Otwarty zawór upustowy turbiny co z tym zrobić ?

[pawel1967]

Mam pytanko odnośnie zaworu upustowego turbiny. Dźwignia tego zaworu jest sterowana membraną, znajdującą się w koło turbiny... a membrana ciśnieniem branym zza turbiny. Jeśli cośnienie doładowania przekroczy około 0,7-0,8Bara zawór powinien się uchylić.
Problem w tym że u mnie ten zawór jest cały czas otwarty stwierdziłem to odkręcając intercooler i cały czas ładowane jest powietrze z turba przez otwór do intercollera, następnie wziąłem dlugiego śrubokręta i poruszałem tą przepustnicą okazało sie że ona sie rusza bo ją po prosutu zamknąłem na siłę oczywiście gdy puściłem śrubokręt to się znów otworzyła nie wiem czy to tak ma być bo dla mnie to jest trochę dziwne jak ktoś zna temat to prosze o doradę, dodam tez że samochód jest totalnie zamulony ale nie chce tutaj poruszać temetu boostera.

[majdan]

Napisał pawel1967 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem w tym że u mnie ten zawór jest cały czas otwarty stwierdziłem to odkręcając intercooler i cały czas ładowane jest powietrze z turba przez otwór do intercollera,

jkabys mial otwarty do by walilo na wydech a jak masz zamkniety to wali do ssacego przez intercooler.

[Abback]

Napisał pawel1967 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli cośnienie doładowania przekroczy około 0,7-0,8Bara zawór powinien się uchylić.

Skąd te dane wziąłeś ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ciśnienie musi oscylować w granicy 1.4-1.6 Bara, by membrana w gruszce się poruszyła i tym samym zamknęła zawór i skierowała spaliny w odpowiednie miejsce ( post wyżej ) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do zamulenia auta to chyba sobie odpowiedziałeś na pytanie, bowiem gdy masz otwarty zawór upustowy spaliny od razu lecą do wydechu, czyli nie sprężają się i moc auta jaką powinno mieć po załączeniu się turbo wylatuje z dymem hahahaha Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Sprawdź przede wszystkim gruszkę czy masz sprawną, czyli odczepiasz przewód gumowy idący do gruszki (od strony turbo zdejmujesz) i pompujesz w gruszkę ciśnienie max do 1.7 Bara i jeżeli dźwigienka/sztanga gruszki się nie poruszy to masz walniętą membrane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Napisał Abback Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Skąd te dane wziąłeś ? Ciśnienie musi oscylować w granicy 1.4-1.6 Bara, by membrana w gruszce się poruszyła i tym samym zamknęła zawór i skierowała spaliny w odpowiednie miejsce ( post wyżej )

A gdzieś Ty takie doładowanie widział w 1.8TD? Seryjne ciśnienie doładowania w 1.8TD to właśnie max 0.8 bara.
Poza tym w tym momencie zawór się OTWIERA (wewnątrz flanszy wydechowej) i część spalin jest przez niego przepuszczana na wydech, i przez to ciśnienie doładowania nie rośnie ponad zadaną w granicę.

[majdan]

Napisał Abback Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciśnienie musi oscylować w granicy 1.4-1.6 Bara, by membrana w gruszce się poruszyła i tym samym zamknęła zawór i skierowała spaliny w odpowiednie miejsce ( post wyżej ) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie w tym aucie. Tu mozna wyciagnac 1.0-1.1 bar a zawor sie wtdy otwiera a nie zamyka.
Ponizej 0,8bar jest zamkniety.

[wojtekjanus]

Napisał pawel1967 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam pytanko odnośnie zaworu upustowego turbiny.

Panowie, te pytanko zadane było... ponad 6 lat temu:

Napisał pawel1967 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

13-12-2007, 22:54 #1

Ponadto chyba tylko ministerq wykazał się zrozumieniem tego, jak zawór upustowy działa i po co jest... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Magik123]

Napisał majdan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ponizej 0,8bar jest zamkniety.

Aktuator nie pracuje w pozycji zamknij otwórz, tylko otwierany jest stopniowo juz od powiedzmy 0,2-0,3 bara, zaleznie od typu turbiny.

Są dane pomiarowe dotyczące każdego aktuatora i zaworu WG, pomiar wykonuje się na dźwigni aktuatora, czyli przy danym ciśnieniu aktuator ma uchylić się o kilka mm.

Zresztą sam zawór sterowania praca aktuatora nie pracuje tylko na zamknij otwórz a otwierany jest i zamykany kilkadziesiąt razy na sek.

A czy w ogóle turbo w TD pracuje na tak wysokim ciśnieniu jak na serię jak 0,8 bara?

[wojtekjanus]

Napisał Magik123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

resztą sam zawór sterowania praca aktuatora nie pracuje tylko na zamknij otwórz a otwierany jest i zamykany kilkadziesiąt razy na sek.

Piszesz o podciśnieniowym sterowaniu gruchą turbiny, która steruje geometrią łopatek kierownicy. Podciśnienie na gruszce reguluje rzeczywiście elektrozawór.
Natomiast cały wątek jest o zaworze upustowym turbiny (bez ruchomej geometrii), sterowanym ciśnieniowo na krótkim sprzężeniu zwrotnym: wyjście ze sprężarki -> grucha ciśnieniowa zaworu upustowego spalin. Czyli do gruchy dochodzi ciśnienie sprężania sprężarki bez żadnego zaworu sterującego. Działa to prosto: jeżeli sprężarka pompuje za mocno - grucha uchyla zawór upustowy i by-passem część spalin omija turbinę; dzięki temu turbina nie zwiększa obrotów (czyli także sprężarka nie zwiększa cisnienia) ponad normę...