[Mondeo 2014- ] Wypalanie DPF -objawy

[pablo35]

Napisał jvc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kurde przejechałam 1200km z Chorwacji, odpalam forscana a tu dzisiaj takie parametry.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


W dodatku od trzech dni nie mam jak wyskoczyć na jakąś S1 żeby go wypalić a do 80km/h jest chyba jakaś blokada i się nie wypala.

Nie ma źadanej blokady. Moźesz toczyć się w korku 5 km/h i teź wypali z tym, źe zakończy proces np. na 25 % dpf load, a na trasie moźesz osiągnąć znacznie niźsze wartości zbliżone do "0".

[jvc]

Bardziej mi chodziło o zainicjowanie wypalania. Wiem że gdybym wyjechał na trasę to zaraz by się rozpoczęło wypalanie.

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

[siebek]

U mnie wypalanie czasem się zaczyna jak wjeżdżam na parking... także żadnej blokady raczej nie ma.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[kaan1]

Ciągła jazda autostradowa wcale nie oznacza dobrego wypalania. Jadąc na 6-tce i 1700 obr (100 km/h) wypalanie raczej nie zainicjuje - gdzieś czytałem, że potrzeba prawie 2000 obr/min - chodzi o temperaturę spalin. Dlatego często inicjuje się przy zjeździe z autostrady, kiedy wydech dostaje temperatury gdyż ustaje chłodzenie strumieniem powietrza. Jeździj normalnie (przynajmniej od czasu do czasu wkręć go do 2000-2200 obr; z praktyki wiem że czasami można całe miasto przejechać z obrotami poniżej 2000) i zobaczysz, że wkrótce spalanie się zainicjuje - tyle, że rzeczywiście z reguły dopali do kilkunastu procent jeśli zatrzymasz się podczas wypalania i pozwolisz mu na automatyczne wyłączenie po zakończeniu procecu wypalania. Jak kontynuowałem jazdę po mieście to dopalał do kilku procent. Wnioskuję, że dopalanie do kilku procent na jałowym może nie być realne, gdyż w takich warunkach silnik wciąż pracuje i produkuje stosunkowo dużo sadzy (obserwacje ze stania w korkach) dlatego kilka procent nie jest realne i kończy się na kilkunastu, po czy proces zostaje zatrzymany a ASS wyłącza silnik

[jvc]

Tak wiem że po zjeździe z autostrady zwykle zaczyna wypalać, też tak mam.
Dziś rozpoczął w końcu wypalanie po delikatnym wyprzedzaniu na 4 biegu na lokalnej drodze, fakt że dobiłem do 100km/h. Co ciekawe chyba bardzo chciał to wypalanie już rozpocząć bo przejechałem zaledwie 4 km od domu.
Wypalał się podczas jazdy lokalnej przez jakieś 7-8km i zakończył przy :
DPF LOAD 18
DPS SOOT LD 35

Przypuszczam że przy kolejnej okazji znowu zainicjuje wypalanie, pewnie nie dał razy za jednym razem tego zrobić.

Nadal twierdzę że do zainicjowania wypalania potrzeba wcześniej osiągnąć jakąś prędkość. Może się rozpocząć nawet na postoju czy po toczeniu się ,ale wcześniej musi być osiągnięta ta temperatura o której piszecie co przy niskich prędkościach jest jakoś ciężkie do zrobienia.

[kaan1]

Napisał jvc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziś rozpoczął w końcu wypalanie po delikatnym wyprzedzaniu na 4 biegu na lokalnej drodze, fakt że dobiłem do 100km/h. Co ciekawe chyba bardzo chciał to wypalanie już rozpocząć bo przejechałem zaledwie 4 km od domu.

Tak, miał zapchany DPF, więc wykorzystał pierwszą okazje zaby wypalanie zainicjować. Własnie o to chodzi - wystarczyło że wydech dostał trochę temperatury - oznacza to obciążenie silnika. Niestey ale przy jeździe autostradowej poniżej 2000 obr /min, chłodzenbie od powietrza jest zbyt intensywne aby się wydech rozgrzał. I tak jest lepiej jak w Mk4 bo tam DPF był pod autem i miał bardzo dobre chłodzenie. Teraz jest wyżej w komorze silnika, więc szybciej osiąga warunki termiczne - z tym że jednak te 2000 obr/min musi powąchać

Napisał jvc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wypalał się podczas jazdy lokalnej przez jakieś 7-8km i zakończył przy :
DPF LOAD 18
DPS SOOT LD 35

Przypuszczam że przy kolejnej okazji znowu zainicjuje wypalanie, pewnie nie dał razy za jednym razem tego zrobić.

Z moich obserwacji nie będzie próbował kolejnego wypalania do momentu kiedy znowu osiągnie te 85-90% załadowania. Mała ilość sadzy utrudnia utrzymanie procesu wypalania, więc inicjacja ma małe szanse. To tak jak w kominie w starym piecu. Do zapłonu sadzy dojdzie jedynie kiedy komin jest mocna nia zanieczyszczony. Wtedy inicjacja zapłonu ma szanse na samopodtrzymanie- przy 20-30 % nie ma to raczej szansy realizacji

Napisał jvc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nadal twierdzę że do zainicjowania wypalania potrzeba wcześniej osiągnąć jakąś prędkość. Może się rozpocząć nawet na postoju czy po toczeniu się ,ale wcześniej musi być osiągnięta ta temperatura o której piszecie co przy niskich prędkościach jest jakoś ciężkie do zrobienia.

Chodzi o temperaturę i obroty (obciążenie cieplne silnika). Fakt, że wyjazd na autostradę z reguły zawsze kończy się inicjacja wypalania gdyż wtedy osiągasz 2000 obr /min (nawet na 6tym biegu wystarczy juz prędkość 120 km/h). Zwróć uwagę, że wypalanie nie zaczyna się podczas jazdy ale przy zjeździe, System celowo czeka na poprawę warunków termodynamicznych, tj. zmniejszenie prędkośći i ograniczenie chłodzenia wydechu. Po jeździe autostradowej i zwolnieniu wydech natychmiast dostaje wysokiej temperatury - ciepło jest nagromadzone w materiale, a odcięcie chłodzenia (opływu powietrza) powoduje gwałtowny skok temperatury - wtedy sterownik wykorzystuje sytuację i inicjuje wypalanie. Jak masz jakieś urządzenie diagnostyczne podłączone podczas jazdy to spróbuj poobserwować temperaturę wydechu

Jeszcze jedna rzecz zwróciła moja uwagę. Nienaturalne zestopniowanie skrzyni biegów - 'dziura' między 2-im i trzeciem biegiem, która powoduje, że w ruchu miejskim trzeba pociągnąć dosyć wysoko na obrotach na drugim biegu zanim wrzuci się trójkę. To sprzyja rozgrzewaniu silnika i wydechu. Logiczniejsze wydawałoby się zestopniowanie skrzyni kiedy zmiana z dwójki na trójkę następuje wcześniej - ale w takiej sytuacji (zakładając że ktoś nie przekracza 50 km/h) i przy tym momencie silnika, ludzie w mieście zawsze jeździliby poniżej 2000 obr/min przy słabym obciążeniu cieplnym silnika i wydechu - uniemożliwiając inicjację wypalania DPF. Mnie w jeździe miejskiej praktycznie nie zdarza się osiągnąć 2000 obr dla biegów od trzeciego w górę - auto jest zbyt dynamiczne w normalnym ruchu miejskim na 3 i 4 biegu i człowiek naturalnie jest zmuszony wrzucić wyższy bieg wcześniej - na co auto w ogóle nie protestuje przy 350-400 Nm momentu od 1400 obr/min. A tak, krótka dwójka przy długiej trójce powoduje szybsze rogrzewanie silnika i wydechu - ma to też znaczenie z punktu widzenia redukcji emisji w spalinach. Obniżenie emisji NOx po uruchomieniu zimnego silnika.

[jvc]

Ja jestem w stanie na mojej S1 zainicjować wypalanie w ten sposób że najpierw docisnę do 140-150km/h a później na krótki okres zwolnię do tych 100-110-km/h i wypalanko zwykle się rozpoczyna,ale fakt że najczęściej rozpoczyna dopiero po zjechaniu z drogi.

[Aludan]

Przeczytałem cały wątek i w sumie nadal w 100% nie wiem czy w MK5 jeżdżąc okresami tylko po mieście będzie jakiś problem jak wypalanie będzie przerywane? (np. ON w oleju silnikowym jak w MK4 przed FL)

Poza tym minęły kolejne miesiące - macie jakieś uwagi jeszcze w temacie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zastanawiam się nad kupnem właśnie MK5 2.0 tdci z powershiftem stąd interesuję się tematem...

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - chyba trochę przesadziłeś z tymi 350-400 Nm przy 1400 rpm?
Zobacz wykresy z hamowni [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[domadm]

Zrobiłem już prawie 7tys km i tylko raz ostatnio zauważyłem jakieś nowe odgłosy... może to wypalanie.
Wcześniej w 2.0 163KM dokładnie wiedziałem kiedy się włącza (słabsza moc, temperatura, zapach parafiny)

[Pitol321]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ponad rok i 20tys km za mną. Bardzo często tylko miasto, w masakrycznych korkach, na zimnym silniku i nie mam żadnych problemów. Wypalania DPF nie zauważam, olej na stałym poziomie, jeśli silnik się trochę rozgrzeje, to start-stop działa zawsze jak powinien.