[Mondeo 2007-2014] Temperatura silnika 2.0 TDCI

[Hansolo]

Napisał bleekm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

fiata

To dość śmiała teoria. Fiat zrobił swojego JTD , pakowanego do Opla, Saaba i innych.

[N7h4k4lr]

Napisał pacp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wniosek mam taki, że ~75 st. C jest ok przynajmniej dla DW10C. Jak ktoś ma dowód, że oryginał ma mieć temp. otwarcia 83 st. C to proszę o dołączenie do tematu.

Jak przeglądałem na all termostaty do 2.0 tdci DW10 (ford, francuz , volvo) to jeśli była informacja o otwarciu termostatu to było to 83.C .
I teraz warto by sprawdzić czy do tych silników w samochodach sprzedawanych np w Szwecji nie ma innej (wyższej) temperatury otwarcia. W PL Wszystkie dostępne są na 83 , a termostat jest zintegrowany z obudową

W wypadku starszych oplowskich silników pb w PL są dostępne różne temperatury
W kilku dizlach BMW widzę 88.C , Volvo pb 92 , Starszy Volvo disel 2,4 ma 90.
Trzeba szukać w Volvo D3.

[pacp]

Zgodzę się z tym, że wszystkie dostępne zamienniki są na 83 st. C (przynajmniej na papierze), jednak mówimy w dalszym ciągu o zamiennikach.


Rozesłałem kilkanaście maili po ASO. Póki co jedna osoba odpowiedziała mi że "Nie jestem w stanie odpowiedzieć na poniżą kwestię." w pytaniu czy temp. otwarcia termostatu to 83 st. C dla DW10C.

Nie brałbym tego jednak jako dowód po mojej stronie, bo może po prostu chłop nie wiedział i tak odpisał wiec szukajmy dalej.


Druga sprawa, że przeglądam internet i parametrów otwarcia nie znalazłem u żadnego z producentów. Poniżej numery części jakby komuś chciało się poszukać. Oczywiście proszę o jakieś potwierdzone źródła a nie z portali aukcyjnych.

Ford
Indeks: 1838288 Nr fabryczny: 9M5Q-8A586-AB

PSA Peugeot:
Indeks: 9804160380

Citroen:
Indeks: 98 041 603 80

Nawet przeglądając zdjęcia obudów nie dostrzegam tam zapisu o temp. otwarcia a zazwyczaj na termostacie jest to podane.

Link do dobrej jakości zdjęć:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Pojawiła mi się w głowie jeszcze hipoteza, że może sam Ford coś przekombinował jak np. z inteligentnym ładowaniem akumulatora i mamy stopniowanie napiecia wynikające z algorytmów jakie sam producent sobie przewidział i czytałem na innym forum że goście wymieniali regulator napięcia bo im ładowało napieciem powyżej 15V.. a alternatory mieli oczywiście w pełni sprawne.. tylko poczytali, że tak jak silnik ma mieć "równo 90 stopni" to i "napięcie 14,4V i ani dziesiątki wolta więcej".

Pinów na wtyczce obudowy termostatu mamy 5 - to na pewno nie jest to tylko pomiar temperatury. Głośno myślę.. ale próbuję dojść do rozwiązania i cieszę się, że jest tak duże zainteresowanie tematem. Lubię rozumieć w jaki sposób coś działa.

[Carlos123474]

Nir wiem czy wiesz ale zamienniki musza miec takie same parametry jak oryginał inaczej nie bedzie dzialac a 2 nie wiem czy wiesz ale pewnie nie bo piszesz takie bzdury... Ford nie produkuje części tylko je sygnuje logiem, wiec ktorys z tych zamiennikow jest tym samym termostatem ktory wkladali w fabryce.szok prawda. Podam ci przyklad mam szybe podgrzewana z filtrem ir w aso zarzadalo prawie 6k za nia orginal ma logo forda i pilkongtona...kupilem zamienik bez loga forda tylko z logiem pilkingtona cena o polowe niższa, czu sie czyms rozni nie niczy procz brakiem loga ta część powstaje w tej samej fabryce na tej samej lini conta z magicznym logiem forda... Idziemy dalej wymiana sptzegla w seacie kupilem zamienik sachsa bo w aso z logiem sachsa audi vw.... 800zl drozszy czym sie różnią niczym ty ze tam masz logo koncernu vag.jaki z tego morał. Zeby czeac działała poprawnie musi odpowiadac z spefikacja producenta samochodu.ogarnij sie bo zasmiecasz forum wszyscy ci tlumacza a ty jak dziecko wkladasz palce miedzy drzwi. Szukasz tutaj pomocy inforamcji czy bawisz sie w trolla

Wysłane z mojego HTC Desire 12+ przy użyciu Tapatalka

[franciszekmg]

Wyobraźcie sobie w mondeo mk3 2.0 pb duratec jest temp. otwarcia na termostacie 98 stopni. Podyktowane to jest tym, że silnik pracuje w temperaturze cały czas ok 104-106 i nie gotuje się, pierwszy bieg wiatraka załącza się przy 106 a drugi przy 110. Dzięki podniesieniu temp. pracy silnika pali troszkę mniej i ma większą sprawność. Z góry piszę że termostat dawałem nowy oryginał i jest z grzałką, czujnik temp też nowy. Ten typ tak ma.
diesel ma temp 75 przy spokojnej jeździe zimową porą do 77 chyba że jedziesz 5 km na 1 i 4000 obr to będziesz miał 85 stopni. Natomiast płyn się nie gotuje w temp. powyżej 100 stopni ponieważ jest zamknięty szczelnie w układzie. W trakcie pracy silnik się nagrzewania i objętość płynu rośnie oraz ciśnienie w układzie również i dzięki wyższemu ciśnieniu temp. wrzenia przesuwa się nawet do 140 stopni - fizyka.

Z góry pisze że termostat dawałem nowy oryginał i jest z grzałką, czujnik temp też nowy. Ten typ tak ma.
diesel ma temp 75 przy spokojnej jeździe zimową porą do 77 chyba że jedziesz 5 km na 1 i 4000 obr to będziesz miał 85 stopni i ten typ również tak ma.

[maniek860824]

Ja od kolegi który pracuje w ASO otrzymałem taką odpowiedź - termostat otwiera się przy temp 88 stopni, pełne otwarcie następuje przy 112 stopniach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bleekm]

Napisał maniek860824 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja od kolegi który pracuje w ASO otrzymałem taką odpowiedź - termostat otwiera się przy temp 88 stopni, pełne otwarcie następuje przy 112 stopniach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli mowa o dw10c to podaj ktore to Aso żeby omijac szerokim lukiem.

[maniek860824]

FORD ETIS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bleekm]

Napisał maniek860824 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FORD ETIS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

To nie jest termostat dw10c. Taki termostat byl w mondeo mk3 tdci ale nie pamietaj kodu silnika i tam faktycznie bylo 88st. Ale to byl zupelnie inny silnik.

[pacp]

Jesteście w ogóle pewni, że w środku obudowy siedzi klasyczny tradycyjny termostat z wkładem termorozszerzalnym czy może pracuje on na zasadzie silnika krokowego i jest w pełni sterowany elektronicznie na podstawie odczytanych parametrów?

Ma ktoś swój stary i podjąłby się rozcięcia go dla potrzeb nauki?