Sprawdzanie Numeru VIN

robitak · 28-12-2020, 11:13

Cytat:

Napisał Agamek12 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

UPDATE: po wymianie przeplywomierza "tarka" ustala...

Bump:
UPDATE: po wymianie przeplywomierza problem wydaje sie byc rozwiazany.

Gdzie kupowales przeplywomierz powietrza? Na ford sklep 1400 zetaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pozdrawiam

lucas4891 · 28-12-2020, 12:42

Cytat:

Napisał syscorp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy wtryski Siemens warto oddać do regeneracji?

To jest loteria z regeneracją.
Ja kupuję tylko i wyłącznie wtryski regenerowane fabrycznie albo nowe jeśli nie mają na stanie. I taka zasadę mam co do wszystkich wtryskiwaczy piezo

Agamek12 · 28-12-2020, 16:01

Cytat:

Napisał robitak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdzie kupowales przeplywomierz powietrza? Na ford sklep 1400 zetaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pozdrawiam

Mechanik kupowal. Nie wiem jaki. 450zl mnie to kosztowalo...

Piotr1984 · 21-02-2021, 16:09

Cześć,
Odgrzeję trochę kotleta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po pół roku od zakupu podłączyłem do grona szarpaków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W moim przypadku objawy są dokładnie takie same( szarpnięcia w okolicy 1900 - 2200 obr przy delikatnym wyciskaniu gazu na 2 i 3 biegu), z tym że zdarza się że zamiast szarpania zupełnie zgaśnie. Zapala ponownie od strzała. I tak jedziemy do kolejnego szarpnięcia / zgłoszenia.
Mechanik zrobił diagnostykę - zero błędów. Wymienił filtr paliwa i zatsnkowałem porządnego paliwa do pełna - bez rezultatów. Nawet po zimnej nocy zapala na widok kluczyka.
Po lekturze całego wątku skłaniam się do regulatora ciśnienia pompy CR, albo do samej pompy. Skoro silnik gaśnie to na chłopski rozum brakuje mu paliwa... Czy źle myślę?

Pacjent to 2.2 175KM z 2008r.

mariog1974 · 23-02-2021, 19:42

Moim zdaniem źle myślisz czym on robił tę niby diagnostykę .To jest ford i niema bata jakieś błędy musiały się zapisać .Jak chcesz wymieniać w ciemno części to wymieniaj ale zanim trafisz na złoty strzał to może cię to trochę kosztować.

Wysłane z mojego Redmi 6A przy użyciu Tapatalka

MOMIN · 13-03-2021, 22:14

Cytat:

Napisał gumalew Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki za podpowiedzi. Wlałem do zbiornika 2x po 500 ml Liquid Moly Diesel Spulung. Chciałem bezpośredni wprowadzić do układu, ale nie mogłem rozłączyć szybkozłączki, która jest na przewodzie wychodzącym z filtra paliwa, więc nie kombinowałem, żeby jej nie uszkodzić. Dodatkowo 4 buteleczki po 50 ml K2 do czyszczenie wtryskiwaczy. Efekt jest taki, że nie wyświetla mi się już błąd z wysokim ciśnieniem w szynie paliwowej jaki miałem wcześniej lecz:

===PCM DTC P0093:00-2F===
Kod: P0093 - Wykrywanie nieszczelności w układzie paliwowym - duży przeciek

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===PCM DTC P0094:00-2F===
Kod: P0094 - Wykryto nieszczelność w układzie paliwowym - niewielki przeciek

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Podejrzewam, że któryś z zaworków we wtryskach był przytkany lub po prostu źle funkcjonował i został przeczyszczony przez ww. środki. W tej sytuacji wszystko wskazuje na to, że to problem z wtryskami taki sam jak u kolegi MOMIN poniżej.

Jakby nie było, postaram się zrobić test przelewowy lub od razu wyjąć wszystkie wtryski wraz z pompą i wysłać do regeneracji.

Bump:

Hej
Ile kosztowała Cię cała usługa?

jak dobrze pamiętam to cała impreza 1500zł

audiobayern · 17-03-2021, 19:49

Zrobiło się cieplej w ubiegły Weekend więc zabrałem się za prace nad Autem. Na pierwszy ogień poszły filtry i oleje oraz dobrałem się do termostatu celem jego wymiany. Podczas odkręcania tej blachy do której są przymocowane zawory od EGR i Turbo zauważyłem że na zaworze od Turbo czegoś brakuje !! Brakowało jednej rurki.........znalazłem ją skrzętnie schowaną pod tą blachą zasłaniającą termostat. Normalnie rynce łopadajo......... Poprzedni właściciel wymieniał Turbo i DPF .........oczywiście w serwisie. Nazwy serwisu nie podam bo......wiadomo ale mogę napisać że to w Niemczech i serwis nazwa serwisu na literę A..... Sporo mają warsztatów.
Jak można takie coś odwalić się pytam !!
Oczywiście po założeniu rurki na swoje miejsce wszelkie dolegliwości odnośnie szarpania zniknęły i w ogóle silnik pracuje teraz jak igła. Mam wrażenie że teraz to dopiero ma kopa. Po wymianie termostatu również temperatura silnika jest nareszcie taka jak fabryka przykazała.

Podsumowując........oddaj auto do serwisu to Ci spier......... i tyle.
I jeszcze jedno. wycieraczkę szyby lewą to też rzeźnik przykręcał bo nakrętka zmasakrowana z zerwanym gwintem. Wymieniłem obie nakrętki i podkładki na nowe. Teraz mam na klucz 17. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

picard · 18-03-2021, 08:36

Panowie. Mam też te nieszczęsne szarpanie na delikatnym przyśpieszaniu 1500-2100. Tylko ja mam 1.8 tdci. Czy u mnie też jest ten zaworek i czujnik?

radca · 18-11-2021, 09:52

Cytat:

Napisał lucas4891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W poliftach (czyli u Ciebie) jest wtrysk Delphi.

Bump: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Chyba tego kolega szuka

Cześć, czy ten elektrozawór można "łatwo" wymienić samodzielnie? Widzę, że jednak jest dosyć ciasno, a wcześniej kolega opisywał wymianę w przedliftowym s-max.

Macie widzę, czy wystarczy demontaż filtra powietrza i jego rur aby był dostęp do odkręcenia czujnika?

radca · 20-11-2021, 11:55

Póki co odpowiem sam sobie (S-max z 2010 po lifcie).

Tak jak pisał kolega "Aby dostać się do zaworu należy zdemontować całkowicie filtr powietrza wraz z obudową oraz krótką rurę idąca za silnik." Faktycznie sam filtr powietrza jak i pierwsza rura za nim to 10 min pracy. Do tego dla wygody można odpiąć wtyki innych czujników.

Niestety sam na szybko nie byłem w stanie wyjąć plastikowej rury od powietrza, która jest już chyba mocowana do tylnej części silnika (a ona chyba zablokuje wyjęcie i włożenie czujnika). Bez tego nie miałem pewności, że odkręcę i dokręcę sam czujnik. Jeśli ktoś podpowie, gdzie jest mocowana, to mogę spróbować raz jeszcze.

U mnie pod samym regulatorze ciśnienia na pompie ewidentni widać ślady paliwa więc może być też tak, że jednak jakieś uszczelki są do wymiany.

Błąd, który się u mnie pojawia występuje tylko gdy jedzie się spokojnie (poniżej 2000 obrotów) na wysokim biegu i bez redukcji biegów nagle się depnie gaz. Wówczas na Froscanie widać, że ciśnienie oczekiwane na szynie paliwowej to około 1700 barów, a jadąc mam około 1000 barów. Odcina moc i mam błąd P1160 (ale czujnik ciśnienia na szynie paliwowej mam wymieniony). Gdy jadę*dynamicznie na wysokich obrotach ten błąd się*nie pojawia i ciśnienie aktualne i oczekiwane są plus/minus zbliżone.

21-02-2021, 16:09	#174
Piotr1984 ford::amateur Zarejestrowany: 22-07-2020 Model: S-max Silnik: 2.2 diesel Rocznik: 2008 Postów: 5	Odp: Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci Cześć, Odgrzeję trochę kotleta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po pół roku od zakupu podłączyłem do grona szarpaków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W moim przypadku objawy są dokładnie takie same( szarpnięcia w okolicy 1900 - 2200 obr przy delikatnym wyciskaniu gazu na 2 i 3 biegu), z tym że zdarza się że zamiast szarpania zupełnie zgaśnie. Zapala ponownie od strzała. I tak jedziemy do kolejnego szarpnięcia / zgłoszenia. Mechanik zrobił diagnostykę - zero błędów. Wymienił filtr paliwa i zatsnkowałem porządnego paliwa do pełna - bez rezultatów. Nawet po zimnej nocy zapala na widok kluczyka. Po lekturze całego wątku skłaniam się do regulatora ciśnienia pompy CR, albo do samej pompy. Skoro silnik gaśnie to na chłopski rozum brakuje mu paliwa... Czy źle myślę? Pacjent to 2.2 175KM z 2008r.

23-02-2021, 19:42	#175
mariog1974 ford::beginner Imię: Mariusz Zarejestrowany: 19-03-2016 Model: Focus Mk2 Silnik: 1.6TDCI Rocznik: 2007 Postów: 38	Odp: Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci Moim zdaniem źle myślisz czym on robił tę niby diagnostykę .To jest ford i niema bata jakieś błędy musiały się zapisać .Jak chcesz wymieniać w ciemno części to wymieniaj ale zanim trafisz na złoty strzał to może cię to trochę kosztować. Wysłane z mojego Redmi 6A przy użyciu Tapatalka

17-03-2021, 19:49	#177
audiobayern Zablokowany Imię: Robert Zarejestrowany: 07-06-2015 Skąd: Niemcy Model: S-MAX Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2009 Postów: 189	Odp: Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci Zrobiło się cieplej w ubiegły Weekend więc zabrałem się za prace nad Autem. Na pierwszy ogień poszły filtry i oleje oraz dobrałem się do termostatu celem jego wymiany. Podczas odkręcania tej blachy do której są przymocowane zawory od EGR i Turbo zauważyłem że na zaworze od Turbo czegoś brakuje !! Brakowało jednej rurki.........znalazłem ją skrzętnie schowaną pod tą blachą zasłaniającą termostat. Normalnie rynce łopadajo......... Poprzedni właściciel wymieniał Turbo i DPF .........oczywiście w serwisie. Nazwy serwisu nie podam bo......wiadomo ale mogę napisać że to w Niemczech i serwis nazwa serwisu na literę A..... Sporo mają warsztatów. Jak można takie coś odwalić się pytam !! Oczywiście po założeniu rurki na swoje miejsce wszelkie dolegliwości odnośnie szarpania zniknęły i w ogóle silnik pracuje teraz jak igła. Mam wrażenie że teraz to dopiero ma kopa. Po wymianie termostatu również temperatura silnika jest nareszcie taka jak fabryka przykazała. Podsumowując........oddaj auto do serwisu to Ci spier......... i tyle. I jeszcze jedno. wycieraczkę szyby lewą to też rzeźnik przykręcał bo nakrętka zmasakrowana z zerwanym gwintem. Wymieniłem obie nakrętki i podkładki na nowe. Teraz mam na klucz 17. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

18-03-2021, 08:36	#178
picard ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 12-03-2009 Skąd: Świnoujście Model: Galaxy Silnik: 1.8 16V tdci Rocznik: 2008 Postów: 54	Odp: Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci Panowie. Mam też te nieszczęsne szarpanie na delikatnym przyśpieszaniu 1500-2100. Tylko ja mam 1.8 tdci. Czy u mnie też jest ten zaworek i czujnik?

20-11-2021, 11:55	#180
radca ford::beginner Zarejestrowany: 15-05-2013 Model: S-MAX Silnik: 2.0d Rocznik: 2010 Postów: 41	Odp: Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci Póki co odpowiem sam sobie (S-max z 2010 po lifcie). Tak jak pisał kolega "Aby dostać się do zaworu należy zdemontować całkowicie filtr powietrza wraz z obudową oraz krótką rurę idąca za silnik." Faktycznie sam filtr powietrza jak i pierwsza rura za nim to 10 min pracy. Do tego dla wygody można odpiąć wtyki innych czujników. Niestety sam na szybko nie byłem w stanie wyjąć plastikowej rury od powietrza, która jest już chyba mocowana do tylnej części silnika (a ona chyba zablokuje wyjęcie i włożenie czujnika). Bez tego nie miałem pewności, że odkręcę i dokręcę sam czujnik. Jeśli ktoś podpowie, gdzie jest mocowana, to mogę spróbować raz jeszcze. U mnie pod samym regulatorze ciśnienia na pompie ewidentni widać ślady paliwa więc może być też tak, że jednak jakieś uszczelki są do wymiany. Błąd, który się u mnie pojawia występuje tylko gdy jedzie się spokojnie (poniżej 2000 obrotów) na wysokim biegu i bez redukcji biegów nagle się depnie gaz. Wówczas na Froscanie widać, że ciśnienie oczekiwane na szynie paliwowej to około 1700 barów, a jadąc mam około 1000 barów. Odcina moc i mam błąd P1160 (ale czujnik ciśnienia na szynie paliwowej mam wymieniony). Gdy jadędynamicznie na wysokich obrotach ten błąd sięnie pojawia i ciśnienie aktualne i oczekiwane są plus/minus zbliżone.