[Mondeo 2014- ] Wypalanie DPF -objawy

[kornikk]

MaXyM ,KAAN1
Zgadzam się z Wami. Ma1m podobne spostrzeżenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wtmar]

Napisał kornikk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

MaXyM ,KAAN1
Zgadzam się z Wami. Ma1m podobne spostrzeżenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja też się z wami zgadzam w 100%.
Ale mam takie spostrzeżenie że po wypalaniu nie zawsze soot spada do niskiej wartości tzn. zatrzymuje się np. na 35% lub nawet 40%. Oczywiście Load spada prawie do 1% - 4%. Raczej wypalania nie przerywam - czym to może być spowodowane?

[kaan1]

Może algorytm też estymuje ilość wypaloną? W sytuacji kiedy sooth jest wyższe niż rzeczywista zawartość (load) - jazda pod obciążeniem, autostradami. Wtedy sooth pokazuje wartość nie uwzględniając ilości która ulegała wypalaniu w procesie pasywnym. Jeżdżąc po mieście obydwie wartości mam do siebie w miarę zbliżone - nie ma regeneracji pasywnej gdyż temperatura katalizatorów rzadko przekracza 300C. Ostatnio jeździłem autostradami i teraz mam sooth 80% a load 30%. Obserwowałem wskazania i zauważylem, że w momencie wjechania na obwodnicę i rozgrzania wydechu, load zaczęło się stopniowo obniżać, a sooth powoli rośnie. Teraz będę patrzył, czy wypalanie zostanie zaincjowane przy sooth 90-100%, czy system będzie czekał aż load wzrośnie do takich wartości.

[kornikk]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teraz będę patrzył, czy wypalanie zostanie zaincjowane przy sooth 90-100%, czy system będzie czekał aż load wzrośnie do takich wartości.

Mi chyba przy 85% scoot zaczęło wypalać,a load miał wartość około 45%.

[Hansolo]

Dzisiaj start z poziomu około 40 procent i coś około 60-ciu kilku chwilę po zagrzaniu silnika i dopalanko dość długie do poziomu 1 i 3 procent.Jeszcze nigdy tak nisko nie zeszło.Bez gaszenia silnika przeleciałem znad morza do Wisły (680 km ) i doszło do 29 i 67 procent.Auto po witamine .Na A1 nie pałowałem ,przepisowo ze średnim spalaniem 6,4 l/100 km.Cały czas podpięty forscan lite pełna wersja,egt przy dopalaniu szło max do 670 stopni.

[Kacper19_72]

Fajna apk'a wspólpracuje doskonale z Mondeo MK5 2.0 TDCI

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Polecam

[kornikk]

Napisał Kacper19_72 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Fajna apk'a wspólpracuje doskonale z Mondeo MK5 2.0 TDCI

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Polecam

No ale w czym jest lepsza od forscan lite?

[kaan1]

No więc ostatnio dowiedziałem się takich rzeczy od ludzi projektujacych DPFy. Load określa stopień załadowania filtra tj. 2 elementy(1) : popiół-ash (związki krzemu, wapnia, itp.) które nie ulegają wypaleniu (nie da się ich usunąć z filtra w procesie regeneracji - pochodzą z oleju, paliwa pozostałości po filtracji powietrza) oraz sooth czyli sadza. Sooth - sadza jest organiczna i ulega wypaleniu. Na logikę opory sooth powinny być zawsze większe od load. Ale występuje zjawisko (znane projektantom DPF), że adsorbujący się popiół obniża opory filtra z samą sadzą. Chodzi o to, że sadza jest dużo drobniejsza (nawet klika nanometrów) niż zwykły popiół (mikrony), tym samym mocniej penetruje i blokuje wkład filtracyjny (kordierite). W przypadku kiedy na (starszym) filtrze jest popiół, jego, porowata struktura ogranicza przenikanie sadzy do filtra przez częściowa jej adsorpcję. Wymuszone wypalanie inicjowane jest wg poziomu estymowanej ilości, pochłoniętej sadzy lub gdy załadowanie-load (opory przepływu) wskazują na zapchany filtr. Oprócz tego sadza wypala się na bieżąco jeśli temperatura wydechu osiąga odpowiednią temperaturę (potrzebne obciążenie cieplne silnika). Jeśli w zakońcoznym wypalaniu opory nie spadają, tzn. filtr jest już zabity popiołem i wtedy może jedynie pomóc mechaniczne płukanie. Objawami tego są przyspieszone cykle regeneracji DPFa, którego pojemność jest obniżona z powodu nagromadzonego popiołu. Dlatego istotne jest stosowanie niskopopiołowych olejów i lepszej jakości paliw.

[Costello]

Czy dobrze zrozumiałem, że niektórzy wjeżdżają na parking i czekają, aż ASS sam zgasi silnik (aby mieć pewność, że nie przerwą wypalania DPF), a następnie wyciągają kluczyk? Jak to się ma do zaleceń, aby gasić silnik z wciśniętym sprzęgłem, aby odciążyć dwumasę? Czy ASS samo w sobie jest szkodliwe dla dwumasy?

[kornikk]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Jest to dobrze wyjaśnione. Każdy filtr czy DPF czy FAP ma swoją żywotność i w końcu umiera Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Różne opinie chodzą na temat mycia zewnętrznego DPFa (ogólnie regeneracji po jego demontażu).
Osobiście będę miał zagwozdkę jak filtr umrze czy próbować go ratować czy w niewiele droższej wersji wyciąć i wyprogramować.

Wiadomo też że cykle regeneracji zelżą od tego jak jest użytkowany samochód.
Z moich obserwacji wnikają takie dystanse pomiędzy regeneracjami aktywnymi:
- Tylko miasto - krótkie odcinki - około 270 km
- Jazda mieszana -miasto krótkie odcinki + trochę trasy - około 400-450 km
- Trasa - głównie trasa + mało jazdy w mieście - około 620 km


@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Staram się nie używać ASS. Po odpaleniu auta wyłączam przyciskiem. Chciałbym to wyłączyć na stałe.
Po każdej regeneracji zeruję licznik i wiem kiedy mogę spodziewać wypalenia (wspomagam się forscan lite)

Patrzę na spalanie chwilowe zamiast używać ASS jako wyznacznika wypalania DPFa. Sprzęgło zawsze wciskam przy odpaleniu i gaszeniu auta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.