[C-MAX 2003-2007] Stuki na wolnych obrotach, poszarpywanie i dzwonienie przy przyspieszaniu.

[KacperHU]

Witam
Rozebrałem już ten silnik ale jeszcze nie poskładałem. Okazuje się że oczywiście zapieczone pierścienie olejowe i te środkowe (na pierścieniach środkowych widać zużycie powierzeni poziomej), uszczelniacze zaworowe 14 z 16 puszczały olej, przylgnie zaworowe lekko nadpalone ale można dotrzeć bez problemu, łańcuch wyciągnięty i lekkie wytarcia na kołach zębatych, napinacz prawie na końcu, ślizgi jak nowe, cylindry w bardzo dobrym stanie widać na nich jeszcze jodełkę po honowaniu( średnicówki nie mam), to co mi tam stukało to był zawór wydechowy na pierwszym cylindrze, jako jedyny miał biały nagar na trzonku i może się podpierał po rozgrzaniu. Panewki na oko są w nie złym stanie minimalne oznaki pracy. Uszczelka pod głowicą przepuszczała między warstwami spaliny do kanałów spływowych oleju (chyba błąd w produkcji uszczelki pod głowicę)

Pierścienie są już nowe te co na pierwszy montaż, czyli KOLBENSCHMIDT 800044810000, panewki korbowodowe zostawię chyba stare, głowicę po regeneracji i planowaniu już mam, rozrząd nowy.

Co ważnego jeszcze wymienić?
Uszczelki wodne i uszczelkę pod smoka, olej z filtrem, świece, co jeszcze?

Czy zostawić stare panewki korbowodowe (zjęcia)?
Jak ustawić te panewki bo są bez zamka?
Jak je wyśrodkować?
Czy mogę lekko przetrzeć włóknina ścierną powierzchnię przylegania panewek do stopy korbowodu czy tylko odtłuścić?
Jakim momentem skręcać korbowody (znalazłem sprzeczne informacje)
Jakie luzy mają być na zamku pierścienia w tłoku a jakie w rowku na pierścieniu kompresyjnym, bo na nim mam minimalnie większy luz w rowku niż na tym środkowym.
Ford zaleca każdorazowo wymianę śruby koła pasowego na wale, nie znalazłem długości nowej więc nie wiem czy moja jest wyciągnięta.

Dziękuję z góry za odpowiedzi.
Pozdrawiam

Bump:

Napisał CmaXpk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ew.luzy łańcucha rozrządu czy napinacza łańcucha powodowalyby spadki mocy i brzęczenie/dzwonienie podczas np.wyprzedzania? Na postoju,bez obciążenia,gdy silnik ''nie ciągnie'' nie ma takich objawów.

Jeżeli łańcuch jest już mocno wyciągnięty a napinacz jest wysunięty maksymalnie to raczej jest to możliwe ale na wolnych obrotach raczej by szumiał łańcuch, łapałby też błędy synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowodowych, i wypadania zapłonów.

[Damian76]

Zajrzyj tu znajdziesz wszystkie odpowiedzi [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Przy takiej robocie to panewki warto wymienić, moje były też w dobrym stanie ale wymieniłem.

[KacperHU]

51 stron do czytania, w tym pewnie 49 nie istotnego bełkotu, no cóż muszę przez to przebrnąć.. ale dzięki wielkie. Znalazłem konkretnego pdfa od mazdy gdzie jest raczej wszystko opisane nawet długość śrób korbowodów przy której trzeba je wymienić. Okazuje się że nawet w pewnych miejscach trzeba dać punktowo silikonu pod uszczelkę głowicy. Chciałbym tego pdfa tu zamieścić ale pewnie dostanę bana i post zostanie usunięty ze względu na praw. Ooo autorakjee ( błędy gramatyczne zrobione specjalistycznie)

[Damian76]

W tym linku co ci podałem jest już tam podana serwisówka z mazdy wszystko dokładnie opisane, wystarczyło tam poszukać.

[KacperHU]

Jakiego producenta panewki korbowe kupić, KOLBENSCHMIDT czy GLYCO, ewentualnie King? Tego pierwszego producenta były zamontowane na pierwszy montaż. Tutaj cena nie gra roli, wiem że powinno się dobierać te panewki według wyników pomiarów i grupy selekcyjnej ale standardowe można kupić tylko standard bez doboru grupy selekcyjnej.

[Damian76]

Ja założyłem King i jest ok, sprzedawca polecał mi jeszcze jakieś wyczynowe King w cenie ok.200zł ale wziąłem zwykłe tańsze.

[KacperHU]

Witam
Zamieszczę tu pozbierane informacje o zrobieniu remontu w duratec 1.8 żeby nie trzeba było tego szukać po porozrzucanych postach. Bardzo proszę nie zaśmiecać tematu pytaniami u jakiego mechanika zrobić remont albo ile kosztował itp. Post będę edytował w miarę postępów i wolnego czasu.

Na początek jakie części ja wymieniałem i numery katalogowe.

Pierścienie tłokowe STD.
Panewki korbowodowe STD.
Zestaw łańcucha rozrządu FAI
Uszczelka głowicy STD.
Śruby głowicy
Śruby wałków rozrządu
Śruba koła pasowego wału
Podkładki cierne x2 ( są dosyć drogie 70zł sztuka)
Uszczelniacz przedni wału
Zestaw uszczelek (oring zaworka odmy, uszcz. odmy, uszcz.smoka, uszcz. pompy oleju, uszcz. podstawy filtra oleju)
Uszczelka pokrywy zaworów
Zregenerowana głowica
Smar montażowy do panewek
Silikon
Olej+filtr

Do prawidłowego skręcenia rozrządu potrzebny jest klucz do blokowania koła pasowego wału korbowego (zdjęcie), zestaw blokad tj. Płytka do wałków, trzpień do ustawiania wału korbowego, śróbka M6x25 do ustawiania koła pasowego wału.
Śrubę koła pasowego można odkręcić pneumatem, ale do skręcenia potrzebny jest klucz specjalny, blokowanie koła zamachowego jest kiepskim pomysłem bo tam jest dwumasa więc zawsze może przestawić się trochę wał względem wieńca na kole zamachowym i koła pasowego wału

Polecam od razu zdemontować cały przód, nadkola przednie, podszybie, prawą półoś.
Potem kolektor ssący, wydechowy, pompa wspomagania- nie trzeba odkręcać przewodów (elektryczna) rozrząd, miskę, głowicę, korbowody.

Dobrze jest też sprawdzić zawór regulacji ciśnienia oleju dmuchając w otworek w pompie oleju (zaznaczone na zdjęciu)

Bump: Kolejne zdjęcia części.

[RyszardaTrzeciaWaza]

Napisał KacperHU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak ustawić te panewki bo są bez zamka?
Jak je wyśrodkować?

Ustawiasz na równo z krawędzią stopki.
Pamiętaj że stopki są tzw łamane, każda pasuje tylko do jednego i tego samego korbowodu.

Napisał KacperHU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uszczelka pokrywy zaworów

Nie ma potrzeby wymieniać, jeżeli nie cieknie.

Napisał KacperHU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Śruby wałków rozrządu

Też nie ma potrzeby wymieniać.

Zobacz jak wygląda okrągła uszczelka kolektora ssącego, ona chyba nazywa się 'od recyrkulacji spalin'. Może być już wygnieciona i warto ją wymienić.
To samo z uszczelką magistrali wodnej, obok zaworu egr.

Napisał KacperHU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

podszybie, prawą półoś

Nie ma potrzeby, chyba że ktoś się chce narobić ;-) Tam jest wystarczająco dużo miejsca, aby wszędzie się dostać.

Napisał KacperHU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

do skręcenia potrzebny jest klucz specjalny

Wystarczy wsadzić kogoś za fajerę, niech wbije 5bieg i depcze hamulec. Wtedy można zaoszczędzić na kluczu.


Zakup sobie też nowe śruby do korbowodów.

[KacperHU]

[QUOTE=RyszardaTrzeciaWaza;3034570]Ustawiasz na równo z krawędzią stopki.
Pamiętaj że stopki są tzw łamane, każda pasuje tylko do jednego i tego samego korbowodu.


Nie ma potrzeby wymieniać, jeżeli nie cieknie.

Też nie ma potrzeby wymieniać.

Zobacz jak wygląda okrągła uszczelka kolektora ssącego, ona chyba nazywa się 'od recyrkulacji spalin'. Może być już wygnieciona i warto ją wymienić.
To samo z uszczelką magistrali wodnej, obok zaworu egr.


Nie ma potrzeby, chyba że ktoś się chce narobić ;-) Tam jest wystarczająco dużo miejsca, aby wszędzie się dostać.

Uszczelki kolektora ssącego też wymienię, ja polecam demontaż tego wszystkiego nie jest to oczywiście koniecznie, ale bardzo ułatwia pracę przy silniku i do silnika nie sypie się tak bardzo syf. Naprawę robię dla siebie nie dla klienta, nie muszę się śpieszyć, ale chcę to zrobić porządnie i mieć 100% pewności, wolę dopłacić te 300 zł więcej na śruby itp.

Bump:

Napisał RyszardaTrzeciaWaza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ustawiasz na równo z krawędzią stopki.
Pamiętaj że stopki są tzw łamane, każda pasuje tylko do jednego i tego samego korbowodu.


Nie ma potrzeby wymieniać, jeżeli nie cieknie.

Też nie ma potrzeby wymieniać.

Zobacz jak wygląda okrągła uszczelka kolektora ssącego, ona chyba nazywa się 'od recyrkulacji spalin'. Może być już wygnieciona i warto ją wymienić.
To samo z uszczelką magistrali wodnej, obok zaworu egr.


Nie ma potrzeby, chyba że ktoś się chce narobić ;-) Tam jest wystarczająco dużo miejsca, aby wszędzie się dostać.

Wystarczy wsadzić kogoś za fajerę, niech wbije 5bieg i depcze hamulec. Wtedy można zaoszczędzić na kluczu.


Zakup sobie też nowe śruby do korbowodów.

Podaj proszę linka do śrób korbowodów. Albo numer Mazdy

[RyszardaTrzeciaWaza]

Śruby korbowodów nr OE Mazda - LF01-11-214A.

Śrubę koła pasowego wału wymień, nie baw się w mierzenie tylko wymień - nr LF01-11-406