|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
18-04-2020, 19:56 | #1 |
ford::amateur
Zarejestrowany: 14-02-2014
Model: transit
Silnik: 2,5D
Rocznik: 1994
Postów: 8
|
Dźwignia pompy wtryskowej
Domyślam się, że dźwignia zaznaczona strzałką na zdjęciu służy do przyspieszenia zapłonu przy zimnym silniku - czyli taka dźwignia ssania.
Mam pytanie takie - czy do przestawienia tej dźwigni potrzebna jest duża siła? Bo u mnie żeby ją pchnąć trzeba się mocno zaprzeć. Pytam, bo auto ma problem na zimnym silniku - sam nie trzyma wolnych obrotów trzeba lekko trzymać nogę na gazie. Potem jak się zagrzeje to nie ma problemów. |
18-04-2020, 20:56 | #2 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,971
|
Odp: Dźwignia pompy wtryskowej
Cytat:
Niezależnie od tego zdarza się, że pompa która była rozbierana, była źle złożona i układ dźwigni wewnątrz pompy trze po obudowie i dźwignia wtedy bardzo ciężko chodzi - tak, że nawet nowy siłownik (w pełni... sił) nie daje rady tego ruszyć. Brakuje wewnątrz takiej cieniutkuj sprężynującej podkładki dystansowej. Dwa razy z czymś takim się kiedyś spotkałem. Sprawdź siłownik - odłącz linkę i po nocnym postoju zobacz, czy linka jest wciągnięta do siłownika. W moim Transicie Mk4 z Boschem był fabrycznie założony na zakończenie linki ciekawy patent. To była taka podwójna schodkowa tuleja, obrócenie jednej w stosunku do drugiej wydłużało lub skracało linkę - tak, że raz dźwignia pracowała, a w drugim ustawieniu nie, była całkowicie zluzowana. Pozwalało to latem na całkowite - ale łatwe i szybkie - odłączenie układu, dodatkowo można więc było odłączyć elektryczną grzałkę siłownika, by nawet "na luzie" nie pracował. Jeśli już o tym jest mowa - to jeszcze dodam, że w modelach z Boschem i z siłownikiem woskowym, jego elektryczna grzałka zasilana była przez dodatkowy czujnik temperatury, który załączał jej obwód dopiero wtedy, gdy silnik nieco się zagrzał. W efekcie układ przyspieszania kąta wtrysku działał bardzo długo po odpaleniu zimnego silnika. To był już nadmiar szczęścia i sporo osób odłączało czujnik.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 18-04-2020 o 21:01 |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|