[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[MaXyM]

No i przyszla zima i chyba skonczylo sie testowanie.
Jak temperatura byla ok 20* to mi load szybko wyszedl na 42 (pisalem pare dni temu). A w ostatnie dni bylo 10-12* i po 200km LOAD i SOOT sa na 44.

I niech teraz ktos sprobuje wytypowac usterke Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[leadman]

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i przyszla zima i chyba skonczylo sie testowanie.
Jak temperatura byla ok 20* to mi load szybko wyszedl na 42 (pisalem pare dni temu). A w ostatnie dni bylo 10-12* i po 200km LOAD i SOOT sa na 44.

I niech teraz ktos sprobuje wytypowac usterke Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No masakra jakaś. Ja po ostatnim wypaleniu wykasowałem wartości DPF. Wszystko zeszło na 0%. Po czym load po 3km był już 42% po 10km 49%. Obecnie po 130km LOAD 56% SOOT 13%.
Wqu mnie ten LOAD. Zobaczę co będzie po kolejnym wypaleniu i pytanie kiedy ono nastąpi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EDIT: No to aktualizacja: LOAD podbił do 65 i w tym momencie SOOT 60% Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Zrobione 240km w sumie LOAD 61% SOOT 67%. Jeszcze nie wypalał. Wydaje mi się że u mnie zaślepienie EGR nic nie dało.

[atari]

240km to spoko, kazde nast. bedzie rzadziej. ja bym sie cieszyl, ale idzie zima i wypalanie pewnie u mnie bedzie co 800-900km

[MaXyM]

No.. z tym rzadziej to mam nadzieje, ale.. czytaj pod grafami.

Na razie obiecane grafy. Sa w kolejnosci chronologicznej. Pierwszy przedstawia 2 cykle (600 i 550km), wiekszosc to jazda autostrada 160km/h.
Drugi diagram to kolejny cykl, tym razem po miescie (450km)

Czerwony: SOOT
Niebieski: LOAD
Zolty: Cisnienie
Fioletowy: Temperatura

Mozna kliknac na graf aby zobaczyc oryginalna wielkosc

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pierwsze wypalanie bylo na autostradzie. Drugie dokladnie po zjezdzie z niej. Widac ze przy pierwszym LOAD spadl do 20 (nigdy nie widzialem tak niskiego wyniku). Choc dopiero jakas chwile po skonczeniu wypalania.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Nie wiem czy zauwazyliscie na koncu kazdego wypalania, soot spada do ok 25, a load ma peek czasem ponad 50 by za chwile spasc w dol. Przed zasilepieniem EGR czy w gorace dni, ten skok mogl przewyzszych granice 65, co powodowalo automatyczne podskoczenie SOOT do 60. Nastepnie LOAD spadal ale SOOT zostawal i rosl dalej od tego poziomu, efektywnie skracajac okresy miedzy wypalaniem.

450km to wysmienity wynik. Ale teraz jest juz zimno (ok 12*C). Zobaczymy jak bedzie dalej i jak na wiosne/w lecie.

[leadman]

No u mnie właśnie ten "pik" load po wypalaniu powoduje że soot rośnie.
Jak zaraz po wypalaniu wyzeruję wartości DPF to wypalanie jest po ok. 360km.
Jak tego nie zrobię to odstęp między wypalaniami ok 170km (na zaslepionym EGR) i ok 140km (bez zaslepki).
Porównuję jak wyglądają wykresy z mojego focusa i w zasadzie wszystko jest bardzo podobne (wartości EGR, ciśnienie, temperatury itp).
Focus wypala się co 1200km (co prawda silnik 1.5 ale odczyty z czujników bardzo podobne).
Zastanawiam się jeszcze nad wskazaniami z wtrysków. Czy idzie z nich coś wywnioskować? np. że leją itp?

[MaXyM]

Zastanawiam sie czy jakby wtryski laly to by sie to nie objawilo czestym wypalaniem przy szybkiej autostradowej jezdzie. Moze ktos wie.

Niedawno tu na forum czytalem, ze dymi jak w mieszance jest za malo powietrza albo za duzo paliwa. Moze to jest jakis trop.

[stiepek]

Śledze cały czas ten wątek i mam takie same problemy z dpf jak u was. W nnym wątku piszą, że problem z dpf zniknął po wymianie wtryskiwaczy bo ponoć były nie sprawne. Oprogramowaniem IDS oraz Forscan nie da się sprawdzić wtrysków. Napisałem wiadomość do firmy bosch service w Zielonej Górze gdzie specjalizują się regeneracją wtryskiwaczy jaki koszt były sprawdzenia na maszynie.

[Polarny]

Maxym - jaki masz przebieg?

Z mojego doświadczenia wynika, że sterowanie wypalaniem w DW10C jest dosyć przewidywalne. Sterownik już przy 80% SOAT odpali wypalanie, gdy tylko warunki zaczną być dogodne (czyli temperatura na wydechu jest OK i temperatura silnika chyba powyżej 60*C).

Na częste wypalanie ma kilka czynników wpływ - stan wtrysków i stan filtra oczywiście.

Ale jest jeszcze jeden aspekt który obserwuje - jakość paliwa. Często zapominamy o tym. Ostatnio miałem świetny przypadek różnicy jakości paliwa.
Z paliwem jest tak, że to temat rzeczka - każdy ma swoją teorię i ulubioną stację/markę. Brakuje rzetelnych testów porównyjących jakość paliwa, bo kto ma je zrobić? Czasopisma motoryzacyjne, w których te same stacje się reklamują? Po to się reklamują, by właśnie takiego porównania nie robić.
Poza tym czystość zbiorników, systemu filtracyjnego i usuwającego wilgoć, a także nawet samych pomp jest tak różna, że nawet to samo paliwo z różnych stacji jest po prostu różne.

Sam tankuję na stacjach BP. Nie twierdzę, że są najlepsi, po prostu taka moja preferencja + kilka różnych doświadczeń z innymi stacjami.
Mam u siebie wydech chromowany ST. Jeżdżę na paliwie standardowym i leję dodatek na własną rękę (Millersa lub Archoila - zamiennie i ciągle nie wiem który lepszy). W takiej konfiguracji moja rura praktycznie się nie brudzi - tak, przy dieslu!
Tak było przynajmniej do tej pory.

Jakiś czas temu musiałem zatankować, nie było BP po ręką, to wpadłem na Shella.
Standardowo tankowanie + dodatek wlany na własną rękę.
Auto podczas trasy zachowywało się tak samo, zero różnicy w mocy, spalanie to samo.
Najpierw zdziwiłem się, że poczułem dwa wypalania DPF na trasie - wcześniej wypalał się raz na 700 km, a tutaj dwa na trasie 370 km.
Dojechałem na miejsce i patrzę, a rura cała czarna w sadzy. Nigdy wcześniej nie miałem takiego problem.
Wyczyściłem ją przed trasą powrotną. Po 200 km stanąłem zobaczyć i znowu cała czarna. W drodze powrotnej ponowne wypalanie.

Obecnie zrobiłem trzy baki na BP i sytuacja wraca do normalności, aczkolwiek rura nadal się brudzi, ale już nie tak tragicznie. Pewnie minie jeszcze nieco czasu aż to co w całym układzie wydechowym zostanie wypchane.


Opisuję to, byś spróbował zmienić stację na inną (wybierz sobie jakąś i testuj), a także obserwuj rurę wydechową.

[MaXyM]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] rozumiem ze mowisz o zewnetrznym wygladzie rury?
Mam oryginalna chromowana koncowke "gruba fajke". I jest ciagle srebrna. A nigdy jej nie myje/nie wycieram.

Jesli chodzi o paliwo to tankuje premium na OMV
Przebieg 230kkm.

Sterowanie jest jak najbardziej przewidywalne. Moment wypalania jest jak mowisz. ew Moze byc tez odwrotnie: tzn LOAD ok 83-85 a SOOT mniej i tez sie uruchomi.

Co jest nietypowe to:
- LOAD przy wolnej jezdzie rosnie duzo szybciej niz przy szybkiej.
- Czym wyzsza temp powietrza tym LOAD rosnie szybciej (SOOT niekoniecznie).
- Jesli LOAD osiaga 65, to SOOT automatycznie zostaje podwyzszony na 60 (np. z 30) efektywnie skracajac czas miedzy wypalaniami
- podczas wypalania w miescie ale i przy jezdzie z optymalna predkoscia (np. 90-120) LOAD spada tylko do wartosci ok 40 (zamiast np. 25) a wiec wspomniana granica 65 jest blizej.

Z drugiej strony, wypalajac podczas jazdy 160km/h, LOAD potrafi spasc do 20.

Jesli LOAD reprezentuje faktyczne obciazenie filtra, to wniosek jest jeden: silnik dymi do DPFa bardziej podczas wolnej/lagodnej jazdy niz przy cisnieciu autostrada. Co jest dla mnie dosc dziwne ale moze to nas na cos naprowadzi.

[atari]

z tym dymieniem to nie do konca, wydaje mi sie ze innaczej interpretuje wyniki. Glowny powod to egr. przy 160 jest juz zamkniety i load duzo mniej rosnie, i lepiej wypala. dzien jest to ze cisnienie na filtrze jest podobne a mimo to load jest wyzszy jak pracuje egr.