[Edge 2015- ] Ecoboost 2.0 silnik nie odpala

[wojt1975]

Witam
czy ktoś spotkał się z czymś takim, tj. rozrusznik kręci, a silnik nie odpala. Kody błędów P0201, P0202, P0203, P0204 - obwód każdego z wtryskiwaczy otwarty. Sprawdzone zatem bezpieczniki, wiązka, wszystko wygląda w porządku a pomimo tego nie działa. Błędy skasowałem i już się nie pojawiają, wszystkie moduły pokazują prawidłowy stan i nic. Samodiagnostyka PCM zrobiona i też nic. Kręcąc rozrusznikem objaw jest podobny jak przy zadziałaniu immobilizera. Czy ktoś może ma jakiś pomysł, gdzie szukać? Za słaby akumulator i odcina wtryski?
Z góry dziękuję za podpowiedzi

W uzupełnieniu - akumulator wymieniony, silnik ładnie kręci i nadal nic. Iska na świecy jest, świeca sucha - czyli odcięcie paliwa. Tylko gdzie szukać. Obdzwoniłem zaprzyjaźnionych macherów i każdy jak słyszy USA, to jakby wodą święconą pokropił

[kuba0005]

Wcześniej jeżdził

[slawek-kali]

wczesniej nie mial dzwona Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jakies inne bledy pokazuje?

[KoWaLWWL]

Musisz sprawdzić czy nie siadła pompa paliwa... Jak już sprawdziłeś świece, zobacz czy listwa wtryskowa jest wszystko podpięte

[tedi_k]

Napisał wojt1975 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...
Kręcąc rozrusznikem objaw jest podobny jak przy zadziałaniu immobilizera. Czy ktoś może ma jakiś pomysł, gdzie szukać? ...

Jakoś słabo wierzę w to, że opisane zachowania nie generują błędów PCM. Czym auto jest diagnozowane?

[kuba0005]

Działanie immo nie pozwoli na kręcenie rozrusznikiem.

[wojt1975]

dodatkowe informacje - tak samochód jeździł bez żadnego problemu - najechane 46 tys. - więc moc - postał sobie raptem 30 min i już nie odpalił - jak większość samochodów ze stanów miał lekkie obrażenia, ale w obecnej sytuacji nierzutujące

ale do rzeczy - brak kodów błędów w forscan - ale kontrolka check engine miga 8 razy - więc błąd, który może być w urządzeniu wykonawczym i które nie koniecznie jest wprost monitorowane

świece ponownie wszystkie wyjąłem i wyczyściłem - iskra, aż miło, ponownie bezpieczniki i przekaźniki - wszystko ok.

wróciłem zatem do podstawowego błędu - czyli otwarty obwód wtryskiwaczy - poprosiłem znajomego o pomoc i sprawdziliśmy przejścia na wiązce od sterownika do poszczególnych istotnych odbiorów - bez zastrzeżeń - a następnie voltomierzem posprawdzaliśmy napięcie
okazało się, że rzeczywiście pcm odcina wtryski - zatem w foscan zrobiłem monitorowanie stanu wtryskiwaczy, ciśnienia po niskiej stronie i ciśnienia na listwie - okazało się że pompa ze zbiornika daje 6,71 bar, zapotrzebowanie na wtryskach na zapłonie powinno wynosić 3,7 bar, przy rozruchu skacze do 5,17 bar - a ciśnienie na listwie - 130 bar
więc test - klucz 17 rozszczelnienie listwy wtryskowej - ciśnienie spada - silnik chce wejść na obroty - niestety dalej brak koncepcji bo nie mam manometru olejowego

na podstawie powyższego można wnioskować, że uszkodzone są - czujnik cienienia na listwie, pompa wysokiego ciśnienia - co mało prawdopodobne bo w stanie spoczynku nie byłaby w stanie podbić ciśnienia - chyba że coś jeszcze na powrocie

w każdym razie już odpuściłem i znalazłem człowieka który chciał się podjąć sprawdzenia zapewne ids'em

dostałem dzisiaj info zwrotne, że albo pompa wysokiego ciśnienia albo główny sterownik

- także zamówiłem już pompę wysokiego ciśnienia - według oznaczenia pasuje od mustanga 2.3 (EJ7E- 9D376-CA) i jak przyjdzie zobaczymy czy "zagada"

Ps.
i przepraszam za częstą edycję tematu - ale zależało mi aby jak najlepiej opisać problem

[wojt1975]

Dzień dobry, zatem pompa dotarła i została wymieniona - silnik kręci próbuje zaskoczyć i nawet jeżeli się uda to pracuje bardzo nierówno - na 2 - 3 cylindry i o ile dobrze zrozumiałem ciśnienie spadło na listwie po wymianie pompy do 100 bar.
Zastanawiam się, jakie powinno być prawidłowe ciśnienie w stanie spoczynku, a jakie podczas rozruchu oraz który z czujników może dawać błędny odczyt do PCM, że daje on sygnał do elektrozaworu sterującego pompą wysokiego ciśnienia, że trzeba je podbić (a to z kolei prowadzi do odcięcia wtrysków).
Kontrolka check engine - nadal miga 8 razy na zapłonie - błędów brak.
Znalazłem jeszcze taki artykuł [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - co prawda od 3.5l - ale zasada działania układu paliwowego jest podobna. Czujniki, ok którym mowa w tym artykule podobno pracują prawidłowo, zaś autko nadal nie działa poprawnie.
Ma ktoś może jakiś pomysł?

[wojt1975]

Dzień dobry, kolejny dzień i brak koncepcji, tj. wymienione zostało paliwo - i samochód zaczął zaskakiwać, trochę go trzeba heblować rozrusznikiem ale w końcu zaskakuje, pracuje - powiedzmy prawie równomiernie, aczkolwiek trochę to przypomina wypadanie zapłonu na świecach, przy czym pracuje w procedurze serwisowej na niskim ciśnieniu (z ominięciem pompy wysokiego ciśnienia - po jej podpięciu gaśnie). Co ciekawe - na komputerze - IDS + forscan - nadal zero błędów - nie liczących oczywiście tych, które powstają na wskutek odpinania wtyczek, itp.
Dodatkowo, podmieniona została listwa z wtryskami i różnicy w pracy silnika brak.
Co ciekawe - podczas włączonego monitorowania pracy silnika w IDS - pokazuje, że silnik na wolnych obrotach jest obciążony w 30 - 36%, przy czym klima nie działa bo zdjęty został pasek. Dodatkowo chwilowo został zmieniony kąt wyprzedzenia zapłonu i silnik zaczął pracować równiej. Wszystkie inne czujniki wpływające na prace silnika pokazują prawidłowe parametry.
Czy orientuje się ktoś może, co wprost może wpływać na obciążenie silnika oprócz skrzyni biegów, alternatora i klimy?

[wojt1975]

Witam, zmagań ciąg dalszy - silnik pracuje w trybie serwisowym na niskim ciśnieniu, podmienione czujniki i nadal nic. Dodatkowo, przy naciśnięciu pedału gazu pokazuje nowy błąd P0300 (wypadanie zapłonów). Zatem kolejni podejrzani to uszkodzona wiązka lub PCM - zaczynam zatem od wiązki - bo troszkę tańsza, a przy okazało się że były mocno "ruszane" wtyczki - do PCM i skrzyni.
Czy mogę prosić o podpowiedź czy wiązka o nr FU5T-12C508RJ G2816 będzie pasować - w aucie teraz jest FU5T-12C508RF G2816 - różnica jest tylko RF konta RJ - sorki może to banalne pytanie, ale ciężko się nauczyć oznaczeń forda w extremalnym tempie.
A jeżeli doszło by do wymiany PCM - obecny posiada oznaczenia:
P/N: F2GA-12A650 -AAF
H/W: FB5A-12B684-CA
to na co zwrócić uwagę, z jakiego modelu - Mondeo mk5, Fusion, Galaxy, Mustang - można byłoby dopasować? Wiem, że następstwem wymiany PCM będzie konieczność zrobienia klona, ale tak naprawdę modułów jest mnóstwo i nie wiem jak się poruszać w tych oznaczeniach.
Z góry dziękuję za podpowiedzi.