[Transit i Tourneo Custom 2012-2023] Dziwna praca silnika

[karolwr]

Witam Forumowiczów
Może ktoś pomoże w zdiagnozowaniu fordzika... gdyż jest kilka problemów.
jest to custom 2,2tdci 100KM 2014r

1. Dziwna tj jakby twarda praca silnika po przygazowaniu, i ogólnie klepie coś na wyższych obrotach - choś to tylko w kabinie słychać.
Spróbuje dołączyć link do nagrania.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Poniżej jeszcze zdjęcie z forscana.
Był błąd P228D ale może on miał związek z wymienianiem filtra paliwa, po skasowaniu na razie nie wraca.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

dziwne bo poziom oleju w foRscanie jest 127proc a na bagnecie jest w połowie zakresu. Olej dopiero wymieniony, wraz z filtrami.


2. Auto jakby nie miało jadu powyżej ok 2500 obrotów, choć to tylko 100km no ale na pusto pod górkę lepiej się za wyprzedzanie nie brać...

3. Filtr dpf w forscanie pokazuje 92% , soot ponad 80%, DP 0,5-0,6kpa na wolnych obrotach (na wyzszych wzrasta) i jakoś nie chce się wypalać na trasie - zrobiłem 70km po expresówce i nic

4. poza tym wydaje mi się za bardzo klepie na zimnym - sami posłuchajcie (nie wiem może to to tak ma być?)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Proszę, wypowiedzcie się na ten temat. Czy ja może sobie coś wymyślam?

[SAR37]

Ad.3. Dpf wypala się jak jest pełny (przynajmniej w moim 2.0) - skoro nie był pełny to czemu miał się wypalać?
Druga sprawa to samo wypalanie - silnik oraz filtr dpf musi osiągnąć odpowiednią temperaturę do wypalenia. Zbyt szybka jazda przy obecnych, niskich temperaturach skutkuje późniejszym rozpoczęciem całego procesu (efekt chłodzenia filtra od zewnątrz przez powietrze). Optymalnie, to rozgrzać auto „w mieście” i przejechać się po obwodnicy/drodze szybkiego ruchu/autostradzie ze stałą prędkością i obrotami powyżej 2 tys.

[karolwr]

Gdzieś czytałem że powyżej 50proc się powinien już wypalać. Nie wiem ile w tym prawdy ale ja w moim focusie 1.6tdci nigdy nie natrafiłem na więcej jak 60 choć podłączałem się niezliczoną ilość razy
Stąd moje obawy

[SAR37]

Sprawdź w instrukcji: u mnie, w Rangerze, wypalanie dpf jest realizowane co 160-500 km i wtedy, kiedy stopień zapełnienia (wskazania co 5%) pokazuje PEŁNY czyli 100%.

[karolwr]

A może co do twardej pracy silnika ktoś się wypowie?
Dzięki

[wojtekjanus]

Napisał karolwr Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A może co do twardej pracy silnika ktoś się wypowie?
Dzięki

Generalnie w takiej sytuacji najbardziej podejrzane są wtryskiwacze - a konkretnie końcówki rozpylaczy. Aby się upewnić, trzeba by oddać je do przetestowania. Ale może też być niewłaściwy kąt wyprzedzenia wtrysku - tutaj jest to możliwe tylko poprzez błąd softu, bo czujnika położenia wału raczej nikt nie ruszał przecież. W silnikach 2,2 po liftingu w 2011 roku Ford przeprowadzał kilka akcji serwisowych związanych między innymi z pracującymi twardo (stukającymi) silnikami. Zmieniano soft. Ale czy dotyczyło to jeszcze rocznika 2014 - nie pamiętam, ale wątpię.
Ten objaw jest o tyle niebezpieczny, że bardzo zwiększa ryzyko pęknięcia tłoka...

[karolwr]

Może ktoś z kolegów zerknął by na wskazania przepływomierza.
Nie znam wartosci referencyjnych ale czy te w moim aucie nie są zbyt wysokie..?
Załączam zrzuty z forscana.

[jack28]

Napisał karolwr Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może ktoś z kolegów zerknął by na wskazania przepływomierza.
Nie znam wartosci referencyjnych ale czy te w moim aucie nie są zbyt wysokie..?
Załączam zrzuty z forscana.

Jak odpalę swojego kaszlaka (moze w sobotę), to porównam z twoimi, ale wydają się być raczej w porządku.
Co do poziomu oleju silnikowego 127%, to norma w customie u mnie i kumpla jest to samo, zatem nie robiłbym z tego problemu...

Co do wtrysków i Wojtka powyższej wypowiedzi, mi zmiana softu na nowy nie pomogła, przy wielu staraniach ASO ford odwiedziłem z 15 magików/warsztatów i każdy rozkładał ręce bądź nie chciał się bawić w postawienie słusznej diagnozy.
Mi również wydawały się wtryski że tak klepią.... Zaznaczam, że mam nowe (żadnych regenerowanych nie chciałem). Zresztą pół auta wymienione:
turbina, nastawnik turbiny, EGR, kolektor wylotowy...rozrząd (bez kół zębatych) swiece żarowe wraz z kołem na wale.
Nie mam już siły ani ochoty zdejmować głowicy tym bardziej, że ciśnienie sprężania jest OK.
Praca twarda metaliczna jak była tak jest - a wszystko zaczęło sie od statycznego wypalania DPF i jej nieudanej próby. Jeśli szkodnik jest zabity ta próba zakończy się niepowodzeniem.
Ogólnie przy wchodzeniu na obroty jak wstaje turbina to poziom decybeli w kabinie zmusza do zakładania stoperów.

Moja rada usuń szkodnika, mam na mysli DPF zanim on poczyni Ci szkody w silniku.

[karolwr]

Dzięki jack28 za wypowiedź...i wiesz co? Chyba miałeś rację z tym dpfem.
Dzisiaj podłączyłem forscana i pojechałem na przejażdżkę dosyć dynamiczną. Dałem mu zdrowo w palnik przez kilkanaście minut. I nagle praca silnika znacznie się poprawiła, moc wyraźnie podskoczyła na wyższych obrotach... no normalnie inne auto.
Polepszenie to jak się okazało związane było z wypalaniem filtra DPF. Wartości LOAD i SOOT zaczęły maleć. Load do 50proc a soot do 5proc. Gęba mi się ucieszyła ze juz jest ok, ale moja euforia nie trwała długo.....
Po kilkunastu sekundach wspomniane wyżej parametry zaczęły szybko rosnąć żeby po ok minucie osiągnąć po 80proc.
Praca silnika znowu się pogorszyła...
Więc wygląda na to że dpf będzie do roboty...
Co wy na to?
Załączam zrzuty z wypalania

[jack28]

Nie widzę dokładnie zrzutów z forscana. Zrób lepsze podglądy.

Bedzie cieplej to porównam ze swoimi, mrozy jednak musza nieco odpuścic. Nie jeżdze nim na codzień bo to istny"paliwożłop".

W przypadku DPFu wartość jaka powinna Cię interesować do soot.
Ja mialem tak zabity, że nie chciałem się bawić w płukanie i postanowiłem kupić nowy ....nowy w podróbce firmy JMJ...efekt jest taki, że nowy też się szybko zabił.... wkorzony tym faktem po prostu wyciąłem szkodnika.
Jesli to zrobisz i wyprogramujesz go umiejętnie ze sterownika auto będzie nieco głośniejsze, ale za to jazda "dookoła komina" nie bedzie dręczyła myslami, że znów się zapycha, dodatkowo odejdą ci problemy z EGR, chłodniczką EGR i nieszczesna świeca żarową dopalania DPF która w tym modelu ma ochotę się często zapychać, nawet bardzo czesto...