Forum Ford Club Polska

Sprawdzanie Numeru VIN





Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Focus

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 22-03-2014, 16:15   #1
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Uszkodzony alternator czy PCM? ZMIANA wartości napięć.

Witam ponownie .
Po nieplanowanej wymianie akumulatora i alternatora znów mam problem.
Ale po kolei .
Jadąc we wtorek autem zaczęły wysiadać wszystkie systemy po kolei ABS/ESP ,wspomaganie kierownicy postanowiłem stanąć . Zjechałem szybko na najbliższy parking a tu usterka układu silnika ograniczona prędkość razem z kontrolką akumulatora. Po czym auto zgasło i nie dało się już odpalić. Objawy wskazywały na uszkodzenie akumulatora a szczerze mówiąc liczyłem się z jego wymianą na nowy po zeszłej zimie. Z racji tego że jedynym narzędziem jakie posiadałem przy sobie był multimetr cyfrowy zmierzyłem napięcie aku i okazało się że ma tylko 10,1 V. Padła decyzja, trochę pochopna - kupuje nowy akumulator . Telefon do przyjaciela i po godzinie nowy aku za pomocą dowiezionych narzędzi wylądował w aucie.
Samochód odpalił bez najmniejszego problemu wszystkie lampki zgasły więc długo się nie zastanawiając pojechałem do domu .Auto trochę dziwnie jechało i brzmiało zwaliłem winę za ten stan rzeczy autoadaptacji sterownika. Coś mnie jednak pokusiło i po dojechaniu do domu nie gasząc silnika wjechałem na podwórko i poszedłem po drugi kluczyk do domu. Maska w górę , miernik w dłoń a tam ładowania brak . Odłaczyłem więc akumulator a tam pobór prądu 3,8 A. Rozkręciłem dodatnią szyne altek rozrusznik od FJB aby sprawdzić co tyle zżera i okazało się że mniej więcej po połowie z tą tylko różnicą że prąd idący przez FJB malał stopniowo wraz z gaśnięciem światełek w środku i usypianiem GEM. W związku ze zwarciem w gałęzi rozrusznik alternator pewien już teraz ze winny jest na 100% gorący i śmierdzący altek zostawiłem odpięte zasilanie tego obwodu i udałem się do domu w poszukiwaniu innego sprawnego altka i zakomunikować Kobiecie że torebki i butów w tym miesiącu nie będzieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wczoraj dotarł regenerowany alternator więc pełen zapału udałem się pod autko wszystko poskręcane auto odpaliłem i po 30-40 sekundach moim oczom ukazała się zmora kierowców lampka MIL i kontrolka akumulatora.
Trochę zaskoczony tym stanem pomyślałem że jest to spowodowane tym iż zakupiłem alternator 150 A zamiast 120 A lub jest to błąd pozostały po umieraniu auta po zwarciu w alternatorze. Zabrałem lapka do auta aby wykasować błędy.Ale ten uparcie powraca
P1246 - Usterka obwodu wejściowego obciążenia alternatora.
Dodam że napięcie wzbudzenia dochodzi do alternatora. Alternator po odpaleniu bez podłączonej wtyczki z sterowaniem i wzbudzeniem ładuje od razu po odpaleniu ok 13,70 - 13,80 V niezależnie od obrotów silnika a po podłączeniu wtyczki napięcie spada do około 13.5 - 13,6 wolta i tez jest niezależne os obrotów.
Myśle sobie trzeba zmienić w ustawieniach PCM prąd znamionowy alternatora i tu kolejna niemiła niespodzianka mój ELM odmawia współpracy tylko i wyłącznie z PCM . Na ekranie 1 poprawnie odczytuje wszystkie zaznaczone na zielono pola a potem wywala ekram 2 .Nastepnych zakładek w ogóle nie czyta, wywala drugi ekran. Inne moduły czyta poprawnie niezależnie od szybkości CAN . Rece normalnie opadają tyle kasy i jeździć z MIL I AKU na cyferblacie. Panowie doradźcie coś bo stanąłem w martwym punkcie jedno może być zależne od drugiego tylko dlaczego PCM tak dziwnie się zachowuje nie kojarzę żeby tak było prędzej. Choć nie jestem pewien czy kiedykolwiek sczytywałem PCM bo i po co . Przepraszam że tak przynudziłem ale chciałem dobrze krok po kroku opisać problem i moje działania .
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg ELM config PCM.JPG (59.0 KB, 274 wyświetleń)
Typ Pliku: jpg FILE frw.JPG (5.5 KB, 147 wyświetleń)


Ostatnio edytowane przez mick1973 ; 25-03-2014 o 08:28 Powód: ZMIANA wartości napięć
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 20:58   #2
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Up.
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 21:06   #3
tedi_k
FCP member
 
Avatar tedi_k
 
Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 04-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 16,985
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Cytat:
Napisał mick1973 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
.... Alternator po odpaleniu bez podłączonej wtyczki z sterowaniem i wzbudzeniem ładuje od razu po odpaleniu ok 12,70 - 12,80 V niezależnie od obrotów silnika a po podłączeniu wtyczki napięcie spada do około 12.5 - 12,6 wolta i tez jest niezależne os obrotów.
....
Przecież z Twojego opisu jasno wynika, że ten altek jest "padnięty" - powinien mieć ładowanie w okolicach 14,5V! Nic dziwnego, że PCM się "buntuje"...
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------
Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM
tedi_k jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 21:23   #4
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Tak wygląda to na regulator napięcia choć myślałem że może PCM coś kombinuje po zmianie ze 120 na 150 A. Tedi k tylko dlaczego nie idzie sczytać PCM. Przecież po skasowaniu błędu PCM nie widzi jak silnik stoi czy altek jest walnięty to chyba inna sprawa.
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 21:32   #5
tedi_k
FCP member
 
Avatar tedi_k
 
Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 04-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 16,985
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Cytat:
Napisał mick1973 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
...tylko dlaczego nie idzie sczytać PCM. ....
Przecież masz to napisane w tym okienku, które załączyłeś - brak Ci pliku frw.dat (albo jest jakiś totalnie stary...) w katalogu, w którym jest ELMconfig (a dokładnie głębiej, w katalogu "data")....
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------
Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM

Ostatnio edytowane przez tedi_k ; 22-03-2014 o 21:48
tedi_k jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 22:00   #6
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

tedi k dzięki będę kombinował z innymi wersjami programu,choć nie sądzę żeby w starszych było więcej sterowników w pliku dat . Podejrzewam że mogę też mieć jakiś dziwaczny sterownik ze względu na automat tak jak u Ciebie. Masz jeszcze jakieś pomysły ?
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 22:05   #7
tedi_k
FCP member
 
Avatar tedi_k
 
Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 04-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 16,985
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Jeszcze raz - masz źle rozpakowany program ELMconfig - nie rozpakował Ci się katalog "data" do tego katalogu, gdzie wrzuciłeś ELMconfig. To nie ma nic wspólnego ze sterownikami. Rozpakuj poprawnie program i wszystko będzie OK.
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------
Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM
tedi_k jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-03-2014, 22:10   #8
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Takim ludziom jak Ty aż przyjemnie napisać DZIĘKUJE.Teraz u mnie leje a laptopa mam w aucie . Rano pójdę sprawdzić. Pozdrawiam.
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 24-03-2014, 16:55   #9
mick1973
ford::specialist
 
Avatar mick1973
 
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-02-2013
Skąd: Poznań
Model: Focus MK2 Kombi Automat
Silnik: Duratec HE 2,0
Rocznik: 2005
Postów: 636
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

PCM przeprogramowany na alternator 150A . Teraz czekam na czwartkową wizytę u elektromechanika celem przejrzenia instalacji i porawy tego nieszczęsnego alternatora. Ciekaw jestem jak to co jest opisane jest w linku zamieszczonym przez kolegę p darek 28 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] mna się do mojego przypadku.

Ostatnio edytowane przez mick1973 ; 24-03-2014 o 17:14
mick1973 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 24-03-2014, 19:37   #10
kaczor99
ford::advanced
 
Zarejestrowany: 03-07-2007
Skąd: Szczecin
Model: Mondeo
Silnik: 180 KM
Rocznik: 2015
Postów: 317
Domyślnie Odp: Uszkodzony alternator czy PCM ?

Tam opisano test inteligentnego ładowania ,który wykonałeś odłączając kostkę 3pinową .Lecz masz za małe napięcie powinno być około 13,8 V. Gdy go nie masz powinieneś sprawdzić alternator. Opisane jest tam że 3 pin odpowiedzialny za napięcie odniesienia i jest połączony przez bezpiecznik , i z powodu niekiedy dużego prądu śniedzieją styki co powoduje większy opór ,i wtedy spada skuteczność inteligentnego ładowania. Co do pinów 1i2 potrzebny jest oscyloskop by zobaczyć falę kwadratową i ją porównać i stwierdzić uszkodzenie PCM. A i akumulator musi być "srebrowo wapniowy" bo inaczej nie zadziała inteligentne ładowanie.
__________________
Przybywam ze Szczecina !!!!!
kaczor99 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz

Tagi
alternator


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 18:00.


User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.