Sprawdzanie Numeru VIN

misiek · 10-03-2005, 17:22

o prosze, trafil sie autor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
czyli generalnie taka turbinka nie jest najlepszym rozwiazaniem.

A.S. · 10-03-2005, 20:52

Wiam!!
Hahahha............ a więc to kolega od MUSTANGA ..... i V-techa ..... no, no Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jaki ten swiat mały ........ No to na zalocie mamy o czym "pogadać" ........ FAKTYCZNIE ... jest to dość stary tekst bo sprzed blisko dwóch lat .... lub jeszcze dawniej bo ja go "znalazłem" jakies dwa lata temu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .......... Tak, tak TURBODYNE upadła, E-ram >> no cóz na filmie pokazowym robi ostre wrażenie ( to unoszenie sie witraczka samego w powietrzu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) robi wrażenie ....... ale ....... hmmmm ......... no własnie ....... czy to wogóle coś daje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ??? Ja jeździłem Laguną z tym "pędopierdem" >> silnik 1.8 >> włączało się na początku tylko przy max otwartej przepustnicy i ROBIŁO wrazenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ... potem przenieśliśmy mikrostyk nieco niżej i włączało się od połowy .... >> też całkiem fajnie ... szczególnie ze nisko-średnich obrotów .....
Ale zabawa nie trwała długo bo po ok. 3 tygodniach spalił się silniczek i KLAPA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .....
Tak czy inaczej ....... ja próbuje narazie na dwusówie z JAWY .... jak będa dobre wyniki to pomyśle nad MONDKEIM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.......... Ogólnie rzecz biorąc poprawienie "oddychania" wolnossącego silnika na niskich obrotach powinno dać mu wiekszy i niżej występujący max momentu obrotowego ....... no ale "who knows" ?? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Piro · 12-03-2005, 16:27

Ech, chyba jeszcze starszy - tak na oko to z pięć lat.

Na marginesie silniki używane przez e-ram są niewłaściwe (są to szczotkowe silniki) i dlatego nie dają sobie rady. Moim zdaniem jeżeli już to trzeba pójść drogą Turbodyne - bezszczotkowe silniki synchroniczne i duże muszle turbin z wiatraczkami trzeciej generacji, od kompresorów (np. coś a'la Vortech).
Tylko jest to zajęcie dla hobbystów bo raczej zbytu nie ma - za drogo wychodzi.

A.S. · 12-03-2005, 20:26

Witam!!
To ja się może trochę przy okazji podpytam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ostatnio w Monster Garage był epizod z przerobieniem pickup`a na wyścigówke do wyścigu na Mount Peak czy coś koło tego...... zastosowali silnik pojemnosci 5,9 litra o mocy fabrycznej cos koło 350 KM ........ I DO TEGO dołozyli turbine napedzana z paska klinowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ..... moc szacowana 600 KM przy 0,6 Bar .......
Ale do rzeczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...... całośc była bardzo sprytnie zbudowana ... na cały układ dolotowy (tłumacz przetłumaczył to jako gaźnik ........ ale my wiemy że to był silnik z WTRYSKIEM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) zakładana była hermetyczna obudowa okalająca całą przepustnicę etc... filtr powietrza i podłączona była bezpośrednio do SPRĘŻARY, sprytnie przykręconej na przedzie silnika. I tu mnie coś zastanowiło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ........ u nas NIKT TEGO nie montuje, bo za słabe, bo spadek mocy ble,ble,ble ........... bo trzeba zmniejszyć stopień sprężania mieszanki itp..... Oni nic nie zmniejszali, do sprężarki były dołączone różne koła pasowe żeby dobrać odpowiednie ciśnienie .........
Czy aż tak silniki z USA różnią sie do maszych o pojemności 1.8, 2.0, 2.5, litra ... czy naprawde nie ma mniejszych odpowiedników takiej sprężarki mogacych podnieść moc auta o 20-30 % nie nieszcząc silnika ???? Przecież mozna to tak ustawic za pomoca zaworów, elektroniki itp, że będzie ładować w określonym zakresie obrotów ( nie na zbyt niskich i nie na zbyt wysokich), uzyskamy spory moment obrotowy i kilka ZDROWYCH kucyków.....
Wiem że "walę" sporo na skróty, nie mówiąc o wytrzymałosci materiałowej, chłodzeniu, itp. ale wszystko da się przecież ZESTROIĆ ........ idąc najmniejszą droga oporu to potrzeba tylko dobry wiatraczek i płączenie z paskeim klinowym.... TANIO a napewno EFEKTYWNIE Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ......... CZY JEST TO AŻ TAK TRUDNE W ERZE LOTÓW WAHADŁOWCÓW ???

Piro · 13-03-2005, 22:10

Ależ oczywiście że jest to możliwe.
Po pierwsze - kompresory (bo o tym mowa) są produkowane w Europie od lat (śrubowe - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , Magnusson, klasyczne - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], Paxton Blowers, WynJammer, Vortech) i oczywiście że są w wersjach małych, do niedużych samochodów. Przykład zastosowania kompresora śrubowego na pasek (Eaton, założony akurat przez amerykańską firmę - do Focusa 2.0 masz tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. - na marginesie proszę zwrócić uwagę na zawrotną cenę 7600 pln które kosztuje taki nowiutki zestaw.... Naprawdę tanio jest w Ameryce, tylko u nas drożyzna. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Da się zrobić kompresor wyporowy bez przekładni wewnętrznej (czyli de facto wiatraczek na pasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )co udowadnia np. amerykańska firma [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . No ale to Amerykanie robią wahadłowce.

Kompresory są skuteczne i nie wiem dlaczego zawzięcie są postrzegane jako zło i gorsze od turbin doładowanie. Poza obiektywną uwagą że system silnik-kompresor będzie nieco mniej sprawny niż silnik-turbina (bo turbina odzyskuje energię z gazów spalinowych a kompresor nie) to są one bardzo dobrą metodą doładowania - nie mają laga, doładowanie albo jest idealnie stałe (śrubowe, rootsy) albo rośnie wraz z obrotami (co jest rozsądne, bo nie ma ryzyka połamania korb i zakatowania silnika momentem z dołu). Dodatkowo kompresor nagrzewa powietrze tylko w wyniku adiabatycznego sprężania. Nie ma problemu nagrzewania od części ciepłej turbiny. Stąd zresztą nie trzeba intensywnie odprężać silnika nawet przy przyzwoitych doładowaniach rzędu 0,4 - 0,7 bar, zwykle nie stosuje się też aftercoolera (intercoolera).

Kompresor "symuluje" silnik wolnossący o większej pojemności. To jest wielka zaleta na drodze, łatwiej opanować moment obrotowy niż w turbnowcach. Kompresor ładuje dokładnie w funkcji położenia pedału gazu (i ewentualnie obrotów), bez opóźnień (bez laga). Turbina ładuje w funkcji obrotów i rzeczywistego obciążenia (ale nim akurat nie steruje bezpośrednio kierowca) co czyni turbinę daleko mniej przewidywalną.

W wyczynowym sporcie, gdzie lag jest przeszkodą (np. drag) kompresory są najlepsze i wiozą swoich kierowców poniżej 5 sekund 400m. Duże turbiny potrzebują chyba tyle czasu żeby się rozpędzić.

A.S. · 14-03-2005, 19:38

Witam!!
Kurde juz sie nie MOGĘ TEGO ZLOTU DOCZEKAĆ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .......... mam nadzieje że kolega się pojawi.......
Ale wracając do tematu ........ przecież to żaden problem (przynajmniej dla mnie) sciągnąć ze Stanów odpowiedni kompresor ........ kwestia czy znajdzie się tam coś w okolicy 500 USD ????
A może inaczej....... kupić u nas kompresor "łopatkowy" ..... i popróbować z odpowiednim przełożeniem i zaworem bezpieczeństwa przy zbyt dużych obrotach ( tak powyżej 5000 obr. czy nawet 4500 doładowanie tak całkiem juz nie potrzebne :-) ??
A co z przepływomierzem, wtryskami, mapą wtrysku itp... ??? Przy niewielkich "doładowaniach" nie wymagają ZMIANY ??

Piro · 14-03-2005, 22:38

To zaczyna być temat rzeka - chyba faktycznie musimy się spotkać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A.S. · 19-03-2005, 21:29

Witam!!
No mam wielką nadzieję ( i już nawet nie chodzi o turbiny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) dość się nabiegałem zeby ten zlot "uspójnić" więc szkoda by mi było jak by się choć DWIE osoby "wyłamały" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ......... A co do "tematu" ......... to faktycznie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ....... ja i tak będę ten temat drążył ale rozmowa napewno by mi sporo wyjasniła i nie musiałbym wywarzać "otwartych drzwi" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :-) ............

barti80 · 06-01-2007, 20:54

witam :fcp1

chcialbym odświeżyc stary temat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
zastanawia mnie jak mozna wykonac takie elektryczne doładowanie metodami udomowionymi, bez kit'ów kosztujących tysiace złotych itd.
moze ktos posiada jakies schematy, konstruktywne pomysły, czym nawiewac (wspomniane silniki odrzutowe do modeli), jak sterowac (elektronika, czujniki pomiaru cisnienia)

zapraszam autorów i znawców tematu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10-03-2005, 20:52	#12
A.S. ford::specialist Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: Myszków Postów: 578	Wiam!! Hahahha............ a więc to kolega od MUSTANGA ..... i V-techa ..... no, no Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jaki ten swiat mały ........ No to na zalocie mamy o czym "pogadać" ........ FAKTYCZNIE ... jest to dość stary tekst bo sprzed blisko dwóch lat .... lub jeszcze dawniej bo ja go "znalazłem" jakies dwa lata temu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .......... Tak, tak TURBODYNE upadła, E-ram >> no cóz na filmie pokazowym robi ostre wrażenie ( to unoszenie sie witraczka samego w powietrzu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) robi wrażenie ....... ale ....... hmmmm ......... no własnie ....... czy to wogóle coś daje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ??? Ja jeździłem Laguną z tym "pędopierdem" >> silnik 1.8 >> włączało się na początku tylko przy max otwartej przepustnicy i ROBIŁO wrazenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ... potem przenieśliśmy mikrostyk nieco niżej i włączało się od połowy .... >> też całkiem fajnie ... szczególnie ze nisko-średnich obrotów ..... Ale zabawa nie trwała długo bo po ok. 3 tygodniach spalił się silniczek i KLAPA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ..... Tak czy inaczej ....... ja próbuje narazie na dwusówie z JAWY .... jak będa dobre wyniki to pomyśle nad MONDKEIM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.......... Ogólnie rzecz biorąc poprawienie "oddychania" wolnossącego silnika na niskich obrotach powinno dać mu wiekszy i niżej występujący max momentu obrotowego ....... no ale "who knows" ?? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pozdr. A.S. - Chrysler 300M - 3.5L, 264 KM, HEMI by STARTECH :-)) - FSO POLONEZ 1.6 GLE, by GASSS .. 1992 r. stan "kolekcjonerski" od 1 wł. , 60 kkm :-)) - JAWA TS 350 90r - 35 KM :-)

12-03-2005, 16:27	#13
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	Ech, chyba jeszcze starszy - tak na oko to z pięć lat. Na marginesie silniki używane przez e-ram są niewłaściwe (są to szczotkowe silniki) i dlatego nie dają sobie rady. Moim zdaniem jeżeli już to trzeba pójść drogą Turbodyne - bezszczotkowe silniki synchroniczne i duże muszle turbin z wiatraczkami trzeciej generacji, od kompresorów (np. coś a'la Vortech). Tylko jest to zajęcie dla hobbystów bo raczej zbytu nie ma - za drogo wychodzi. __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

12-03-2005, 20:26	#14
A.S. ford::specialist Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: Myszków Postów: 578	Witam!! To ja się może trochę przy okazji podpytam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio w Monster Garage był epizod z przerobieniem pickup`a na wyścigówke do wyścigu na Mount Peak czy coś koło tego...... zastosowali silnik pojemnosci 5,9 litra o mocy fabrycznej cos koło 350 KM ........ I DO TEGO dołozyli turbine napedzana z paska klinowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ..... moc szacowana 600 KM przy 0,6 Bar ....... Ale do rzeczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...... całośc była bardzo sprytnie zbudowana ... na cały układ dolotowy (tłumacz przetłumaczył to jako gaźnik ........ ale my wiemy że to był silnik z WTRYSKIEM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) zakładana była hermetyczna obudowa okalająca całą przepustnicę etc... filtr powietrza i podłączona była bezpośrednio do SPRĘŻARY, sprytnie przykręconej na przedzie silnika. I tu mnie coś zastanowiło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ........ u nas NIKT TEGO nie montuje, bo za słabe, bo spadek mocy ble,ble,ble ........... bo trzeba zmniejszyć stopień sprężania mieszanki itp..... Oni nic nie zmniejszali, do sprężarki były dołączone różne koła pasowe żeby dobrać odpowiednie ciśnienie ......... Czy aż tak silniki z USA różnią sie do maszych o pojemności 1.8, 2.0, 2.5, litra ... czy naprawde nie ma mniejszych odpowiedników takiej sprężarki mogacych podnieść moc auta o 20-30 % nie nieszcząc silnika ???? Przecież mozna to tak ustawic za pomoca zaworów, elektroniki itp, że będzie ładować w określonym zakresie obrotów ( nie na zbyt niskich i nie na zbyt wysokich), uzyskamy spory moment obrotowy i kilka ZDROWYCH kucyków..... Wiem że "walę" sporo na skróty, nie mówiąc o wytrzymałosci materiałowej, chłodzeniu, itp. ale wszystko da się przecież ZESTROIĆ ........ idąc najmniejszą droga oporu to potrzeba tylko dobry wiatraczek i płączenie z paskeim klinowym.... TANIO a napewno EFEKTYWNIE Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ......... CZY JEST TO AŻ TAK TRUDNE W ERZE LOTÓW WAHADŁOWCÓW ??? __________________ Pozdr. A.S. - Chrysler 300M - 3.5L, 264 KM, HEMI by STARTECH :-)) - FSO POLONEZ 1.6 GLE, by GASSS .. 1992 r. stan "kolekcjonerski" od 1 wł. , 60 kkm :-)) - JAWA TS 350 90r - 35 KM :-)

13-03-2005, 22:10	#15
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	Ależ oczywiście że jest to możliwe. Po pierwsze - kompresory (bo o tym mowa) są produkowane w Europie od lat (śrubowe - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , Magnusson, klasyczne - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], Paxton Blowers, WynJammer, Vortech) i oczywiście że są w wersjach małych, do niedużych samochodów. Przykład zastosowania kompresora śrubowego na pasek (Eaton, założony akurat przez amerykańską firmę - do Focusa 2.0 masz tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. - na marginesie proszę zwrócić uwagę na zawrotną cenę 7600 pln które kosztuje taki nowiutki zestaw.... Naprawdę tanio jest w Ameryce, tylko u nas drożyzna. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Da się zrobić kompresor wyporowy bez przekładni wewnętrznej (czyli de facto wiatraczek na pasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )co udowadnia np. amerykańska firma [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . No ale to Amerykanie robią wahadłowce. Kompresory są skuteczne i nie wiem dlaczego zawzięcie są postrzegane jako zło i gorsze od turbin doładowanie. Poza obiektywną uwagą że system silnik-kompresor będzie nieco mniej sprawny niż silnik-turbina (bo turbina odzyskuje energię z gazów spalinowych a kompresor nie) to są one bardzo dobrą metodą doładowania - nie mają laga, doładowanie albo jest idealnie stałe (śrubowe, rootsy) albo rośnie wraz z obrotami (co jest rozsądne, bo nie ma ryzyka połamania korb i zakatowania silnika momentem z dołu). Dodatkowo kompresor nagrzewa powietrze tylko w wyniku adiabatycznego sprężania. Nie ma problemu nagrzewania od części ciepłej turbiny. Stąd zresztą nie trzeba intensywnie odprężać silnika nawet przy przyzwoitych doładowaniach rzędu 0,4 - 0,7 bar, zwykle nie stosuje się też aftercoolera (intercoolera). Kompresor "symuluje" silnik wolnossący o większej pojemności. To jest wielka zaleta na drodze, łatwiej opanować moment obrotowy niż w turbnowcach. Kompresor ładuje dokładnie w funkcji położenia pedału gazu (i ewentualnie obrotów), bez opóźnień (bez laga). Turbina ładuje w funkcji obrotów i rzeczywistego obciążenia (ale nim akurat nie steruje bezpośrednio kierowca) co czyni turbinę daleko mniej przewidywalną. W wyczynowym sporcie, gdzie lag jest przeszkodą (np. drag) kompresory są najlepsze i wiozą swoich kierowców poniżej 5 sekund 400m. Duże turbiny potrzebują chyba tyle czasu żeby się rozpędzić. __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

14-03-2005, 19:38	#16
A.S. ford::specialist Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: Myszków Postów: 578	Witam!! Kurde juz sie nie MOGĘ TEGO ZLOTU DOCZEKAĆ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. .......... mam nadzieje że kolega się pojawi....... Ale wracając do tematu ........ przecież to żaden problem (przynajmniej dla mnie) sciągnąć ze Stanów odpowiedni kompresor ........ kwestia czy znajdzie się tam coś w okolicy 500 USD ???? A może inaczej....... kupić u nas kompresor "łopatkowy" ..... i popróbować z odpowiednim przełożeniem i zaworem bezpieczeństwa przy zbyt dużych obrotach ( tak powyżej 5000 obr. czy nawet 4500 doładowanie tak całkiem juz nie potrzebne :-) ?? A co z przepływomierzem, wtryskami, mapą wtrysku itp... ??? Przy niewielkich "doładowaniach" nie wymagają ZMIANY ?? __________________ Pozdr. A.S. - Chrysler 300M - 3.5L, 264 KM, HEMI by STARTECH :-)) - FSO POLONEZ 1.6 GLE, by GASSS .. 1992 r. stan "kolekcjonerski" od 1 wł. , 60 kkm :-)) - JAWA TS 350 90r - 35 KM :-)

10-03-2005, 17:22	#11
misiek ford::professional Zarejestrowany: 25-06-2004 Skąd: Kraków Model: fazer 1000, mondeo mk3 ghia Silnik: 1.0, 2.0 TDCi Rocznik: 2004, 2005 Postów: 1,976	o prosze, trafil sie autor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czyli generalnie taka turbinka nie jest najlepszym rozwiazaniem.

14-03-2005, 22:38	#17
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	To zaczyna być temat rzeka - chyba faktycznie musimy się spotkać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

19-03-2005, 21:29	#18
A.S. ford::specialist Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: Myszków Postów: 578	Witam!! No mam wielką nadzieję ( i już nawet nie chodzi o turbiny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) dość się nabiegałem zeby ten zlot "uspójnić" więc szkoda by mi było jak by się choć DWIE osoby "wyłamały" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ......... A co do "tematu" ......... to faktycznie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ....... ja i tak będę ten temat drążył ale rozmowa napewno by mi sporo wyjasniła i nie musiałbym wywarzać "otwartych drzwi" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :-) ............ __________________ Pozdr. A.S. - Chrysler 300M - 3.5L, 264 KM, HEMI by STARTECH :-)) - FSO POLONEZ 1.6 GLE, by GASSS .. 1992 r. stan "kolekcjonerski" od 1 wł. , 60 kkm :-)) - JAWA TS 350 90r - 35 KM :-)

06-01-2007, 20:54	#19
barti80 ford::amateur Zarejestrowany: 27-09-2006 Postów: 2	witam :fcp1 chcialbym odświeżyc stary temat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zastanawia mnie jak mozna wykonac takie elektryczne doładowanie metodami udomowionymi, bez kit'ów kosztujących tysiace złotych itd. moze ktos posiada jakies schematy, konstruktywne pomysły, czym nawiewac (wspomniane silniki odrzutowe do modeli), jak sterowac (elektronika, czujniki pomiaru cisnienia) zapraszam autorów i znawców tematu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.