[Focus 1998-2004] Ładowanie akumulatora na zimnym silniku => 11.9V

[wilkolak.]

Dzień dobry,

kilka tyg temu odebrałem alternator z regeneracji. Niestety wczoraj zaczęła zapalać się i gasnąć kontrolka ładowania akumulatora (zapaliła się w trakcie jazdy na 5 minut. Po zatrzymaniu i ponownym odpaleniu chwilę świeciła, potem zgasła i tak z dwa razy). Jak podjechałem do mechanika, to oczywiście już nie świeciła. Sprawdził ładowanie na rozgrzanym silniku i było 14.3-14.4V. natomiast powiedział, że alternator wolno zbiera się do pracy (podobno czasem tak jest), bo 14.4V dostaliśmy po jakiejś minucie czekania od odpalenia (samochód był rozgrzany, bo byłem w trasie).

Dzisiaj rano zrobiłem test na zimnym silniku. Aku 12.4V, po odpaleniu 11.9V i tak przez kilka minut. Zgasiłem światła i ogrzewanie tylnej szyby i napięcie skoczyło do 13V i ani myśli pójść wyżej. Trochę gazowałem, chwile chodził i doszło do 14V, większych wyników się nie doczekałem.

Czy to normalne na zimnym silniku? Czy to znowu alternator pada? Spróbuję go dzisiaj jeszcze rozgrzać i wtedy pomierzyć.

Dzięki.

[Ze_ja]

A czy przy okazji regeneracji / wymiany alternatora sprawdzony został regulator napięcia?

Edit:
Ach, no i jeszcze widzę, że tu Diesel w profilu i wspomniane grzanie szyby... Diesel często ma elektryczną nagrzewnicę wnętrza, a to też może żreć prąd, stąd na zimno, bez gazowania, napięcie sporo niższe. Niektóre wersje jakoś potrafią bez pytania włączyć grzanie szyb i lusterek.
Jak auto i silnik ciepłe, napięcie po odpaleniu, bez uruchamiania powinno być lepsze. Jak nadal szaleje, to regulator i ew. sam alternator ponownie. Oczywiście zacząć od sprawdzenia wszelkich połączeń przewodów. Może słaby styk po ponownym montażu alternatora sprawia, że mniej prądu przechodzi.

Zacząłbym tak, aby wyłączyć co się da (światła, radio, nawiew, grzanie szyb i lusterek) i obserwować woltomierz. Jak są znaczne skoki napięcia w krótkim czasie lub nie zbliża się nawet do 14 V, to wracać do tego magika, co to po regeneracji podłączał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zakładam, że auto nie jest tuż po zakupie i wiesz, że wcześniej takich kwiatków nie było, więc powodem regeneracji alternatora nie było to, że zimą, na zimno, jakby za mały prąd, bo z poprzednich lat eksploatacji już wiedziałeś, jakie są napięcia z różnymi odbiornikami prądu, gdy wszystko działa prawidłowo.

Jak masz możliwość, to zmierz napięcie akumulatora przy zdjętej klemie, po kilku godzinach. Jeżeli nie będzie 12,7-12,9 to nakarm akumulator prostownikiem, bo z 12,4-12,5 alternator go do pełna nie naładuje (regulator musiałby przekroczyć 16 V a na ogół nie pozwala na więcej, niż 14,4 - 14,9, zależnie od auta i rodzaju akumulatora) i w takim stanie nawet nowy pożyje może ze 2-3 lata. Alternator ma zasilać auto i oddać akumulatorowi, co zabrał rozrusznik, dlatego napięcie jest ustawione na wielogodzinną, bezpieczną pracę. Utrzymywanie wyższego napięcia wygazowałoby elektrolit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dlatego jeżeli choć raz akumulator straci więcej energii, to bez prostownika się nie obejdzie.
Z podłączonymi klemami może pokazać 12,4 V, bo już po otwarciu auta sporo rzeczy się budzi i ciągnie prąd.

[wilkolak.]

Ok, czyli nagrzać i wtedy sprawdzać. A tak btw. skoro on pobiera tyle prądu na zimno, to przy jak niskim napięciu zapala się kontrolka ładowania? Przy zupełnym braku, czy jak ładowanie spada poniżej jakiegoś poziomu?

[wilkolak.]

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A czy przy okazji regeneracji / wymiany alternatora sprawdzony został regulator napięcia?

Nie wiem :-) Myślałem, że regulator napięcia jest w alternatorze i podlega wymianie/regeneracji razem z nim :-)

ALE! Udało mu się zmierzyć napięcie jak włączyła się kontrolka ładowania. Wahało się od 13.9-14.1 i było identyczne jak wtedy, gdy kontrolka się nie paliła. Co więcej w pewnym momencie jak paliła się kontrolka, napięcie skoczyło do 14.8V! Czy to normalne? Oprócz świateł mijania, żaden odbiornik elektryczny nie był włączony, a samochód miał temp. 90*C. Gdzie szukać przyczyny? Regulator napięcia, instalacja, alternator?

[Ze_ja]

Niech ktoś ci sprawdzi regulator, bo może go zignorowali przy robieniu alternatora. No i wspomniane wcześniej połączenia przewodów, czy nie ma za słabej masy itp. w wyniku osłabienia czegoś przy ponownym montażu po regeneracji prądnicy.
To nie jest normalne, żeby bez zmiany obciążenia (włączanie / wyłączanie różnych odbiorników) napięcie skakało przy stałych obrotach silnika i tu pierwszym podejrzanym jest regulator. Wszelkie połączenia i tak trzeba obejrzeć, dobierając się do niego.