[S-MAX 2006-2015] Co to jest na klemie minusowej?

[Lenejro]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No zamruga lampką aku 3 razy. W forscanie jest też informacja ilości dni aku.

W forscanie czyli w teście (Zapłon+ok) ? Jeśli tak to która to informacja bo sprawdzałem i nie mogę za bardzo dojść która to

[mm32]

Napisał Lenejro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W forscanie czyli w teście (Zapłon+ok) ?

Forscan to program i trzeba do niego mieć interfejs np. ELM327.

[Danielo_82]

Nie w teście zegarów, tylko w forscanie.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. poniżej zrzut ekranu. Chodzi o pid batt_day
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Bierut]

Moim zdaniem nie ma konieczności resetowania BMS po wymianie akumulatora. Oto dowód: (dotyczy Mondeo 1.6 TDCi Titanium wyposażonego w system start/stop czyli z akumulatorem w technologi EFB). Do wczoraj co jakiś czas wyskakiwał komunikat "rozładowany akumulator". Zwłaszcza gdy na postoju słuchałem radia. Jako, że aku był od nowości (rocznik 2012) i od jakiegoś już czasu silnik nie gasł na światłach, postanowiłem go wymienić. Jakież było moje zdziwienie, gdy po wymianie na nowy znowu pojawił się komunikat "rozładowany akumulator". Wykonałem więc reset BMS zgodnie z podpowiedzią na tym forum. No i d... wciąż zachowywał się jak przed wymianą tzn. nie działał system start/stop. Postanowiłem odczekać do rana. No i bingo, rano już po kilku minutach jazdy w końcu start/stop zaczął znowu działać co potwierdziło sprawność akumulatora. Oznacza to, że system i tak potrzebował czasu na samoadaptację.

[mm32]

Napisał Bierut Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim zdaniem nie ma konieczności resetowania BMS po wymianie akumulatora

Moim zdaniem jest konieczność.Po zresetowaniu BMS od razu nie wykonuje adaptacji ,tylko dopiero po czasie,a dokładniej po okresie bezczynności auta.

[orion512]

Jednym z parametrów trzymanych w układzie monitorowania akumulatora jest czas jego życia.
Czy myślisz, że ukad ten będzie poprawnie pracował jeśli będzie myślał, że Twój nowy akumulator to szrot, bo ma już ponad 2,5k dni???
Robiąc reset zerujesz mu tez licznik dni.

[Bierut]

Napisał mm32 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim zdaniem jest konieczność.Po zresetowaniu BMS od razu nie wykonuje adaptacji ,tylko dopiero po czasie,a dokładniej po okresie bezczynności auta.

Adaptację wykona nawet bez resetu BMS. Rok temu wymieniłem akumulator w moim drugim Fordzie Galaxy. To jest element bierny i wątpię aby był tak bardzo zaawansowany technologicznie. Wtedy nie byłem oczytany w tym temacie niczego, nie resetowałem, a i tak nastąpiła adaptacja. Skąd indziej wiem, że ręczna adaptacja jest wymagana w wielu modelach z rynku amerykańskiego, kudze oraz w mondeo V (które przecież pochodzi od amerykańskiego fusiona). W IV generacji mondeo, S-Max, Galaxy być może jednak nie ma takiej konieczności. Oczywiście reset licznika BMS jest faktem, ale wątpię by to miało wpływ na ładowanie akumulatora. Pojeździłem trochę w trybie kontrolnym i ładowanie zaraz po odpaleniu silnika wynosiło 15,3 V, aby za chwilę spadło do 14,7 V.

[mm32]

Napisał Bierut Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale wątpię by to miało wpływ na ładowanie akumulatora

A jednak ma,tak twierdzi Ford i kilku użytkowników tego forum.

[Krzysiekolk]

Witam wszystkich. To ja wrzucę informacje na temat system ładowania w Fordach (FORD SMART CHARGE SYSTEM):

Zewnętrzne jednostki sterujące alternatorem.
W miarę jak układy elektryczne pojazdu stają się coraz bardziej złożone, prosta regulacja alternatora zwykle nie jest już wystarczająca. Z tego powodu producenci pojazdów (np. Ford, BMW, Mazda, Peugeot) mają zintegrowane tzw. inteligentne jednostki sterujące alternatorem w swoich systemach ładowania. Podczas gdy w konwencjonalnym alternatorze wbudowana jednostka sterująca określa napięcie znamionowe alternatora, zadanie to przejmuje sterownik silnika za pomocą nowego systemu. Funkcja jest wyjaśniona poniżej za pomocą systemu wbudowanego w pojazd marki Ford.

Sterowanie alternatorem Ford „Smart Charge”
Alternator wbudowany w ten system nie wygląda znacząco inaczej niż konwencjonalne alternatory. W tym przypadku jest też regulator napięcia z tyłu alternatora (rys.). To sterownik jest połączony z jednostką sterującą silnika (PCM) za pomocą dwóch przewodów sygnałowych. Przesyłane są sygnały modulowane szerokością impulsu między alternatorem a PCM za pomocą tych kabli w celach komunikacyjnych. Na podstawie przekazanych informacji, PCM monitoruje i kontroluje napięcie ładowania.
Funkcja lampki kontrolnej ładowania w zestawie wskaźników jest kontrolowana przez PCM. W celu przeprowadzenia testu działania lampka kontrolna jest włączana po załączeniu zapłonu. Następnie gaśnie, gdy funkcja systemu jest bez usterki.

Zakres funkcjonalny
1. Regulacja napięcia ładowania i obliczanie temperatury akumulatora.
Ponieważ ciepłe baterie są bardziej wydajnie ładowane są niskim napięciem, a zimne akumulatory wyższym napięciem, napięcie ładowania jest dostosowywane przez PCM w zależności od temperatury akumulatora. Parametrem odniesienia do obliczenia temperatury akumulatora to temperatura powietrza dolotowego i chłodzącego. Prąd ładowania akumulatora jest optymalizowany poprzez stałe obliczanie temperatury akumulatora i regulację napięcia wyjściowego alternatora.
2. Wyłączenie alternatora po uruchomieniu silnika
Po uruchomieniu silnika alternator jest wyłączany przez PCM, aby zmniejszyć opór silnika. Alternator jest przełączany tylko na wymaganą wartość elektronicznie przez PCM po uruchomieniu silnika.
3. Zwiększenie prędkości biegu jałowego przy niskim napięciu i wysokim obciążeniu elektrycznym.
Gdy poziom naładowania akumulatora jest bardzo niski lub obciążenie elektryczne na biegu jałowym jest bardzo wysokie, PCM może stopniowo zwiększać prędkość do 150 obr./min w celu zwiększenia wydajność alternatora.
4. Funkcja powiadomienia o wyprzedzeniu dla obciążenia alternatora.
PCM otrzymuje informacje o zbliżającym się obciążeniu elektrycznym alternatora poprzez kabel sygnałowy, a tym samym może kompensować moment obrotowy alternatora. Należy się spodziewać zwiększonej prędkości biegu jałowego. Na tej podstawie PCM może zagwarantować większą stabilność na biegu jałowym. Monitorując napięcie układu elektrycznego pojazdu, PCM może zmienić prąd ładowania zmieniając sygnał modulowany szerokością impulsu na sygnale alternatora.

5. Aktywacja lub dezaktywacja odbiorników elektrycznych
Łącząc PCM z centralnym modułem elektronicznym, poniższe odbiorniki są aktywowane lub dezaktywowane w przypadku przepięcia lub zbyt niskiego napięcia akumulatora:
• Podgrzewana szyba przednia
• Podgrzewana szyba tylna
• System klimatyzacji
• Dodatkowa nagrzewnica
Granica niskiego napięcia wynosi około 10,3 V, przepięcie limituje wartość około 16,0 V.
Uszkodzenie spowodowane nadmiernym ładowaniem akumulatora pojazdu jest zmniejszane przez aktywację indywidualne odbiorników, a jednocześnie utrzymuje się napięcie ładowania zgodne ze specyfikacją. Włączanie odbiorników zwiększa obciążenie silnika, a tym samym służy do wspierania jednostki sterującej w tym samym czasie w fazie rozgrzewania. Jeśli napięcie akumulatora spada poniżej wartości granicznej, odbiorniki są ponownie wyłączane, aby zapobiec nadmiernemu rozładowaniu baterii.
6. Diagnoza i funkcja limp-home
Możliwości diagnostyczne systemu Smart Charge są realizowane za pośrednictwem jednostki sterującej silnika (PCM). Błędy systemowe są przechowywane w jednostce sterującej silnika i można je odczytać za pomocą urządzenia diagnostycznego. Po włączeniu zapłonu
system przeprowadza autotest. Jeśli zostanie wykryta usterka w „Smart Charge” podczas autotestu, lampka kontrolna ładowania nie zostanie wyłączona. Alternator pracuje przy stałym napięciu ładowania 13,5 V, jeśli regulacja napięcia jest niemożliwe ze względu na usterkę. Umożliwia to alternatorowi wygenerować prąd wystarczający do zasilania układów pojazdu.
Podczas jazdy lampka kontrolna ładowania jest włączona tylko w przypadku wykrycia przez PCM następujących błędów:
• Niedopuszczalne napięcie
• Błąd wewnętrznego alternatora
• Błąd komunikacji PCM / alternator

Może lektura si ę przyda.

[pagg]

Wymieniłem akumulator 3 tygodnie temu czy mogę zresetować ten BMS po takim czasie?