Forum Ford Club Polska

Sprawdzanie Numeru VIN





Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 17-05-2019, 22:00   #11
rafalxfiles
ford::average
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 07-05-2018
Skąd: Lubań
Model: Mondeo
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2011
Postów: 53
Domyślnie Odp: Naprawa wtryskiwaczy i przy okazji awaria z turbo - błąd P0003A P

Moje ma przejechane 240tys, ze niby.. ale na pewno nie ma 400 bo historia serwisowa jest do 2016 roku i 180tys, nie wydaje mi się żeby nagle ktoś zrobił 200 000 w rok, ja tu widzę dwie możliwości..
Nie do końca wiem jak te opiłki miały by wyglądać, ja sam najpierw rozbierałem swoje wtryskiwacze wymieniałem zaworki i po złożeniu zawieszał mi się jeden wtrysk.. dlatego odesłałem do regeneracji.. po złożeniu auto chodziło 15min na wolnych obrotach i przejechałem może 2 km w koło domu.. i tam gdzie wysłałem stwierdzili uszkodzone zaworki (może na aledrogo sprzedali mi stare??) i wymienili na nowe.. a już na koniec jak testowali to okazało się że jedna końcówka się zawiesza i to był ich problem, jestem przekonany że z wtryskami było wszystko ok tyle, że firmy które regenerują walą w h..
one na przelewach na starych zaworkach miały po 4 min 16ml a na nowych zaworkach po 4 min na wolnych obrotach 12ml..
Pompa też była ok pod względem ciśnienia wysłałem z ciekawości..
Dzięki za info wyczyszczę układ tak jak mówisz, czy zobaczę jakieś wióry czy też będą niewidzialne jak te z wtrysków?? Filtr paliwa wymieniałem 0,5 roku temu.. masakra bo mam zbiornik pełny paliwa, no ale trudno, przeleje do drugiego auta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

rafalxfiles jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 17-05-2019, 22:38   #12
Deryll
ford::professional
 
Avatar Deryll
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 27-04-2009
Skąd: Biała Podlaska
Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83
Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM
Rocznik: 2007 / 2007
Postów: 1,947
Domyślnie Odp: Naprawa wtryskiwaczy i przy okazji awaria z turbo - błąd P0003A P

Opiłki to nie wióry. Bardziej to na brokat wygląda. U mnie w baku aż się mieniło.
Deryll jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 24-05-2019, 01:05   #13
rafalxfiles
ford::average
 
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 07-05-2018
Skąd: Lubań
Model: Mondeo
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2011
Postów: 53
Domyślnie Odp: Naprawa wtryskiwaczy i przy okazji awaria z turbo - błąd P0003A P

Witam,
Wszystko skręcone wyczyszczone auto chodzi aż miło, ale jest jeden problem..
Układ gdzieś po tym wszystkim się zapowietrza.. i musze chwile zakręcić zanim załapie..
Co do turbo to wymieniłem zaworek pietburga i jest ok, silnik chodzi całkiem inaczej.
rafalxfiles jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 24-05-2019, 02:43   #14
Zbyniu123
ford::specialist
 
Avatar Zbyniu123
 
Zarejestrowany: 11-06-2018
Model: galaxy
Silnik: dw10c
Rocznik: 2011
Postów: 750
Domyślnie Odp: Naprawa wtryskiwaczy i przy okazji awaria z turbo - błąd P0003A P

Zazwyczaj jest to przy filtrze paliwa lub powroty z wtryskow

Sent from my F8331 using Tapatalk
Zbyniu123 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 25-10-2023, 23:41   #15
Jendrekj
ford::amateur
 
Imię: Andrzej
Zarejestrowany: 02-05-2021
Skąd: Biała Podlaska
Model: Mondeomk4
Silnik: 2.0
Rocznik: 2010
Postów: 1
Domyślnie Odp: Naprawa wtryskiwaczy i przy okazji awaria z turbo - błąd P0003A P

Witam, wiem, żee to już stary temat i nikt pewnie z was tu nie zagląda, ale może komuś się przyda. Myślę, że na twoich zaworach też by auto chodziło, ja też się z tym męczyłem że 3 dni, a to stukał jak kowal w kuźni a to później na wolnych szarpał klekotały i jak by panewka też już myślałem, że za kilka grubych tysięcy trzeba układ paliwowy robić a i jeszcze pompę przekładałem i też wywaliło błąd turbo, błąd przepływali, błąd czujnika doładowania, problem z 1 cylindrem, ciśnienie skakało i zadane i rzeczywiste, błąd regulatora ciśnienia, czujnika ciśnienia już podejrzewałem, zło komp padł, ale zrobiłem jak Ty i skasowałem dawkę pilotażowa i
Wartości impulsowe mdp. U Ciebie zabrakło przyuczenia. Musisz przejechać około 30 może 40 km na obrotach 2500 i 1500 zmieniając je co jakiś czas i te stuki i szarpanie się ucisza. A te wartości impulsowe uspokoiły mi stuki, szarpanie i prychanie oraz trzymanie wyższych obrotów po zdjęciu nogi z gazu. Może nie potrzebnie kasowałem wszystkie wartości wyuczone. Co do składania wtrysków nie ma tam filozofii i momenty też są mało istotne oby tylko nie za lekko skręcić. W końcówce nie masie co popsuć aby tylko iglicy nie zarysować a reszta końcówki w myjkę i wystarczy. Nowe zaworki, które ją składam na olej do paliwa 2T żeby przy pierwszym kręceniu nie zatrzeć iglicy i zaworka. Dobrze jest na jakiś lekki klej do gwintów skręcić. Całość by uszczelnić połączenie. Ot i filozofia wtrysku. Jak cewka jest sprawna to nic skomplikowanego. Może moje wypociny komuś się przydadzą. AA co do cofania się paliwa to uszczeleczki wymienić na powrotach.

Bump: Witam, wiem, żee to już stary temat i nikt pewnie z was tu nie zagląda, ale może komuś się przyda. Myślę, że na twoich zaworach też by auto chodziło, ja też się z tym męczyłem że 3 dni, a to stukał jak kowal w kuźni a to później na wolnych szarpał klekotały i jak by panewka też już myślałem, że za kilka grubych tysięcy trzeba układ paliwowy robić a i jeszcze pompę przekładałem i też wywaliło błąd turbo, błąd przepływali, błąd czujnika doładowania, problem z 1 cylindrem, ciśnienie skakało i zadane i rzeczywiste, błąd regulatora ciśnienia, czujnika ciśnienia już podejrzewałem, zło komp padł, ale zrobiłem jak Ty i skasowałem dawkę pilotażowa i
Wartości impulsowe mdp. U Ciebie zabrakło przyuczenia. Musisz przejechać około 30 może 40 km na obrotach 2500 i 1500 zmieniając je co jakiś czas i te stuki i szarpanie się ucisza. A te wartości impulsowe uspokoiły mi stuki, szarpanie i prychanie oraz trzymanie wyższych obrotów po zdjęciu nogi z gazu. Może nie potrzebnie kasowałem wszystkie wartości wyuczone. Co do składania wtrysków nie ma tam filozofii i momenty też są mało istotne oby tylko nie za lekko skręcić. W końcówce nie masie co popsuć aby tylko iglicy nie zarysować a reszta końcówki w myjkę i wystarczy. Nowe zaworki, które ją składam na olej do paliwa 2T żeby przy pierwszym kręceniu nie zatrzeć iglicy i zaworka. Dobrze jest na jakiś lekki klej do gwintów skręcić. Całość by uszczelnić połączenie. Ot i filozofia wtrysku. Jak cewka jest sprawna to nic skomplikowanego. Może moje wypociny komuś się przydadzą. AA co do cofania się paliwa to uszczeleczki wymienić na powrotach.

Bump:
Jendrekj jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 23:06.


User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.