[Mondeo 2007-2014] Czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - tryb awaryjny

[mitny]

Witam,
Od niedawna moje Mondeo ma problem z silnikiem - ciągle przełącza się w tryb awaryjny. Wygląda to tak, że spokojnie auto odpala i jeździ się nim na wolnych obrotach bez problemu jednak przy około 1700-1900 silnik zaczyna lekko szarpać. Przy dalszym przyśpieszaniu powiedzmy w granicach 2500 obrotów pojawia się komunikat o usterce silnika, zapala się też kontrolka kontroli trakcji i auto zwalnia - jakbym puścił gaz. Wystarczy wcisnąć sprzęgło i puścić gaz i auto działa już poprawnie (w niskich obrotach). I tak za każdym razem.
Auto ma wycięty DPF, wymieniłem filtr paliwa (nic specjalnego w nim nie było), również wymieniony został zawór podciśnienia sterujący turbosprężarką bo dość mocno piszczał. Niedawno też został wyłączony EGR.
w FORScanie mam takie błędy:
Kod: P1169 - Czujnik FRP w granicach normy ale wartość wysoka
Kod: P1169 - Czujnik ciśnienia paliwa w szynie paliwowej - wskazania w górnym zakresie
Kod: U0401 - Nieprawidłowe dane uzyskane z ECM/PCM
Pod tym linkiem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] kawałek logu z FORScana gdzie w 40s, 52s i 72s widać moment gdzie pojawia się błąd. Jeśli ktoś potrafi wywnioskować coś z tego to proszę o pomoc.

Byłem popytać u kilku mechaników jednak diagnozy raczej mało precyzyjne - czujnik ciśnienia na szynie, same wtryskiwacze lub pompa - proponują wymianę elementów aż błąd zniknie.

[mitny]

Po dalszej diagnozie w FORScanie i analizie kilku wykresów wydaje się, że problemem jest zbyt niskie ciśnienie paliwa a nie zbyt wysokie - co ciekawe czasami komputer rejestruje błąd jako zbyt niskie a czasami jako zbyt wysokie ale generalnie wg. wykresów ciśnienie jest za niskie co przy braku kopcenia wskazuje na jakieś problemy z pompą która nie potrafi dać odpowiedniego ciśnienia.

[Gregi86]

Tak, sprawdz podlaczenie pompy, lubia sie wypalac styki w kostce.
Sorry, nie zauwazylem ze masz diesla

[tkropiel]

mitny, czy udało Ci się usunąć usterkę? Mam dokładnie te same objawy w moim S-maxie 2.0 tdci. Przy spokojnej jeździe (np w trasie) nic szczególnego się nie dzieje, jednak w mieście przy bardziej dynamicznej i gwałtownym przyspieszaniu następuje nagła utrata mocy i komunikat o awarii silnika.

W pierwszej kolejności wymieniłem filtr paliwa bo to częsta przypadłość tych silników. Faktycznie nie wyglądał najlepiej jednak to nic nie dało. Wciąż sypie błędami naprzemiennie o nieszczelności układu oraz błąd z czujnika ciśnienia szyny paliwowej.

===PCM DTC P0093:00-6C===
Kod: P0093 - Wykrywanie nieszczelności w układzie paliwowym - duży przeciek
===PCM DTC P1169:86-26===
Kod: P1169 - Czujnik ciśnienia paliwa w szynie paliwowej - wskazania w górnym zakresie

Proszę napisz co było przyczyną w twoim mondeo.

p.s. S-max poliftowy 2012r

[klocolus]

Ja bym obstawiał filtr paliwa lub jego obudowę (jakaś nieszczelność albo zawalony filtr)

[mitny]

Tak udało się ustalić i naprawić. U mnie winowajcą był padnięty wtryskiwacz. Jego awaria polegała na tym, że gdy ciśnienie na listwie wzrastało to puszczał pełną parą na przelew i ciśnienie na listwie znacząco spadało co wykrywał komputer i przechodził w tryb awaryjny.
Trafiłem na dobrego specjalistę który wiedział jak to sprawdzić (bo byli tacy co chcieli zacząć od wymiany pompy). Zregenerował mi tej 1 wtryskiwacz a pozostałe 3 wyregulował i wszystko chodzi jak powinno od ponad roku.

[klocolus]

Napisał mitny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jego awaria polegała na tym, że gdy ciśnienie na listwie wzrastało to puszczał pełną parą na przelew i ciśnienie na listwie znacząco spadało co wykrywał komputer i przechodził w tryb awaryjny.

Też tak może być, przelewy warto sprawdzić

[tkropiel]

Niestety z uwagi na brak czasu nie mogłem się zabrać za diagnozowanie usterki. Zmuszony byłem trochę pojeździć autem i tu zaskoczenie. Usterka nadal występuje, okoliczności i sposób jej wywołania jest podobny natomiast nie ma już błędów o nieszczelności. Pojawiły się za dwa kolejne. Jeden podobny do poprzedniego (tylko tym razem wskazania w dolnym zakresie) oraz błąd z regulatora.

===PCM DTC P0002:84-2E===
Kod: P0002 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie sterującym regulatorem A dawki paliwa
===PCM DTC P1168:86-26===
Kod: P1168 - Czujnik ciśnienia paliwa w szynie paliwowej - wskazania w dolnym zakresie

Przelewy, miałem dziś robić ale nie kupiłem wężyków. btw, ktos wie jaką średnicę mają mieć takie zwężki aby było szczelnie?

[Cacodaemon]

P0002 Zakres/działanie obwodu sterowania elektrozaworu regulującego doprowadzenie paliwa

Bump: 3: Sprawdzić działanie elektrozaworu
Odłączyć elektrozawór dozowania paliwa. Podłączyć wtyk 2 do ujemnego bieguna akumulatora. Podłączyć na krótko wtyk 1 do dodatniego bieguna akumulatora. Czy elektrozawór 'klika'?

Bump:

Bump:

Bump:

Bump: 1: Sprawdzić opór elektrozaworu
Zmierzyć opór pomiędzy wtykami 1 a 2. Czy znajduje się pomiędzy 2 i 4 Ω?

2: Sprawdzić napięcie zasilania (styk 1).
Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku 1. Czy znajduje się pomiędzy 12 i 14.4 V?

3: Sprawdzić działanie elektrozaworu
Odłączyć elektrozawór dozowania paliwa. Podłączyć wtyk 2 do ujemnego bieguna akumulatora. Podłączyć na krótko wtyk 1 do dodatniego bieguna akumulatora. Czy elektrozawór 'klika'?

4: Sprawdzić łączność na styku 2.
Zmierzyć opór pomiędzy wtykami 2 i A G1 (E1 Jednostka sterująca pracą silnika). Czy to jest mniej niż 1 Ω?

[sucof33]

Cześć, mam takie pytanie , mam identyczne objawy jak koledzy powyżej takie same kody dtc , tzn jazda spokojna niema błędów , ale wystarczy mocniej pocisnąć i auto przechodzi w tryb awaryjny na chwilę traci moc ale zaraz ją odzyskuje i do ponownego uruchomienia już to się nie powtórzy. Teraz moje pytanie czy próba przelewowa pokaże który wtrysk jest uszkodzony , bo jeśli doborze zrozumiałem to wtrysk nie działa tylko pod podwyższonym ciśnieniem .
Pacjent to focus mk3 2.0 tdci 163hp przebieg 178tys

EDIT 1
Wykonałem test przelewowy i wyszło ze 3 wtryski są ok tzn przez 1min przy 2tys podały ok 20ml a 1 podał ponad 100ml . Zamawiam 1 szt i zobaczę jakie będą efekty .

EDIT 2
Wtrysk wymieniony , problem usunięty . Nowego\ sprawnego wtryskiwacza nie trzeba kodować , pcm sam przeprowadzi auto adaptację podczas jazdy , jedynie jeśli kupujemy używany wtrysk trzeba zapatrzeć się w nową miedzianą uszczelkę. Czas wymiany 1 szt ok 30min.