tak samo. Zachowywał się tak jakby był wysprzęglony albo ślizgało się sprzęgło. Zrobił mi tak 2 razy po rząd i pojawił się komunikat "Skrzynia biegów ograniczona funkcjonalność". Prędkość powyżej 30 km/h powodowała wysprzęglenie (tak jakby z 2 nie mógł włączyć 3) a puszczenie gazu powodowało niezłe walnięcie w skrzyni (tak jakby bez sprzęgła włączyć bieg). Dojechałem do domu i podpiąłem komputer (zwykł LM i fordscan) nie było żadnych błędów w skrzyni. Przejechałem się i skrzynia chodziła normalnie (żadnych szarpnięć, ślizgów, nic).

Co dalej:
2 dni później musiałem znowu wyjechać poza miasto. Samochód chodził normalnie (prędkości 160-180). Pomimo tego umówiłem się w Ford Fach na sprawdzenie czy nie ma błędów no i przy okazji przegląd przy 120 000 km.
Byłem u nich wczoraj. Też nie znaleźli żadnych błędów w skrzyni. Zrobili mi jakieś programowanie (adaptację?). Trwało to 15-20 min. Kazali pojeździć i zobaczyć co się będzie działo. No i nie dojechałem do domu. Powtórka z rozrywki. Na prostej bez mocnego ciśnięcia gazu nie wrzucił 3 i od razu pojawił się komunikat jak w temacie.

Proszę o informację czy ktoś miał podobny przypadek lub wie o co chodzi dokładnie. Co najlepiej teraz z tym zrobić.

Dziękuję za odpowiedzi.

[Piotr_V6]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW , A ZWŁASZCZA ZNAJDUJĄCE SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM
Skoro masz komunikat ograniczona funkcja skrzyni to nie ma możliwości aby nie było zapisanego błędu, skrzynia działa tylko na 2 biegach więc problem leży najprawdopodobniej po stronie mechatroniki, przeważnie w takich wypadkach ona jest odpowiedzialna, zapewne po ponownym uruchomieniu silnika komunikat znika i skrzynia działa. Trzeba doprowadzić skrzynię do błędu ponownie i wtedy odczytać jeszcze raz forscan pięknie i bezbłędnie pokazuje co się dzieje.

[Dudi_81]

Jak miałem wyciek ze skrzyni i trochę z tym jeździłem to w pewnym momencie też nie weszła 3 i komunikat ze skrzynią, dolałem oleju i do czasu naprawy był spokój. Czy przy tych 120 tys wymieniałeś też olej w skrzyni ?

[Rycerz78]

Właśnie taki miałem zamiar aby doprowadzić ją do ponownego komunikatu i wtedy podjechać do serwisu lub samemu sprawdzić.
Tak jak pisałem jestem umówiony na wymianę oleju. Oddaję go we wtorek.

Może jeszcze dzisiaj wyjadę "na miasto" (bo to tylko tu się zdarza) z podłączonym kompem i zobaczę co wyskoczy.

Bump: Przepraszam, zapomniałem dodać w pierwszym poście, że oprócz sprawdzenia błędów w ford fach jestem tam też umówiony na przegląd przy 120 tyś. km.

Właśnie wróciłem z przejażdżki i nic. Skrzynia pracuje jak marzenie. Jeździłem dłużej niż przy ostatnim błędzie.

Nie napisałem również, że w sobotę po pierwszym komunikacie jak podpiąłem komputer i się z nim przejechałem to miałem temperaturę płynu chłodzącego 101stopni a temperaturę oleju w skrzyni 94 stopnie ale to chyba nie ma znaczenia bo wracają z warsztatu raczej miałem niższe wartości.

Jak oglądałem samochód przy zakupie to nie widziałem spoconej żadnej części a pod samochodem nie mam żadnej kropki oleju.

[Piotr_V6]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW , A ZWŁASZCZA ZNAJDUJĄCE SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM


94 stopnie w skrzyni to norma nie ma się czym martwić ale temp silnika zdecydowanie już nie, może zmień najpierw płyn w skrzyni albo zrób jakąś trasę np nad morze zobaczy czy nie masz objawu wysprzęglania, być może problem tkwi nie koniecznie w mechatronice a w TCMie, ale żeby to zdiagnozować to i tak trzeba wszelkie problemy z mechatroniką wykluczyć. Ja mieałem oba te problemy więc również wymieniałem TCM, a no i ta temp silnika sprawdz płyn chłodniczy i termostat i czy się wentylatory odpalają.

[Rycerz78]

Piątek, Sobota, Niedziela trochę pojeździłem i żadnego błędu, czy wysprzęglania (7x70km trasa i trochę miasta).
Natomiast zauważyłem, że po tej adaptacji czasami lekko szepnie z 1 na 2. Dzisiaj przy powrocie do Szczecina na rondzie mocno szarpnął wrzucając 3 tak że zrobiłem małego kangurka. Podpiąłem komputer i na miasto wywołać błąd. Niestety nic mi nie wyskoczyło ale udało mi się spowodować szarpnięcie przy wrzucaniu 3 tak z 2 razy. Zauważyłem że najłatwiej mi się to robiło jak wcześniej miałem wrzucony wsteczny. Jedyne co mam zapisane to temp. silnika 102 stopnie i oleju skrzyni 108 stopni.
Co do tego silnika to kreska na wyświetlaczu ani drgnęła i pokazywała środek więc nie wiem czy to prawidłowe zachowanie. Wentylatory się włączyły ale na bardzo krótko przy pierwszej informacji o błędzie. Dzisiaj nie.
Zlecę w takim razie dodatkowo wymianę tego płynu i sprawdzenie termostatu i wentylatorów.

Mam nadzieję, że po tych wymianach nie będę już miał więcej problemów z tą skrzynią.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi i podpowiedzi. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Rycerz78]

No i stało się.
Odebrałem dzisiaj samochód z warsztatu. Mam wymienione oleje, filtry i płyn chłodzący (i jeszcze kilka innych rzeczy). Według warsztatu płyn był już kiepski ale termostat jest ok. Samochód bardzo płynnie zmienia biegi.

Trasa ok 100km. Po jakichś 80km przy wyprzedzaniu musiałem szybko wyhamować tak ze 140 do 30 bo samochód zjeżdżał z drogi i przed skrzyżowaniem robiło się ciasno. Przy ponownym rozpędzaniu się oczywiście wyskoczył mi komunikat o ograniczonej funkcjonalności skrzyni. Całe szczęście miałem komputer ze sobą. Oto błędy:
===TCM DTC P0771:00-27===
Code: P0771 - SSE Performance or Stuck Off

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Transmission Control Module

===END TCM DTC P0771:00-27===

===PCM DTC P006A:64-2C===
Code: P006A - MAP - Mass or Volume Air Flow Correlation

Additional Fault Symptom:
- Signal Plausibility Failure

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 35.29 % - Calculated Load Value
-ECT: 52 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 899 rev/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Open Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: 2.34 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 46.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 10.50 ° - Spark Advance
-IAT: 12 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 0.27 g/sec - Mass Air Flow
-TP: 13.33 % - Throttle Position
-RUNTM: 127 sec - Time Since Engine Start
-FRP: 4740.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 26.27 % - Fuel Level
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.96 Volt - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 31.37 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 2.75 % - Relative Throttle Position
-AAT: 11 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 13.73 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 8.24 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 7.84 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 3.53 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P006A:64-2C===

===PCM DTC P0101:02-28===
Code: P0101 - Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance

Additional Fault Symptom:
- General Signal Failure

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 40.78 % - Calculated Load Value
-ECT: 42 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2008 rev/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Open Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: 4.69 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 93.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: -11.50 ° - Spark Advance
-IAT: 11 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 0.27 g/sec - Mass Air Flow
-TP: 33.73 % - Throttle Position
-RUNTM: 8 sec - Time Since Engine Start
-FRP: 8780.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 26.27 % - Fuel Level
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 15.10 Volt - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 77.25 % - Absolute Load Value
-TP_REL: 23.14 % - Relative Throttle Position
-AAT: 11 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 34.12 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 8.24 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 7.84 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 21.96 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P0101:02-28===

===OBDII DTC P0771-P===
Code: P0771 - Shift Solenoid E Performance

Status:
- Pending - malfunction is expected to be confirmed

Module: On Board Diagnostic II

Diagnostic Trouble Code details

SSE or SSPCE Performance or Stuck Off

This DTC may be caused by :

internal mechanical/hydraulic failure

Possible causes are:

SSE

Shift Solenoid Pressure Control E

Refer to the workshop manual for further diagnosis and repair.

===END OBDII DTC P0771-P===
===BCMii DTC B1029:21-28===
Code: B1029 - Accelerator Pedal Sensor

Additional Fault Symptom:
- Signal Amplitude Less Than Minimum

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Body Control Module

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 182749385 sec - Global real time
-TOTDIST: 117587.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 11.75 Volt - Main ECU voltage supply
===END BCMii DTC B1029:21-28===

===BCMii DTC U2101:00-2F===
Code: U2101 - Control Module Configuration Incompatible

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Body Control Module

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 177595429 sec - Global real time
-TOTDIST: 115745.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 12.50 Volt - Main ECU voltage supply
-INCARTMP: 5 °C - In car temperature
===END BCMii DTC U2101:00-2F===
===DSM DTC U2100:00-28===
Code: U2100 - Initial Configuration Not Complete

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Driver's Seat Module

===END DSM DTC U2100:00-28===
===HVAC DTC B1086:00-28===
Code: B1086 - Air Distribution Damper Motor

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Heating Ventilation Air Conditioning

===END HVAC DTC B1086:00-28===

===RFA DTC B113E:24-08===
Code: B113E - External Boot/Trunk Release switch

Additional Fault Symptom:
- Signal Stuck High

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Remote Function Actuator

===END RFA DTC B113E:24-08===

Oprócz zmartwienia się błędami to zastanawiają mnie te zamrożone ramki. Coś te dane nie pokrywają się z rzeczywistością. Temp. powietrza była +2 stopnie, temp. sinika 98 stopni, temp skrzyni 98 stopni i poziom paliwa 99%.
Czy można wierzyć tym ramkom?
Czy ktoś może mi wskazać ścieżkę dalszej diagnozy i poszukiwania przyczyny tej usterki?
W ostateczności gdzie polecacie oddać samochód/skrzynię do naprawy?

[Piotr_V6]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW , A ZWŁASZCZA ZNAJDUJĄCE SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM


Mechatronika do zrobienia około 2tyś, no przepływka do wyczyszczenia lub wymiany ale spróbować wyczyścić powinno zatrybić, specjalny płyn 15zł żadnego dotykania czegokolwiek broń boże, chociaż powiem ci że ten błąd z czujnika położenia pedału przyspieszenia może wpływac na pracę skrzyni zaczął bym od tego poczyścił styki i sprawdził czy to powróci może być uszkodzony czujnik lub problem jest w przepustnicy , od tego zacznik, jeśli tam wszystko będzie ok to dopiero zabieraj się za mechatronikę , PS jest ściśle powiązany z tymi elementami

[Rycerz78]

No właśnie trochę jestem zdziwimy tymi błędami. Skoro przepływomierz sobie nie radzi oraz pedał przyspieszenia to te błędy powinny być zapisane na stałe a ja nigdy wcześniej ich nie miałem i po skasowaniu nie wystąpiły. Płyn już zamówiłem ale czytając inne posty to raczej będę musiał wymienić ten przepływomierz, no ale zobaczymy. Jeżeli macie jakieś sprawdzone warsztaty w Szczecinie, które znają się na PS to proszę o info.

[Dudi_81]

A filtr kabinowy miałeś wymieniany ? Bo może odłączyli pedał przyspieszenia, możliwe że nawet nie trzeba włączać stacyjki żeby wysypało.
Tak samo z przepływką, przy wymianie filtra powietrza ktoś odłączył i błąd gotowy.