[Focus 2014-2018] Błąd P0036 HO2S Heter control circuit bank 1 sensor 2

[lukasz3k1]

witam, pojawiła się lampka check engine, podłączyłem OBD2 przez torqua i okazało się że błąd to P0036 Obwód sterowania grzałki HO2S, bank 1, czujnik 2. Skasowałem go i póki co nie pojawił się. Gdzie mogę szukać przyczyny jeśli błąd znów się pojawi? nigdy nie miałem do czynienia z sondami lambda . Pacjent to focus 2016 1.0EB 100KM zużycie paliwa na postoju to około litra, nie szarpie w czasie jazdy.
Mogę kupic jakąś używke i podmienić tylko to jest sonda przed katem czy za?

[texas]

Szybki wujek google
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[lukasz3k1]

Widzialem to jednak nie mam pewności o którą sondę chodzi. Strzelam ze za katalizatorem. Jeśli kabel wyglada ok i błąd występuje raz na jakiś czas to może zacząć od wykrecenia jej i wyczyszczenia

[texas]

Według tego forum ta za katalizatorem. Bank 1 odnosi się do rzędu cylindrów w przypadku układu V były by 2 w rzędówce tylko 1 . Sensory liczone od strony silnika

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Najpierw sprawdź zasilania 12 V, odczytaj napięcia sond lambda ,a na sam koniec dopiero wykręcaj sondy.

[lukasz3k1]

Dzieki. jutro sprawdzę

[lukasz3k1]

witam, wiecie może jakim programem na android odczytam napięcie na sondzie nr 1? na torque wykres działa tylko na bank 1 sensor 2 i na wolnych obrotach jest tyle ile powinno być czyli około 0,9V. Na sensorze 1 wiem że sygnał musi oscylować. Zainstalowałem 3 różne apki i w żadnej nie mogę odczytać napięcia z sensora 1.(tylko prąd) Mam zamiar podłączyć miernik lecz obawiam się że przy oscylacji nie zdąży zmierzyć tak szybkich zmian.

[Danielo_82]

Ale jakie napięcia ty chcesz sprawdzać? . Przecież w opisie błędu masz jasno napisane że problem dotyczy grzałki sondy. Musisz sprawdzić miernikiem opór pomiędzy dwoma prawdopodobnie szarymi przewodami i porównać z oporem sprawnej sondy. I sensor 2 to sonda kontrolna, nie zależy od niej w żadnym stopniu spalanie itp.

[lukasz3k1]

Tak wiem ze opor powinien wynosić około 4 Ohm i sprawdze to. Chcialem w czasie rzeczywistym tylko zobaczyć jak radzi sobie katalizator

[lukasz3k1]

wracam z tematem. Wymieniłem sondę za katalizatorem na nową oryginalną. Na starej opór podobny do oporu nowej sondy około 3,3 Ohma. Z tym że na nowej sondzie błąd pojawia się później tj po 4-5 odpaleniu zimnego auta. Jest trochę kiepskie dojście ( a pogoda nie pozwala grzebać przy aucie pod domem) żeby pomierzyć napięcie we wtyczce. Założyłem miernik cęgowy na przewód żeby sprawdzić czy grzałka pobiera prąd. Prąd powinien wynosić ponad 3A a jest 0 zatem brak napięcia. (chyba że jest zasilanie PWM i miernik nie daje rady)
Może poradzicie coś gdzie szukać źródła zasilania grzałki? Chciałem się przygotować na lepszą pogodę żeby zajrzeć do tego. Bezpieczniki sprawdzone.
pozdrawiam

[Danielo_82]

Po nitce do kłebka. Najczęściej niekontakt pojawia się na pierwszej wtyczce. U mnie np cała była zalana olejem. Napięcie na grzałkę z tego co pamiętam było pwm (widać na forscanie).