[Focus 2014-2018] Wybór silnika - 1.0 EB 125KM cy 1.6 ti-vct 125KM

[mskgs]

Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1.0EB w ST-Line z fabryki ma 140KM więc nie dziwi mnie że jeżdżą i żyją Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Racja, chociaż fabryczne mają mocno zduszony moment obrotowy (180), po chipie jest 220-230, więc jednak zapas jest spory. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał zombie6

Nie, po prostu Ford to auto specjalnej troski, szukać w nim wycieków należy niemal codziennie.....nie żartuję, bo to niesygnalizowane wycieki są przyczyną kłopotów w tych autach....

Tak tak, polecam, ja codziennie rano podnośnik i jazda. W trasie co 25km się zatrzymuję i sprawdzam czy przypadkiem nie ma wycieków. Najgorzej jest z paliwem, bo jak jadę szybciej i rośnie spalanie to nie wiem czy ten typ tak ma, czy paliwo cieknie... Z płynem do spryskiwaczy jest trochę łatwiej, bo wiem na ile go starczy i spisuje każde użycie spryskiwaczy. Dzięki temu jak skończy się płyn, to sprawdzam ile razy psikałem i od razu widzę, czy gdzieś cieknie czy nie.

[Ze_ja]

Ja się zaliczam do tych ostrożnych i spokojnych, więc... i tak wziąłbym EB do nowego auta. Ale... używanego kilkulatka z tym silnikiem bym nie chciał. Jak z drugiej, czy trzeciej ręki, to przy moim stylu jazdy brałbym mniej ryzykowny wariant wolnossący.
Do nowego auta już takiego silnika bym nie brał, bo to trochę już nie pasuje do współczesnych standardów i plułbym sobie w brodę, że z ostrożności wziąłem wolnossaka, zamiast korzystać z elastyczności doładowanego kastrata Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tym bardziej, że miałem okazję sprawdzić, jak to jeździ (w Mk3 próbowałem Ti-VCT, EB i 2 wersje Diesla). Do miasta i na krótkie trasy ten EB jest najfajniejszy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Usefull]

dlatego ja osobiście teraz wybrałem 1,6 125 koni - zobaczymy jak to jeździ - do tej pory mieliśmy 1,6 105 - dawało radę ,
co do 1,0 EB też słyszałem różne opinie na plus i minus - więc zdrowy rozsądek zwyciężył
tym bardziej że upolowałem nawet fajną wersję

[seal2000]

Napisał Usefull Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dlatego ja osobiście teraz wybrałem 1,6 125 koni - zobaczymy jak to jeździ - do tej pory mieliśmy 1,6 105 - dawało radę ,
co do 1,0 EB też słyszałem różne opinie na plus i minus - więc zdrowy rozsądek zwyciężył
tym bardziej że upolowałem nawet fajną wersję

Ja też się skłaniam ku 1.6 ti-vct 125KM tylko ktoś mnie ubiegł i kupił upatrzoną fajną wersje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i muszę szukać innej sztuki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[skylla1]

Pytanie co ważniejsze - codzienna przyjemność z jazdy czy ewentualne wyższe koszty napraw. Po blisko 3 latach i ponad 60 000km użytkowania 1,0EB nie mam co do tego żadnych wątpliwości:-).

[karloss]

Plusy to na pewno przyjemność z jazdy, ale jak ktoś chce auto na lata i kupuje używane to osobiście uważam, że 1.0 lepiej omijać. Ten silnik nie jest odporny na przegrzanie, pal licho, że głowica pęka... tam cały blok silnika ulega deformacji! Nie wspominając o serwisie, gdzie do wymiany rozrządu pół silnika trzeba rozbebeszyć. To nie jest tanie autko w serwisowaniu jako zakup z drugiej ręki - niestety.
No i w dużej mierze nie sam silnik jest winny, ale duperele z osprzętu czyli np. nieszczęsne wężyki w układzie chłodzenia.

[Usefull]

Napisał seal2000 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ktoś mnie ubiegł i kupił upatrzoną fajną wersje

a gdzie miałeś upatrzoną i jaką wersję ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
w Krakowie ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
to może ja ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[maciaba]

Mam 1.0EB 125 i 60kkm przebiegu w niecałe dwa lata. Ani razu nie byłem w ASO na jakiejkolwiek awarii, zupełnie nie rozumiem tego lamentu na awaryjność.

A nie oszczędzam go ani trochę.

[kikun]

Nikt nie lamentuje o awaryjnosci dwu latków tylko są obawy jak to będzie chodzić w wieku powiedzmy 7-8 lat i przy przebiegach >200kkm, jezeli ktoś chce kupić używany i pare lat nim jeżdzić. No i jeszcze pytanie jak trudno będzie sprzedać takie auto.

[dorsiu]

1.0 Ecoboost montowany jest już od 6 czy 7 lat w Mk3, pewnie najstarsze egzemplarze mają już pod 200 tys. przebiegu i jakoś nie słychać, żeby ten silnik umierał czy kończył żywot. Jak rozumiem, są tylko teoretyczne "obawy" względem downsizingu i rozwiązań konstrukcyjnych zastosowanych w tym silniku. Oczywiście, jak każdy silnik, nie jest on wolny od wad (nieszczelność pompy, kanałów wodnych, popękany przewód między zbiorniczkiem wyrównawczym i turbosprężarką, wypalenie uszczelki pod głowicą, odkształcenie głowicy i cylindrów), ale to są pojedyncze przypadki, a nie norma. Jesienią 2013 r. Ford wprowadził poprawki w układzie chłodzenia silnika.
Z ciekawości sprawdziłem "trwałość EB" w ogłoszeniach i na autoscout jest 6-letni mk3 z 1.0 EB z 253 tys. km przebiegu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Na Otomoto największy przebieg 1.0 EB ma 4-latek z Francji, gdzie na liczniku 192 tys. km. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Są też przypadki takie jak ten w NL [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], gdzie w ogłoszeniu jest "Motorschade", czyli awaria silnika i info po niderlandzku o diagnozie. Według tłumacza google chodzi o uszkodzenie silnika w wyniku przegrzania z powodu pękniętej uszczelki głowicy.
Dlatego trzeba o EB dbać, dobrze go serwisować i sprawdzać, czy nie daje jakiś oznak i wtedy wytrzyma spore przebiegi.